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來源：互聯網

廣州—澳門高速公路（Guang Zhou - Macao Expressway），也稱“廣澳高速”或“廣珠東線”，是首條由內陸直接通往澳門地區的高速公路，是中國高速公路中首都放射線北京—港澳高速公路（國家高速G4）的并行線之一，中國高速公路編號G0425。廣州—澳門高速公路起于廣州市火村，止于澳門口岸，全長131.4千米。廣州—澳門高速公路在2024年8月建成雙向八車道，部分為雙向四車道，設計時速為100-120公里/小時。

1997年8月15日，廣州—澳門高速公路（番禺坦尾至珠海金鼎段）開工建設，1999年12月6日建成通車。2005年12月20日，廣珠北段（化龍鎮至坦尾段）建成通車。2008年12月16日，廣州東二環高速公路（火村至化龍段）建成通車。2022年11月25日，廣州—澳門高速公路南沙至珠海段改擴建工程開工建設，起點至中山城區立交段擴建為雙向十車道，中山城區立交至終點擴建為雙向八車道。

廣州市—澳門高速公路是粵港澳大灣區交通網的“大動脈”之一，其由北向南連接廣州、中山市、珠海市、澳門，是珠江口“A”字型發展主軸的重要組成部分。在中山“四縱五橫”高速公路網中，廣州—澳門高速公路也是能夠觸達中山中心城區、輻射中東部市域通行需求的關鍵線路，其與廣珠西線高速、西環高速共同承擔起了中山全市南北走向的公路運輸。

歷史沿革

線路建設

1997年8月15日，廣州—澳門高速公路（番禺坦尾至珠海金鼎段）開工建設。1999年12月6日，廣州—澳門高速公路（番禺坦尾至珠海金鼎段）建成通車。

2002年3月，廣州—澳門高速公路廣(州)珠(海)北段項目的建設開始啟動。廣州市—澳門高速公路廣珠北段起點位于廣州新洲，接廣州南環高速公路，止于番禺坦尾，連接已建成通車的京珠高速公路廣珠東線和虎門大橋。項目全長37.4公里，路基、橋涵設計寬度35米，雙向6車道，全封閉、全立交。項目總投資約40億元人民幣。

2003年10月，廣州東二環高速公路開工建設，總投資37.03億元。根據規劃，東二環高速公路是國家“五縱七橫”京珠高速公路在廣州境內的一部分，起點在廣州市白云區蘿崗鎮的火村，接北二環高速公路，經黃埔區穿越該區龍頭山森林公園建隧道，在番禺區境內的化龍鎮與廣州—澳門高速公路相接，全長18.7公里，雙向6車道。其中飛跨珠江的黃埔大橋長6884米，建成后將改變黃埔、番禺間沒有橋梁連接的歷史。

2005年6月，廣東省廣東西部沿海高速公路珠海段支線（中山月環至珠海南屏段）開工。廣東省西部沿海高速公路珠海段支線北起廣東省坦洲鎮，接廣東省西部沿海高速公路，終于珠海市南屏工業區，連接珠海大道和南琴路，路線全長約15公里，雙向6車道。12月20日，廣州—澳門高速公路廣珠北段正式通車。

2008年4月30日，廣東省西部沿海高速公路珠海段支線建成通車。12月16日，黃埔大橋建成通車，廣州東二環高速公路和廣州—澳門高速公路均全線通車。

2017年9月7日，新制定的《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917—2017）實施，廣州—澳門高速公路編號由“國家高速G4W”變更為“國家高速G0425”。

改擴建

2018年，借助“廁所革命”的契機，位于中山的民眾服務區按照全國百佳服務區標準開展升級改造。南北方向分別新建一棟面積達2300平方米的二層服務樓，提供中西餐飲、便利店、特產店等服務配套。

2019年9月9日，廣州—澳門高速公路中山城區收費站入口擴建工程完工，增設了三條入口車道。

2022年11月25日，廣州—澳門高速公路南沙至珠海段改擴建工程開工建設。項目起自廣州南沙區坦尾樞紐立交，經南沙區、中山市，止于中山市翠亨新區珠海收費站，全長約50公里，起點至中山城區立交段擴建為雙向十車道，中山城區立交至終點擴建為雙向八車道，并改擴建互通立交10處，特大橋4座，分離式立交橋5座，橋隧比38%，改擴建服務區1處。

2024年3月，廣州—澳門高速公路南沙至珠海段改擴建項目海隆大橋主墩樁基開鉆，這是項目繼順利完成中山城區至珠海收費站第一次交通轉換后又一重大進展。5月8日，廣州—澳門高速公路南沙至珠海段“民眾服務區”更名為“中山服務區”。5月14日，廣州—澳門高速公路南沙至珠海段改擴建項目海隆大橋小欖水道橋南岸主墩樁基全部澆筑完成。8月13日，廣州—澳門高速公路南沙至珠海段改擴建項目中山服務區首棟單體建筑封頂。

建設與規劃

設計參數

參考資料

沿途信息

廣州市—澳門高速公路是粵港澳大灣區交通網的“大動脈”之一，起于廣州市火村，止于澳門口岸，其由北向南連接廣州、中山市、珠海市、澳門，是珠江口“A”字型發展主軸的重要組成部分。廣州—澳門高速公路車道規模為雙向六車道，部分為雙向四車道。2022年，廣州—澳門高速公路南沙至珠海段改擴建工程正式啟動，起點至中山城區立交段擴建為雙向十車道，中山城區立交至終點擴建為雙向八車道。廣州—澳門高速公路設計時速為100-120公里/小時。

參考資料

運行與服務

線路互通

參考資料

收費站

參考資料

服務區

輔助設施

截至1999年12月，廣州—澳門高速公路番禺坦尾至珠海金鼎段配置有收費、通訊、監控、照明、供電等系統，每千米有一對緊急電話，并配備閉路電視對全路段進行監控。

收費標準

自2020年1月1日零時起，廣東省高速公路有限公司（含高速公路橋梁、隧道項目，港珠澳大橋主體工程除外）調整計費方式，統一執行以下車輛通行費收費標準：

2018年6月15日零時起，廣州—澳門高速公路珠海段（下柵檢查站至金鼎紅綠燈路段）取消收費。

廣州—澳門高速公路的ETC車道（電子不停車收費車道）占比由改造前的23%提升至改造后的100%。

客運流量

廣州—澳門高速公路車流量由2000年的日均出口2.18萬車次增至2019年的日均出口20.48萬車次，年均增長率近12.51%。

特色與價值

重要工程

黃埔大橋

黃埔大橋是一座連接廣州市黃埔區和番禺區的過江通道，也是一座集多座橋隧為一體的群體工程，位于珠江南北干流、獅子洋以西水域之上，為廣州—澳門高速公路的組成部分，也是廣州繞城高速公路東環段的一部分。路線全長18.694公里，主橋全長7016.5米，橋面為雙向八車道高速公路，設計時速100公里，項目總投資額42億元。項目于2004年12月23日動工建設，2008年3月28日全橋合龍，同年12月16日全線竣工通車。黃埔大橋使廣州黃埔與番禺此前至少需要1個小時以上的車程縮至10分鐘，有效緩解了廣州東部地區交通緊張的局面。

海隆大橋

中山海隆大橋位于廣州—澳門高速公路線上，全長4109.05米，橋寬33米，雙向六車道。有二段主橋，一段跨雞鴉水道，上部結構為預應力混凝土箱型連續剛構，跨徑組合為60米+110米+60米；一段跨小欖水道，上部結構為預應力混凝土連續剛構，跨徑組合為55米+2×100米+55米。設計荷載汽車—超20，掛車—120，大橋于1997年8月開工，1999年12月建成。主要由廣東省公路建設公司、新粵股份公司籌資建設。該橋由交通部第二公路勘察設計研究院設計，廣東省長大公路工程有限公司、湖南省公路橋梁建設公司、交通部第二航務工程局施工，廣東省公路工程監理站監理。

價值意義

1999年12月，廣州市—澳門高速公路建成通車，這是首條直接通過陸地連接北京至澳門的高速公路，建成以來發揮著重要作用。廣州—澳門高速公路通車后，廣州到澳門的車程從原來的5小時縮短至2小時，日均車流從開通時一萬車次左右增至2018年的22萬車次。作為粵港澳大灣區“大動脈”之一，廣州—澳門高速通過虎門大橋連接廣(州)深(圳)高速，將廣州、深圳市、珠海市、香港特別行政區和澳門連成一體。依托廣州—澳門高速公路，沿線相繼建起工業區、開放區。

建設規劃

廣州—澳門高速公路南沙至珠海段改擴建工程（原京珠北高速廣珠段）起于廣州南沙區黃閣鎮坦尾互通立交，與虎門大橋和廣珠北段相接，經廣州市南沙區黃閣鎮、橫瀝鎮，中山市三角鎮、民眾街道、港口鎮、中山火炬高技術產業開發區及南朗街道，止于香洲區唐家灣鎮下柵收費站，擬改擴建里程約50.426km，擬新增高平樞紐（中山東部外環）、岐江新城南互通2處立交。

全線采用高速公路標準，坦尾至南朗段設計速度采用120km/h。南朗至下柵立交段設計速度采用100km/h。坦尾至中山城區立交段工程為雙向十車道，路基寬度49.5m，單側分離路基寬度為24.5m，兩側分離雙車道路基寬度為13.25m（三車道為17m）。中山城區立交至下柵立交段為雙向八車道，采用兩側整體拼寬方案，路基寬度為41m，兩側分別拼寬8.5m。

改擴建工程中山城區至珠海收費站之間路段已于2022年11月25日開工建設。改擴建工程預計2027年全線建成通車，屆時廣州、珠海市和中山市三地間的往來將更順暢，深中通道通車后珠江口西岸的交通格局將得到進一步優化，粵港澳大灣區“1小時交通圈”將得到進一步夯實。

參考資料 >

利和文華里(售樓處)首頁網站|中山利和文華里歡迎您|價格_地址_戶型_詳情.搜狐網.2024-09-21

廣澳高速通車二十載:見證大灣區同心發展.中國新聞網.2024-09-21

廣澳高速.高速路況網.2024-09-21

國家高速公路粵境段路線走向及編號.officeapps.2024-09-21

G0425廣澳高速.高速路況網.2024-09-21

國家公路網規劃.交通運輸部政府信息公開.2023-12-04

公路路線標識規則和國道編號.國家標準全文公開系統.2024-09-21

京珠高速公路廣珠段建成通車.新浪網.2024-03-12

官橋服務區.百度地圖.2024-09-21

廣東省交通運輸廳關于廣澳高速公路南沙至珠海段民眾服務區更名的意見.廣東省交通運輸廳.2024-09-21