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來源：互聯(lián)網(wǎng)

南沙大橋（Nansha Bridge），原稱虎門二橋，是中國廣東省境內(nèi)一座連接廣州市南沙區(qū)與東莞市沙田鎮(zhèn)的跨海大橋，位于珠江獅子洋之上，為廣州－龍川高速公路的西端部分；是繼港珠澳大橋之后，珠江三角洲又一座世界級橋梁工程。耗資111.8億元，全長12.891公里，橋面為雙向八車道高速公路，設(shè)計時速100公里，路線起于廣州市南沙區(qū)東涌立交，先后跨越珠江大沙水道、海鷗島、坭洲水道后，穿越東莞港，終點與東莞市沙田立交相接。

2013年6月，中國國家發(fā)展和改革委批復(fù)虎門二橋工程的立項申請；9月，中國交通運輸部批復(fù)虎門二橋項目初步設(shè)計方案。12月28日，虎門二橋正式開建，一座萬眾矚目的橋梁從珠江口開始了跨越的征程。

2019年4月2日，虎門二橋正式開通運營，全橋最終更名為“南沙大橋”。4月25日，南沙大橋海鷗島收費站建成使用、沙田立交橋至厚街立交橋段建成通車，至此，南沙大橋全線開通運營，在東莞市境內(nèi)成為廣深沿江高速公路與沈海高速公路（京港澳高速公路共線段、原廣深高速公路厚街段）的聯(lián)絡(luò)線。

2020年5月5日，虎門大橋發(fā)生異常晃動，全橋封閉禁止通行，過江車輛需繞行南沙大橋。2022年，南沙大橋獲得2019年度公路水運建設(shè)“平安工程”冠名項目。

2025年1月14日，南沙大橋主動交通流管控系統(tǒng)正式上線，并從春運首日起投入試運行。

建設(shè)歷程

1997年7月1日，作為對香港回歸的獻禮，橫跨珠江口東西岸的首座大橋——虎門大橋橫空出世。2003年，廣東省交通廳啟動?xùn)|莞厚街至番禺東涌高速公路預(yù)可行性研究，線路需架橋橫跨珠江獅子洋。2007年，蓮花山大橋（今南沙大橋）工程項目業(yè)主公開招標(biāo)工作展開。2008年，廣東省政府、廣東省交通廳明確蓮花山大橋由廣東省交通集團有限公司負(fù)責(zé)投資建設(shè)和經(jīng)營。2009年，廣東省交通廳召開《虎門二橋工程可行性研究報告》評審會，將項目名稱定為“虎門二橋”。同年，虎門二橋工程啟動設(shè)計招標(biāo)。

2013年6月，中國國家發(fā)展和改革委批復(fù)虎門二橋工程的立項申請；9月，中國交通運輸部批復(fù)虎門二橋項目初步設(shè)計方案。12月28日，虎門二橋工程項目開工動員大會在廣州南沙東涌鎮(zhèn)舉行，大橋正式動工。

2014年4月30日，虎門二橋主橋工程項目合同簽約儀式在廣州市舉行，大橋全面進入施工階段。2015年7月22日，廣東省交通集團發(fā)布消息，廣東省重點項目虎門二橋的建設(shè)近日取得階段性進展，該項目的大沙水道橋東塔承臺日前完成施工，這標(biāo)志著虎門二橋工程建設(shè)順利“出水”，逐步轉(zhuǎn)入塔身施工階段。2016年10月9日，虎門二橋主橋、塔、錨基礎(chǔ)工程已完成，全面進入主塔和錨碇[dìng]錨體施工階段。

2017年6月16日，虎門二橋全面轉(zhuǎn)入懸索橋纜索施工階段。2017年9月26日，隨著坭洲水道橋主纜的第一根索股在卷揚機鋼絲繩的牽引下，歷時3個小時，從西錨碇經(jīng)西主塔、東主塔順利到達(dá)東岸錨碇，標(biāo)志著虎門二橋主纜架設(shè)工程正式開始。2018年1月9日，虎門二橋大沙水道橋完成合龍；5月25日，由廣東交通集團建設(shè)的“粵港澳大灣區(qū)”重要交通基礎(chǔ)設(shè)施項目虎門二橋取得重大建設(shè)進展。作為虎門二橋的一座主橋，跨徑1688米的坭洲水道橋順利合龍。11月20日上午，隨著粵港澳大灣區(qū)重要過江通道——虎門二橋最后一片節(jié)段箱梁成功架設(shè)，全長12.89公里的主線全面貫通。虎門二橋預(yù)計2019年5月通車，屆時從東莞到番禺區(qū)比現(xiàn)在縮短30分鐘車程，將有效緩解虎門大橋的通行壓力。

2019年3月14日，虎門二橋項目大沙水道橋順利完成動靜態(tài)荷載試驗。此前3月12日，虎門二橋坭洲水道橋已完成荷載試驗。3月26日，廣東交通集團發(fā)布消息，虎門二橋項目計劃于2019年4月2日下午正式通車；4月2日，虎門二橋正式開通運營，全橋最終更名為“南沙大橋”。4月25日，南沙大橋海鷗島收費站建成使用、沙田立交橋至厚街南立交橋段建成通車，至此，南沙大橋全線開通運營，在東莞市境內(nèi)成為廣深沿江高速公路與沈陽—海口高速公路（G4共線段、原廣州—深圳高速公路厚街段）的聯(lián)絡(luò)線。

橋梁位置

虎門二橋是連接珠江三角洲中部核心區(qū)的重要過江通道，西起廣州市東涌立交，上跨獅子洋入海口，連接廣州繞城公路南環(huán)和廣州—澳門高速公路，經(jīng)番禺區(qū)石樓鎮(zhèn)，東至東莞市沙田立交，接廣深沿江高速公路。

2019年3月26日，廣東交通集團發(fā)布消息稱，虎門二橋（也稱南沙大橋，下稱南沙大橋）計劃于4月2日正式通車。南沙大橋位于粵港澳大灣區(qū)，先后跨越珠江大沙水道、海鷗島、坭洲水道后，穿越東莞港，全長近13公里。

建筑設(shè)計

建筑結(jié)構(gòu)

南沙大橋橫跨珠江坭洲水道和大沙水道，擁有兩座超千米的特大橋，全部為雙塔懸索橋，橋面由整體式鋼箱梁組成，寬達(dá)49.7米，可容納八車道高速通行，是世界上最寬的懸索橋整體式鋼箱梁結(jié)構(gòu)。坭洲水道橋采用雙跨吊懸索橋，橋型舒展，與周圍環(huán)境渾然一體；從海鷗島上看，雙跨吊懸索橋更具觀賞性。南沙大橋中的坭洲水道橋是世界上主跨長度最長、鋼箱梁結(jié)構(gòu)最寬的懸索橋，GSI建造的3臺500噸纜載吊機分別負(fù)責(zé)中跨及西邊跨的鋼箱梁吊裝工作。

南沙大橋全長12.891千米，其中坭洲水道橋主跨1688米、西邊跨658米、東跨522米；大沙水道橋單跨1200米。坭洲水道橋塔高260米，大沙水道橋塔高193.1米。引橋每跨30米至62.5米，墩高10米至65米。坭洲水道橋共有兩根主纜，總重約30120噸；每根主纜由252根通常長索和6根背索組成，每根索股包含127根直徑5毫米高強鍍鋅鋼絲，標(biāo)準(zhǔn)強度1960兆帕；該橋錨碇地連墻外徑90米，壁厚1.5米。大沙水道橋亦有兩根主纜，每根主纜長約2171.9米、重約7875.4噸；每根主纜有169根通長索股，每根索股包含127根直徑5.2毫米鋅鋁合金鍍層鋼絲，標(biāo)準(zhǔn)強度1770兆帕；該橋錨碇地連墻外徑82米，壁厚1.5米。

坭洲水道橋跨徑布置為658m+1688m+522m（鋼箱梁長度為548+1688），矢跨比1/9.5。在西塔處加勁梁連續(xù)，為半漂浮體系，東邊跨為錨跨，西邊跨和中跨均采用懸吊體系，過渡墩設(shè)限位拉索約束主纜位移。主梁方案采用整體式鋼箱梁，梁高4m，寬44.7m，主纜橫向間距42.1m；索塔高260m，設(shè)三道橫梁。啞鈴形承臺厚7m，64根φ2.8m群樁基礎(chǔ)。主纜通長索股有252股，西邊跨另設(shè)6根背索，索股由127絲、φ5.30mm高強鋼絲組成。錨體順向長73.5m，橫向為整體式，外輪廓寬68m。地連墻外徑90m。

大沙水道橋為單跨吊懸索橋,跨徑布置為360+1200+480m，矢跨比1/9.5。主梁斷面與坭洲水道橋相同。索塔高191.1m，設(shè)兩道橫梁。啞鈴形承臺厚6m，52根φ2.5m群樁基礎(chǔ)。主纜有169股，索股由127絲、φ5.20mm高強鋼絲組成。錨體順橋向長66.5m，橫橋向為分離式，單體外輪廓寬23m。地連墻外徑82m。

設(shè)計參數(shù)

設(shè)備設(shè)施

海鷗島收費站

海鷗島站包括3個廣場，共設(shè)置4條入口車道，5條出口車道，其中出口有2條自助收費車道。為優(yōu)化運營管理體系，海鷗島站在設(shè)置人工收費的同時，引入無感收費體系，設(shè)置全車型自助繳費終端。支持客車交易與貨車計重交易，支持現(xiàn)金支付、電子掃碼支付、ETC卡支付（粵通卡）等多種支付方式。

照明設(shè)備

大橋全線采用橋梁方案，包含兩座超千米的世界級跨江特大橋，分別是主跨1200米的大沙水道橋和主跨1688米的坭洲水道橋。南沙大橋照明工程主要分橋梁道路照明和主橋景觀照明，全線共設(shè)643桿12米高單臂鋼桿路燈，燈桿布設(shè)間距25.6米（主橋鋼箱梁段）和30米（引橋段），兩側(cè)對稱布置。兩座懸索橋共設(shè)1540盞星光燈和1628盞投光燈，分別用于勾勒主橋輪廓和凸顯主塔及吊索的輪廓；同時，兩座懸索橋還設(shè)有26盞玫瑰燈，主要作用為向上發(fā)散簇狀光柱，構(gòu)造蓮花般燈光場景。路燈為12小時照明，每天晚上6時至次日早上6時亮燈，景觀燈計劃在節(jié)假日時，每天亮燈4小時，每天晚上6時至10時亮燈。

智能設(shè)備

南沙大橋管理方在原有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，引入“高速慧眼”智慧監(jiān)控技術(shù)，通過浮動物流車車載攝像頭智能AI發(fā)現(xiàn)交通事故、行人上高速、拋灑物、占道違停、占道行駛、施工、擁堵、車輛故障等路面異常事件，可適當(dāng)補充在夜間無光環(huán)境下的事件檢測，提高路面異常事件發(fā)現(xiàn)率，降低路面行車隱患。除此之外，南沙大橋還有巡查、保暢的“利器”——無人機，它是化解道路交通安全風(fēng)險的重要助手。利用無人機巡查可以發(fā)現(xiàn)并對輕微事故用喊話功能、協(xié)助交警處理交通事故，發(fā)現(xiàn)不按車道行駛、違法行駛應(yīng)急車道等行為，提供給交警部門進行處罰，輔助路面施工及橋下空間巡查。

安全設(shè)施

南沙大橋設(shè)置了兩條小客車專用通道，實施客、貨分道行駛。大橋兩側(cè)護欄處每隔80米處安裝有應(yīng)急滅火器，主橋兩側(cè)每隔500米設(shè)有一部緊急電話分機。

建設(shè)成果

技術(shù)難點

南沙大橋地處濕熱高溫地區(qū)，鋼箱梁橋面鋪裝必須具有足夠的耐久性、耐溫性和抗滑性能，以確保巨大交通流量下的交通安全。華南理工大學(xué)道路工程研究所在鋪裝設(shè)計階段通過深入研究和反復(fù)比選，提出采用熱拌式環(huán)氧瀝青鋪裝體系的方案。該鋪裝技術(shù)由華南理工大學(xué)土木與交通學(xué)院教授張肖寧首創(chuàng)，經(jīng)過二十年的深入科研攻關(guān)，已經(jīng)形成了完善的設(shè)計體系，并在國內(nèi)多項工程中應(yīng)用。由于本次鋪裝面積巨大、難度高，張肖寧教授組織的團隊，歷時一年多，經(jīng)過數(shù)十種材料比選與試驗評價，選擇了合適的原材料和配合比例方案。張肖寧把這個過程形象地比喻為“量米下鍋做飯”，把工地現(xiàn)有的材料最優(yōu)性能化，最大限度地發(fā)揮工地材料的性能，在節(jié)省用料的同時也提高效率，并且保證混合瀝青混凝土的質(zhì)量。

“鋼箱橋梁路面鋪裝，是整座橋施工最精細(xì)的部分，而鋼箱梁鋪裝工程進度會直接影響大橋整體施工進度和通車日期。”張肖寧介紹，為了保證攤鋪過程不出現(xiàn)偏差，施工之前要事先設(shè)計好工作時間，時間要精確到分秒，具體用料、鋪裝速度等各種數(shù)據(jù)都要十分精確。另外，為避免施工過程受到降雨的影響，還需要通過雷達(dá)圖預(yù)估降雨時間。為了保證項目鋼箱梁橋面鋪裝的工程質(zhì)量，在張肖寧的主持下，華南理工大學(xué)道路工程研究所與肖寧道路工程技術(shù)研究事務(wù)所共同承擔(dān)了鋼橋面鋪裝的質(zhì)量技術(shù)與質(zhì)量控制的研究工作。在施工全過程中，該聯(lián)合團隊采用國際上領(lǐng)先的三維探地雷達(dá)法控制鋼橋施工厚度與均勻性，通過對鋪裝層進行全斷面厚度檢測，以大數(shù)據(jù)的方式獲得鋼橋鋪裝層的實際厚度分布，為厚度控制與改善提供數(shù)據(jù)支撐。

經(jīng)過工程實踐證明，張肖寧團隊的設(shè)計科學(xué)合理，技術(shù)先進，打破了國外同行在類似鋪裝工程中材料設(shè)計的局限。同時，已完成環(huán)氧瀝青鋪筑的鋼橋面，其耐久性、高溫穩(wěn)定性、低溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、密水性、及抗滑性能等均滿足設(shè)計要求，克服了環(huán)氧鋪裝的質(zhì)量通病，達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。

科研成果

1960MPa高強度鋼絲主纜索股技術(shù)研究

2013年12月28日，南沙大橋開工動員大會在廣州南沙東涌鎮(zhèn)舉行，大橋正式動工。2014年初，根據(jù)國內(nèi)多位專家的建議，虎門二橋項目建設(shè)單位將“1960兆帕鋼絲懸索橋主纜索股技術(shù)研究”作為“南沙大橋建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究”內(nèi)容之一，及時啟動了“1960兆帕鋼絲研制和在南沙大橋懸索橋主纜應(yīng)用”的調(diào)研工作。

研發(fā)應(yīng)用可更換多股成品索預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)

形成了可更換多股成品索式錨碇預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)的施工安裝工藝，試驗驗證了多股成品索式錨碇預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)的更換工藝。

大規(guī)模實施裝配化生產(chǎn)

上部結(jié)構(gòu)大量采用工廠化預(yù)制、現(xiàn)場拼裝的方式，預(yù)制結(jié)構(gòu)占上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)值超90%。主橋索鞍、索夾、鋼箱梁、主纜、錨固系統(tǒng)、引橋節(jié)段、小箱梁等均采用工廠化制造，現(xiàn)場拼裝工藝，提升工程質(zhì)量，降低安全風(fēng)險。

創(chuàng)立建管養(yǎng)一體化BIM管理平臺

在交通行業(yè)內(nèi)率先開展特大型橋梁BIM+應(yīng)用技術(shù)研究。平臺具備管理可視化、信息同步化、數(shù)據(jù)可追溯等多項功能，實現(xiàn)了信息實時互聯(lián)互通，極大提升項目的整體管理水平，打造“智慧工地”。

世界紀(jì)錄

南沙大橋坭洲水道橋鋼橋面全幅環(huán)氧瀝青混凝土下層鋪裝作業(yè)1.1公里，首創(chuàng)一次攤鋪面積超過20000平方米的世界紀(jì)錄。

易抗強風(fēng)的整體式鋼箱梁

坭洲水道橋結(jié)構(gòu)整體阻尼比小，剛度柔，橋位處顫振檢驗風(fēng)速為63m/s，低于明石海峽大橋（78m/s）和西門大橋（79m/s）等外海橋位風(fēng)速，可以探索通過改善主梁氣動外形，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)整體抗風(fēng)穩(wěn)定性是最有效的方法。本項目通過反復(fù)試驗研究，不斷優(yōu)化，最終確定采用整體式鋼箱梁。梁寬44.7m，兩側(cè)各設(shè)2.5m導(dǎo)流板（兼作檢修道），主纜橫向間距42.1，梁高4m，斜底板與平底板夾角17.3度。

根據(jù)風(fēng)洞試驗報告，成橋狀態(tài)顫振臨界風(fēng)速為78m/s，遠(yuǎn)大于檢驗風(fēng)速63m/s；并且沒有出現(xiàn)明顯的豎彎或扭轉(zhuǎn)渦激振動，滿足抗風(fēng)要求。優(yōu)化氣動外形后的整體式箱梁，可以同時解決顫振和渦振問題，而且具有重量更輕，橋梁規(guī)模更小，造價更經(jīng)濟的特點。

深中通道伶仃洋大橋為主跨1666m懸索橋方案，顫振檢驗風(fēng)速高達(dá)83.5m/s，也繼承南沙大橋采用了類似的整體鋼箱梁設(shè)計。在與南沙大橋鋼箱梁外形基本一致的基礎(chǔ)上，中央分隔帶內(nèi)增設(shè)上中央穩(wěn)定板，考慮檢修道軌道兼顧下穩(wěn)定板功能。南沙大橋開啟的整體鋼箱梁創(chuàng)新設(shè)計，經(jīng)伶仃洋大橋的經(jīng)驗說明：整體鋼箱梁顫振臨界風(fēng)速已經(jīng)達(dá)到88m/s。這樣的能力已經(jīng)可以適用絕大多數(shù)大跨懸索橋。

合理結(jié)構(gòu)體系及關(guān)鍵裝置研發(fā)

大橋結(jié)構(gòu)系統(tǒng)采用了靜力限位-動力阻尼約束體系。即靜力工況下：在一定行程范圍d內(nèi)塔梁間自由變形，當(dāng)達(dá)到某一指定相對位移時，塔梁相對運動受到約束而限制主梁縱向變形；動力工況下阻尼器在其沖程范圍內(nèi)正常工作。

針對靜力限位閾值d、限位剛度K、阻尼系數(shù)C、指數(shù)α開展研究，確定了大橋靜力限位-動力阻尼約束體系的最優(yōu)參數(shù)，解決了南沙大橋（原虎門二橋）縱向梁端位移大的技術(shù)難題。

南沙大橋首次研發(fā)了碟形彈簧與動力阻尼組合的新型減震抗風(fēng)支座，彌補了因傳統(tǒng)抗風(fēng)支座與主梁之間存在一定的間隙，容易在大風(fēng)、地震等作用下發(fā)生撞擊的缺點，改善了橋梁橫向靜動力受力性能。

智能排水出良效

南沙大橋首次使用了橋面智能排水系統(tǒng)。智能排水系統(tǒng)由電控箱、緊急控制按鈕、電磁閥機構(gòu)、預(yù)制式線性排水溝等部分組成。暴雨來臨時，雨水快速流入排水溝內(nèi)，經(jīng)泄水口排走。

當(dāng)橋面有污染物泄漏時，橋上智能排水系統(tǒng)啟動，現(xiàn)場人員通過按下護欄上的緊急控制按鈕，關(guān)閉橋面相關(guān)污染區(qū)域的泄水口；或中央控制室人員通過監(jiān)控觀察到污染事故發(fā)生，遠(yuǎn)程操作關(guān)閉橋面相關(guān)污染區(qū)域的泄水口，確保污染物流入排水溝槽內(nèi)并儲存，同時通知相關(guān)單位進行橋面污染物處理。待污染物處理完畢后，現(xiàn)場相關(guān)人員可通過污染區(qū)域內(nèi)的緊急控制按鈕，或中央控制室人員通過遠(yuǎn)程操作，打開原污染區(qū)域內(nèi)的排水閥，并解除警報。

運營情況

票制票價

2019年3月18日，廣東省人民政府發(fā)布稱，同意虎門二橋交工驗收通車和收費站收費設(shè)施經(jīng)驗收符合省聯(lián)網(wǎng)收費技術(shù)要求后開始收費，收費車型按國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進行分類，1至5類車的收費系數(shù)分別為1、1.5、2、3、3.5，客車實行按次計費，東涌互通立交至海鷗島互通立交段收費標(biāo)準(zhǔn)為18元/標(biāo)準(zhǔn)車次，海鷗島互通立交至沙田互通立交段收費標(biāo)準(zhǔn)為24元/標(biāo)準(zhǔn)車次；貨車實行完全計重收費，東涌互通立交至海鷗島互通立交段基本費率為0.54元/噸公里，海鷗島互通立交至沙田互通立交段基本費率為0.77元/噸公里。

交通流量

2019年4月4日，南沙大橋（虎門二橋項目）在開通后首次單日車流量突破10萬車次。4月5日至7日（清明假期），南沙大橋日均車流量達(dá)到7.5至8萬輛次。2020年5月1日，南沙大橋車流量約20.58萬輛次。

榮譽獎項

特色與價值

建設(shè)南沙大橋的意義不僅在交通，更在于價值創(chuàng)造。南沙大橋投入使用，讓超負(fù)荷運轉(zhuǎn)多年的虎門大橋的壓力得以解，粵港澳大灣區(qū)交通更加通暢，環(huán)珠江口優(yōu)質(zhì)資源配置將更高效合理；出行成本降低，有助于加速珠三角地區(qū)創(chuàng)新要素順暢流動，大科學(xué)裝置及平臺與人才密集度必將迎來重大創(chuàng)新的嬗變與爆發(fā)式突破。同時，也為南沙迎來歷史性的發(fā)展機遇——交通的瓶頸一旦突破，南沙區(qū)位優(yōu)勢、土地成本優(yōu)勢、空間容量優(yōu)勢、自貿(mào)片區(qū)優(yōu)勢的吸引力大增，各種資源要素將迅速注入南沙這塊價值洼地。

建設(shè)超級工程，不僅是經(jīng)濟實力的體現(xiàn)，更是科技水平的考驗。南沙大橋擁有諸多“第一”：坭洲水道橋為雙塔雙跨，主跨1688米，鋼箱梁懸索橋世界第一；90米錨碇地下連續(xù)墻基礎(chǔ)直徑為世界第一；主塔高260米，相當(dāng)于90層樓的高度，成功研制1960MPa纜索鋼絲并大規(guī)模生產(chǎn)，促成我國橋用高強鋼絲生產(chǎn)技術(shù)躍居世界領(lǐng)先水平。

南沙大橋的通車，結(jié)束了南沙東涌鎮(zhèn)、東莞沙田鎮(zhèn)兩地隔江相望的歷史，讓兩地來往更加便利、交流更加密切，給兩地民眾帶來實實在在的幸福感。同時，距離縮短之后，大大降低兩地企業(yè)的物流成本，讓企業(yè)直接受惠。作為一座地處粵港澳大灣區(qū)的大橋，其民生意義不只局限于兩岸居民與企業(yè)，更不要說這座大橋的直接受益者，它緩解了虎門大橋堵車問題，連經(jīng)過虎門大橋者也間接受惠。

參考資料 >

航拍即將通車的虎門二橋景觀.今日頭條.2023-11-04

虎門二橋通車后總體命名“南沙大橋”.今日頭條.2023-11-04

高清圖集｜打卡南沙，這些亮點一定不容錯過.今日頭條.2023-11-04

感動交通 | 虎門二橋管理團隊：灣區(qū)大通道飛架珠江口.今日頭條.2023-11-04

南沙大橋4月2日開通，一張圖告訴你怎么走最穩(wěn)妥.今日頭條.2023-11-04

南沙大橋無縫對接廣深高速.今日頭條.2023-11-04

剛剛！虎門大橋發(fā)生異常抖動，已封閉并進行交通管制，途徑車輛請繞行！.今日頭條.2023-11-04

2018—2020年度公路水運建設(shè) “平安工程”冠名項目公布.今日頭條.2023-11-04

虎門二橋開始勘察設(shè)計招標(biāo).新浪網(wǎng).2023-11-04

公司承建虎門二橋主橋項目正式簽約.www.gdchangda.cn.2019-04-15

虎門二橋“出水” 開始塔身施工.今日頭條.2023-11-04