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汕頭站（Shantou Railway Station）位于中國汕頭市龍湖區泰山南路，是中國鐵路廣州局集團有限公司管轄的客貨一等站。汕頭站是國家八縱八橫沿海高鐵的重要節點。

汕頭站是粵東地區最大綜合性交通樞紐，總建筑面積37.21萬平方米，站房建筑面積23.39萬平方米，站房整體分兩期建設，分為新建東站房和既有西站房改造，設11臺24線，計劃接入廣梅汕鐵路、廈深鐵路、汕汕高鐵、漳汕高鐵、粵東城際鐵路等線路，汕頭站成為連通中南及華東、東南沿海地區的高鐵樞紐，推動汕頭打造全國性綜合交通樞紐、建設省域副中心城市，增強汕潮揭都市圈綜合服務功能，搭建連通粵港澳大灣區“1小時交通圈”。

汕頭站始建于清光緒三十二年（1906年）；于民國28年（1939年）被毀；1995年，汕頭站正式建成；2016年12月28日，汕頭站改造工程啟動；2018年11月28日，汕頭站基本完成改造，車站候車室面積增至3000多平方米，站場規模維持2臺4線；改造完成后，站房還將按照高鐵運行的要求，設置4條進站查驗通道，2條安檢通道，進出站檢票閘機各4臺；候車廳面積從原來的2000平方米擴大到3000多平方米；2020年1月9日，汕頭高鐵站樞紐一體化工程項目正式啟動。2024年9月20日，廣東汕頭新建汕頭站一期站房正式啟用，站場規模為11臺24線。

2026年春運節前15天，即2月2日至16日，汕頭站累計到發旅客95.5萬人次，同比增長57.2%。其中，累計發送旅客35.3萬人次，同比增長43.7%；到達旅客60.2萬人次，同比增長66.4%。客流呈現“井噴式”增長態勢，運輸組織安全有序。

歷史沿革

清光緒三十二年（1906年），汕頭站建成使用，為原潮汕鐵路的車站之一。民國28年（1939年），汕頭站在抗日戰爭期間被毀。

1988年，廣梅汕鐵路工程立項，線路經原汕頭特區設站。1995年，廣梅汕鐵路全線通車、汕頭市站啟用，結束了汕頭無鐵路的歷史。1995年9月27日，汕頭站隨廣梅汕鐵路竣工通車建成使用并開通貨運；同年12月28日，汕頭站開通客運。

1997年，汕頭站客運大樓建成使用。2013年，廈深鐵路接入汕頭站，汕頭跨入動車時代。

2016年12月28日，汕頭站綜合客運樞紐改造工程啟動。

2018年9月15日，汕頭站改造工程主體部分基本完成。12月31日，廈深鐵路汕頭聯絡線（線路運營名稱：梅汕線潮汕至汕頭段）開通、汕頭火車站綜合客運樞紐首期工程（站前廣場換乘中心）啟用，汕頭站成為廈深鐵路動車組列車的始發站之一。

2019年5月16日，汕頭站1號站臺改造及加裝人行天橋工程啟動。7月1日，汕頭站1號站臺改造工程完工并投入使用。10月11日，梅州至廈深高鐵連接線（梅州市至潮汕段）建成通車，線路將通過廈深鐵路聯絡線接入汕頭站。

2020年1月9日，汕頭高鐵站樞紐一體化工程項目正式啟動，將新建10萬平方米的現代化高鐵站房以及占地4.8萬平方米的站前東廣場，將成為粵東地區最大的高鐵站。2022年7月?汕頭鐵路車站樞紐一體化工程站前東廣場開工建設。

2022年11月30日，汕頭站改擴建工程開工，站房全面開工建設，一期為新建東側及1-16道以上高架站房。2022年12月1日，汕頭市至汕尾鐵路汕頭站及站區工程STZSG-2標段正式開工建設。2023年2月26日，新建汕頭至汕尾鐵路汕頭站及站區工程STZSG-2標段首塊筏板順利澆筑完成。

2023年8月20日，隨著站房高架候車層最后一塊頂板順利澆筑，汕頭站一期工程高架站房主體混凝土結構全面封頂。封頂后，工程全面轉入鋼結構屋架、外幕墻安裝工程施工。

2023年12月26日，汕汕鐵路汕尾至汕頭南段正式開通運營。

2024年1月25日上午，新汕頭站一期工程金屬屋面封頂，主站房及兩側雨棚輪廓初顯項目全面進入室內外裝飾裝修和設備安裝調試施工。2024年6月?新建汕頭站站房一期工程外立面裝修完工，“海潮奔涌”整體造型驚艷亮相。2024年7月，汕頭站一期工程新建站房外立面裝修完畢，整體造型首次亮相。新建站房全面轉入內部裝飾裝修收尾階段。2024年8月16日，汕頭站信號系統正式邁入靜態驗收的關鍵階段，這也標志著汕頭站信號工程建設已基本完成目標，汕頭站距離正式開通運營又邁出了堅實的一步。2024年8月，新建汕頭站一期各項驗收工作順利完成。

2024年9月，新建汕頭站車站銘牌完成懸掛，“汕頭站”站牌正式亮相。2024年9月15日，汕頭站至汕頭站高鐵環線列車正式開通運營。本次開行的汕頭站至汕頭站高鐵環線列車，分別是D7322次和D7324次。

2024年9月20日，新建汕頭站一期站房正式啟用，新汕頭站駛出了首趟G6358次復興號動車組。2024年10月1日6時52分，從汕頭站首發的“韶關號”高鐵列車G6004次滿載著旅客駛出。“韶關市號”專列途經潮汕地區、潮陽區、汕尾、惠陽區、深圳北、虎門鎮、廣州南站，10時46分抵達韶關，然后經停衡陽東，12時29分到達終點站長沙南。

建筑規模

建筑設計

新建汕頭市站位于龍湖區，站房以“海絲騰飛，潮立汕頭”為設計理念，融合海洋文化、潮汕民俗以及嶺南建筑特征。車站外幕墻四周設置22根弧形立柱，支撐起海浪狀檐口吊頂，呈現“海潮奔涌”的視覺效果。

候車室內，帆船、海浪、厝角頭等“潮”味元素的裝飾隨處可見。旅客檢票乘車時要穿過“紅頭船”造型的檢票口，傳遞潮汕地區人民“出則搏海逐浪，入則河清海晏”的海洋文化精神。

建筑工程

汕頭站新站房金屬屋面采用超長大跨度加強型鋁鎂錳金屬建造，面積約4.8萬平方米，上嵌24個采光天窗。考慮到站房地處東南沿海強臺風高發區，對屋面耐鹽酸、抗腐蝕及抗風揭性能要求極高，建設單位聯合行業專家深化設計方案評審，對屋面板分割長度、加強型抗風夾設置、排水天溝等重要方面進行深入探討研究，確保金屬屋面安全可靠、內堅外美。

新站房建設充分體現建筑結構一體化設計理念，混凝土結構、鋼結構工程免裝飾結構面占比達49.8%。為提升候車大廳雙曲弧形吊頂效果，施工中運用了一系列國內外領先科學技術成果，確保吊頂各處曲度精確銜接。

汕頭市地處東南沿海，氣候多雨，臺風多發。為增強建筑抗風性和防水性，汕頭站外立面鋁板幕墻引入開縫式單元設計，鋁板背后鋪設防水背板，達到6級防水標準，可抵御強烈水流沖擊。汕頭站工程堅持重結構、輕裝飾、簡裝修，其中，混凝土結構、鋼結構工程免裝飾結構面占比達50%。

設計理念

舊汕頭站的整體建筑色彩以藍色和白色為主色調，搭配弧形天際線、舒展開闊的造型以及富有動感的建筑細節，生動展現了潮汕地區海洋文化的博大與祥和。車站站房的立面設計靈感來源于“門”的形象，巧妙地體現了“汕頭市作為對外開放門戶”的主題。建筑整體采用對稱式布局，外形舒展且氣勢宏偉，成為城市中重要的街道對景和視覺中心。在設計上，墻面與窗戶的處理賦予了站房獨特的韻律感；而柱廊、騎樓形式以及室外樓梯的運用，則使建筑更加生動活潑，有效避免了大型公共建筑常給人帶來的單調和距離感。

新汕頭站深基坑施工自開工以來，項目部超前策劃、精心部署，研發了50米超深地下連續墻施工技術，超深基坑地連墻滲漏處置工法，創造了“三天一層土、四天一道撐”施工紀錄，形成省部級、地市級QC獎項5項，創新技術成果1項，完成了深達28.34米的“粵東第一深基坑”。研發高大異型多曲變截面模板施工技術，實現水滴柱及大跨度超高超大弧形變截面，預應力箱梁的復雜梁柱節點造型。項目踐行“重結構、輕裝飾、簡裝修”理念，鋼結構樹狀管桁架自帶“水滴”造型，取消裝飾鋁板，展現結構之美。

設計立意

汕頭市站外立面設計立意為“海絲騰飛，潮立汕頭”，以海洋韻味的動感曲線模擬潮水的起伏。外立面幕墻四周設置22根最高約23米的弧形立柱，其中14根采用帶有四道凹槽的裝飾鋁板包裹柱身，配以柱頭兩端的海浪狀檐口吊頂，共同呈現“海潮奔涌”的整體立面效果，充分彰顯汕頭開放流動、開拓拼搏的海洋文化。

汕頭站不僅外觀充滿潮汕地區特色，其室內設計更是別具一格。站房室內裝飾以“潮涌海絲，船行寰宇”為主題，將潮汕文化融入現代設計之中。候車大廳的吊頂設計靈感來源于汕頭市傳統民居“下山虎”，采用雙曲藻井造型鋁單板與穿孔鋁板相結合，通過屋面天窗引入自然光線，營造出隨時間變化的光影效果。進站區域則以潮汕先輩下南洋時所乘坐的“紅頭船”為造型，傳遞出“出則搏海逐浪，入則河清海晏”的海洋文化精神。

設計特點

舊汕頭站的建筑內部劃分為大廳、中庭和內庭三個部分，這種布局不僅滿足了交通、采光和通風的功能需求，還豐富了空間層次感。同時，建筑內部與外部空間的聯系緊密，實現了空間的流動性和連貫性。

設計參數

汕頭市站以“海上絲路、特區騰飛、潮頭勇立、逐浪汕頭”為設計理念，站場規模11臺24線，總建筑面積達37.21萬平方米，站房建筑面積23.39萬平方米，站房整體分兩期建設，分為新建東站房和既有西站房改造。

整體布局

汕頭站自上而下依次為候車層、站臺層、出站層，城市與樞紐車站形成多層次、全方位、立體式交互格局。利用汕頭站地下城市通廊層，旅客能便捷地到達車站東、西廣場，方便旅客快速集散。

汕頭站及站區工程位于龍湖區，站場總規模為11臺24線，自東向西分別為汕汕高速場4臺9線、梅汕普速場4臺10線、粵東城際場3臺5線，站房建筑面積10萬平方米，總建筑規模為33.5萬平方米，將成為粵東地區最大規模、交通接駁功能齊全的鐵路樞紐站。?

站臺線路

汕頭站北接漳汕高速鐵路，南連汕汕高速鐵路、廣澳港區鐵路、汕普城際、粵東城際，西聯既有梅州至廈深高鐵連接線，集高速鐵路、普速鐵路、城際鐵路，并預留地鐵，與城市公共交通及汽車運輸為一體，各種交通方式無縫對接，全線共設置7座車站，分別為汕頭站、汕頭南站、潮南站、惠來站、陸豐東站、陸豐南站、汕尾站。

新建汕頭站是廣梅汕鐵路、漳汕高鐵、梅汕高鐵、甬廣高鐵等多條線路交會點。一期站房啟用初期，鐵路部門計劃日均開行動車組列車37對，主要開往廣州市、深圳市、香港西九龍站、武漢、張家界市西、桂林北等方向。漳

列車時刻表

始發列車128車次

終點列車119車次

運營情況

便民設施

候車室內配置USB接口充電功能座椅、愛心專座，座椅兩側均設有閱讀燈，給旅客營造溫馨和諧的候車環境。候車室還設置了重點（軍人）旅客候車區、哺乳室和商務座候車室，為不同旅客提供個性化服務。

客運流量

新建汕頭站于2024年9月投入運營，是惠州車務段管內最大車站。2025年春節假期期間（1月28日至2月4日），作為新建汕頭站和吳川站的首個春運，汕頭站累計到發旅客99.4萬人次，較2024年同期增加26.9萬人次，增長37%；累計發送旅客57.9萬人次，同比增長41.5%。其中，2月4日到發旅客7.4萬人次，同比增長54%，發送旅客5.1萬人次，同比增長60%，旅客到發量、發送量均刷新歷史紀錄。

2025年5月1日，汕頭站的到發總量同比激增73%，其中到達旅客5.53萬人次、發送旅客3.4萬人次，兩項指標均刷新歷史紀錄，創下單日到發量8.93萬人次的新高。而返程高峰的5月5日，汕頭站發送旅客量同比增長78%至5.74萬人次，成為新站建成投運以來最繁忙的出發日；當天到達旅客2.27萬人次，同比增長25%。截至2025年5月30日，汕頭站日均發送旅客1.7萬人次，最高峰2025年5月5日發送5.74萬人次。

截至2025年7月31日，汕頭站累計到發旅客106.8萬人次，日均到發旅客約3.45萬人次，同比增長24.2%，客流持續高位運行。其中發送旅客52.9萬人次，同比增長24.8%，到達旅客54.0萬人次，同比增長23.6%。2025年8月31日，汕頭站為期62天的暑運運輸任務收官。

2025年9月，汕頭站新站房正式開通運營一年以來，新汕頭站到發旅客達1107.24萬人次，接連16次刷新車站單日發送、到達、到發歷史紀錄。投用一年來，車站通過持續優化列車運行圖，運輸能力實現跨越式提升——當前日均開行列車達101趟，高峰日更是增至122趟。

2026年春運節前15天，即2月2日至16日，汕頭站累計到發旅客95.5萬人次，同比增長57.2%。其中，累計發送旅客35.3萬人次，同比增長43.7%；到達旅客60.2萬人次，同比增長66.4%。節前客流高峰期間，連續三天每天到發旅客均超9萬人次。其中，最高單日到達旅客達6.78萬人次，最高單日到發旅客達9.49萬人次，接連創下歷史新高。客流呈現“井噴式”增長態勢，運輸組織安全有序。2月17日，汕頭站發送旅客1.7萬人次，到達旅客2.5萬人次，開行列車176趟，迎來出行小高峰。

特色服務

2025年春運，廣鐵集團利用好新站新線，進一步提升運能運力。在汕頭站新站房設立了“金鳳”服務崗，組織志愿者為旅客提供“送祝福、送溫暖、送關愛”貼心服務。

“金鳳”服務崗將為旅客提供“六個一”特色服務：即確定一個服務標識、建立一個服務臺、建設一支服務隊、制作一張服務卡、設置一本服務簿、實現一體化服務，努力提升服務品質。藍花楹是汕頭市的市花，寓意“火紅熱烈、積極向上”，象征著開拓、創新、奮發、奉獻的特區精神。汕頭站作為汕頭市的高鐵服務窗口，搭建“金鳳”服務平臺，把金鳳花的特質融入到服務旅客的工作中，注入助人為樂的雷鋒精神元素，讓旅客在旅途中感受到鐵路人的熱情和溫暖。

交通換乘

汕頭站的地下城市通廊整合了公交、長途客運、出租車、網約車、社會車輛、旅游大巴、機場快線等多種交通方式，只需步行2分鐘，行走距離不超過90米，就能在室內輕松換乘所需交通工具，真正實現零換乘，讓旅客出行更便捷。

社會車輛進站

新建汕頭站采用“腰部”進站的方式，南、北側設置獨立的高架層落客平臺，實現旅客快速下車進站。從泰山路和長江路前往汕頭站乘車的旅客，可以從長江路進站專用匝道到達北落客平臺進站乘車。從金泰立交或金砂東路前往車站乘車的旅客，可從金砂東路專用進站地道抵達南落客平臺進站乘車。自駕前往的旅客可以根據指示標志指引，直接前往地下停車場停車，通過樓扶梯上到南、北落客平臺進站乘車。

公共交通進站

市民可乘坐2路、12路、4路、K2路等20余條公交線路到達新建汕頭站，通過地下城市通廊按照揭示指引乘電梯上到南、北進站口進站乘車。

出站換乘交通

出站的旅客只需跟隨指示牌，乘坐電梯向下進入出站層，完成驗票出站后抵達地下城市通廊，可按揭示指引向東進入市政換乘中心，在這里可自行選擇網約車、公交車等交通接駁。值得注意的是，新建汕頭站的公交樞紐站共有5個站臺，1號站臺可前往人民廣場、金鳳城、汕頭市小公園方向，2號站臺可前往汕頭汽車總站、華新城方向，3號站臺可前往汕大西校區、蓮塘方向，4號站臺可前往濠江區、澄海區、潮陽區方向，5號站臺可前往南澳縣、汕大東校區、媽嶼島方向，旅客可根據需要前往對應站臺乘車。

建設規劃

汕頭站建設分兩期實施。一期新建東側站房第一階段計劃2024年9月底開通普速場，第二階段通過海灣隧道與汕汕高速鐵路相連，計劃明年底開通高速場；二期西側改擴建站房計劃2027年與粵東城際鐵路同步開通。

價值意義

汕頭站樞紐及相關鐵路工程是我國沿海鐵路的重要組成部分。建成后，將大大提升汕頭市綜合交通能力，對開創經濟特區新優勢、增強汕潮揭都市圈綜合服務功能，助力區域全面融入粵港澳大灣區發展具有重要意義。

汕頭站地處中心城區，集高鐵、普速鐵路、城際于一體，并預留地鐵接入條件，將真正實現‘高鐵進城’，成為換乘便捷、集散高效、站城融合的交通樞紐。

新建汕頭站的正式啟用，不僅為旅客提供了更加舒適便捷的出行服務?，還將進一步提升廣汕汕高鐵的運輸能力和效率，為廣汕汕高速鐵路客運增量提供充足的運力保障。新汕頭站的啟用，將把廣汕汕、福廈、溫福、杭溫、杭臺串聯一起，在粵港澳大灣區和長三角兩大區域之間構筑一條新的沿海高鐵通道，助推國家“八縱八橫”高鐵網串珠成鏈。

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