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來源：互聯網

梅州—大埔高速公路（簡稱“梅大高速”），是中國廣東省梅州市境內連接梅江區與大埔縣的高速公路線路。梅大高速路線起點位于梅江區三角鎮，與梅州西環高速公路程江至三角段相接，經梅江區三角鎮、西陽鎮、梅縣丙村、雁洋鎮、大埔縣銀江、大麻、三河鎮，終于大埔縣三河鎮。

梅大高速公路主線西起梅縣區程江鎮、東至大埔縣西河鎮，線路全長61.2千米，設計速度100千米/小時。共投資約80.1億元。梅大高速公路于2010年8月開工，一期工程于2013年12月28日通車，二期工程及東延線于2014年12月31日建成通車。2017年7月31日，梅大高速公路梅州東環支線項目全面開工建設。2020年11月18日，梅大高速公路東環支線項目建成通車。

2024年5月1日2時10分許，廣東S12梅龍高速（梅大段）往福建省方向K11+900處發生的路面塌方事故。截至2024年5月2日14時，經核查，事故共造成23輛車陷落，造成48人死亡，30人受傷（無生命危險）。

建設歷程

2008年，根據《廣東省高速公路網規劃（2004~2030年）》，規劃設計一橫線路漳州市（省界）至賀州市（省界）途經大埔縣和梅州市區，由此提出梅大高速公路概念。

2009年7月，梅大高速公路初步設計通過專家組評審。

2010年8月，梅大高速公路項目開工。

2010年1月11日，梅大高速公路一期工程（梅江區三角至大埔縣大麻段）開工建設。

2011年12月30日，梅大高速公路二期工程（大埔縣大麻到三河段）開工建設。

2013年12月28日，梅大高速公路一期工程開通運營。

2014年12月31日，梅大高速公路二期工程及東延線開通運營。

2017年7月31日，梅大高速公路梅州東環支線項目全面開工建設。

2020年11月18日，梅大高速公路東環支線項目建成通車。

2023年10月，梅大高速公路東環支線項目通過廣東省交通運輸廳組織的竣工驗收。

建設與規劃

參與單位

2010年5月，中國中鐵所屬中鐵九局中標梅大高速公路（梅縣三角至大埔三河段）第一合同段，合同額5.063億元，工期780天。主要任務為里程K0+000～K7+567.588，長7.567千米（以右線為準），包括三角分離立交（456米/座，連續梁）、廣梅汕鐵路分離立交橋（1136米/座，空心板+小箱梁）、泮坑村大橋（487（457）米/座，小箱梁）、圣人山長隧道（2574/2565米）、龍坑短隧道（609/578米）、徑下大橋（247（337）米/座，T梁）。

2010年6月，中國交建所屬中咨工程有限公司中標廣東省梅（州）至大（埔）高速公路監理項目，中標價3000余萬元。

梅大高速公路的建設單位是廣東省路橋建設發展有限公司。

投資成本

梅大高速公路總投資約80.1億元。其中梅大高速公路主線項目批復概算投資59.57億元，東延線總投資約20.51億元。

線路設計

線路走向

梅大高速公路位于中國廣東省梅州市境內西部，線路大致呈東西走向。梅大高速路線起點位于梅江區三角鎮，與梅州西環高速公路程江至三角段相接，經梅江區三角鎮、西陽鎮、梅縣丙村、雁洋鎮、大埔縣銀江、大麻、三河鎮，終于大埔縣三河鎮。梅大東延線項目起點位于大埔縣三河鎮的梅大高速公路終點，經大埔縣茶陽鎮、西河鎮，終于大埔縣西河鎮上黃沙村粵、閩省界處，與福建省永春至永定高速公路相接。

設計參數

梅大高速及東延線全長共約85千米，總投資80.1億元。其中，主線全長61.27千米，梅大高速一期工程長51.5千米，梅大高速二期工程長9.77千米，東延線長23.79千米。全線采用設計速度100千米/小時的雙向四車道高速公路技術標準進行建設，路基寬24.5米。該項目共有橋梁72座（含特大橋2座），隧道12條/14千米，橋隧比達到51.07%。

配套設施

服務設施

梅大高速公路設有西陽服務區和茶陽服務區，提供停車、餐飲、車輛加油和維修服務。

輔助設施

梅大高速公路全段設有測速監控設備，在彎急坡陡等危險路段，設有警示標志牌和防護欄，在視距不良、連續拐彎或下坡路段設有避險車道，沿線橋頭、高坡等關鍵節點上設有各種提示牌和LED顯示屏，道路隔離綠化帶種有灌木等植物。

運營情況

票制票價

2020年1月1日起，根據廣東省收費公路車輛通行費新規定，梅大高速公路（雙向四車道）收費標準如下：費率0.45元/標準車·千米。其中，1至4類客車收費系數分別為1、1.5、2、3（其中40座以上大型客車采用3類客車收費系數）；1至6類貨車收費系數分別為1、2.1、3.16、3.75、3.86、4.09，六軸以上貨車在6類貨車收費系數基礎上，按每增加一軸收費系數增加0.17計算；專項作業車收費標準參照貨車執行。

交通流量

2023年國際勞動節假期（4月29日-5月2日）期間，梅州市轄區高速公路車流量達155萬輛次，同比上升69.53%。

建設成果

技術難題

梅大高速公路途經南嶺蓮花山脈，沿途多為山嶺重丘地帶，群山突兀、溝壑密布，地勢陡峻、谷地狹小，遠離城鎮，大型機械難于發揮優勢，施工難度以及施工量增加。全線橋隧比例達51%，為當時廣東省山區高速公路中最高的，施工期間多次出現冒頂、塌方、透水等高風險情況。

重點工程

梅大高速公路沿線橋隧包括：梅江大橋、泮坑水庫大橋、圣人山隧道、龍嶺隧道、耕和大橋、三臺頂隧道、鹽水坳隧道、昆侖1號大橋、昆侖2號大橋、山子頂隧道、昆侖隧道、青里大橋、桃子窩隧道、楊公嶺隧道、韓江特大橋、三河隧道、茶陽隧道、上黃沙隧道、粵閩隧道。

建設意義

梅大高速公路建成，為粵東西北地區對接福建打開一扇大門，成為溝通廣東和福建兩省重要紐帶。梅州市區至廈門市車程約3小時，至漳州市約2.5小時，標志著梅州融入海峽西岸經濟區發展快車道。

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