小欖水道是潭江“三縱三橫”中的一橫，上接西江下連橫門，經(jīng)橫門出海，是西江出海的主要通道之一。由容桂水道分出的主要支流，為三角洲西部通香港特別行政區(qū)捷徑，水深4—6米，現(xiàn)行500噸船，可開拓為1000噸航路。
簡介
小欖水道是潭江“三縱三橫”中的一橫，上接西江下連橫門，經(jīng)橫門出海，是西江出海的主要通道之一。
整治
整治前，小欖水道航道維護水深為2.5米，底寬40米，彎曲半徑300米，只能航行500噸級內(nèi)河船舶，此次建設(shè)標準為航道水深4米，航寬80米，最小彎曲半徑480米，整治后可通航1000噸級江海輪。工程項目包括有護岸工程、切灘工程、疏浚工程、炸礁工程及配套工程。小欖水道的整治竣工，實現(xiàn)了海輪進江，江海直達，促進了沿江區(qū)域特別是中山市外貿(mào)運輸及臨港經(jīng)濟的發(fā)展。
特大橋
全長7686．57米的小欖鎮(zhèn)水道特大橋是廣珠城際軌道控制性工程之一，其間跨越了中山市內(nèi)的南頭鎮(zhèn)、東鳳、東升鎮(zhèn)和小欖等四個鎮(zhèn)，以及雞鴨和小欖兩條水道。整個工程共需建217個墩臺，1816根樁，6座連續(xù)梁。
與其它工程段不同的是，小欖水道特大橋走線略微彎曲。據(jù)負責(zé)該段施工的中鐵三局集團有限公司工程人員介紹，雖然設(shè)計圖上的彎曲度很小，但在現(xiàn)實中的最小曲線半徑也有2000米。而如此大的曲線半徑，就是為了保證未來時速達200公里的高速列車能夠平穩(wěn)地轉(zhuǎn)彎。
跨小欖水道主橋的主跨長達220米，是最長一跨。而這座主橋采用的V形鋼管拱組合連續(xù)梁施工，更是開創(chuàng)了國內(nèi)鐵路橋梁建設(shè)的先河。
總工程師吳士民介紹說，兩個V型墩在整個主橋工程中難度最大，原因在于V型墩兩個斜腿施工時，根部的承臺容易產(chǎn)生裂縫。為了克服這一難題，工程人員在兩個斜腿的下面和內(nèi)側(cè)分別安裝了臨時支墩和臨時拉索，以減輕施工時對承臺造成的壓力。記者在施工現(xiàn)場看到，目前兩個V形墩已經(jīng)順利完成，臨時支墩和拉索也已拆除。另外，這座拱形橋采用的“先梁后拱”的施工方法也屬國內(nèi)少見。吳士民介紹說，一般的鋼拱橋都是先進行鋼拱施工，以減少墩柱的承重，而小欖水道主橋則是在主梁合龍后再安裝鋼拱。他說，采用該種施工方法的原因在于鋼拱的設(shè)計承重作用較小，80％的荷載都在兩個V型墩上。
據(jù)了解，主跨鋼拱預(yù)計今年11月份開始安裝。在鋼拱施工結(jié)束后，這座設(shè)計奇特、造型優(yōu)美的大橋的整體輪廓也將呈現(xiàn)在世人眼前。
參考資料 >
互動百科.www.hudong.com.2011-03-05