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蘇州港（英文：Port of Suzhou），位于中國江蘇省蘇州市，地處長江入海口的江海交匯之處，是中國沿海主要港口、中國對外開放一類口岸。蘇州港有三個港區：張家港港區、常熟港區和太倉港區。蘇州港陸域總面積491萬平方（7365畝），由江蘇蘇州港集團有限公司管理運營。

蘇州港的航運歷史可追溯至清光緒二十二年（1896年），彼時開辟了蘇申班輪。自1910年起，該港口先后增辟蘇鎮、蘇錫、蘇常等航班。1949年后，建立輪船公司，運營21條航線的客貨運輸。1968年，張家港港區建港；1992年，太倉港區開發建設；同年8月，常熟港區動工興建。2002年，原張家港港、常熟港和太倉港三港合一組建為蘇州港。成立蘇州港后，太倉港區是蘇州港的核心港區，張家港港區是蘇州港的重要港區，常熟港區是為地方經濟發展服務的支撐性港區。2004年，張家港口岸海關稅收突破百億元大關，成為中國首個海關稅收超百億元的縣域口岸。2006年《蘇州港總體規劃》中，常熟港被定位為：上海國際航運中心的組合港，集裝箱支線港，長三角區域重要中轉港，地方工業配套港。2007年9月，太倉港新開辟集裝箱航線18條，航線總數達到37條，新增近洋航線4條、內貿航線7條。2010年4月，太倉港第一條遠洋集裝箱航線：太倉港至美國西岸航線開航，成為中國第10個開通集裝箱干線班輪的港口。2013年11月，《蘇州港總體規劃》（2013~2030年）獲交通運輸部、江蘇省人民政府聯合批復。2016年，蘇州港躋身全球第五大港。2017年，《江蘇省沿江沿海港口布局規劃（2015-2030年）》公布，蘇州港為主要港口之一。次年4月，蘇州港太倉港區四期集裝箱碼頭工程開工。2020年4月，蘇州港太倉港區四期工程碼頭主體完工。2021年月26日，長江內河在建最大的碼頭和長江岸線首個堆場自動化集裝箱碼頭——太倉港四期項目完工并通過交工驗收。2022年11月，第一批帶有“蘇州港”標識的外貿集裝箱從太倉港起運，發往日本東京港。2024年6月，蘇州港太倉港區舉行助力紫金礦業南非項目首航儀式。

蘇州港擁有優良的長江港口岸線資源。全市擁有長江岸線139.9公里，其中太倉港區38.8公里、常熟港區37.5公里、張家港港區63.6公里。截至2023年，蘇州港堆場總面積257萬平方（3855畝）。碼頭泊位共44個，其中長江泊位25個（萬噸級以上24個），內河港池泊位19個。蘇州港境內有滬寧鐵路、滬寧高速、沿江高速和蘇昆太高速公路貫穿東西，京杭大運河、蘇嘉杭高速公路和蘇通長江公路大橋連接南北。

2024年4月，蘇州港完成貨物吞吐量4782.28萬噸，環比增長0.38%。港口集裝箱吞吐量共完成951.19萬標箱，其中內河港完成17.75萬標箱。蘇州港在2017年全球集裝箱港口100強榜單，位列第27位。2022年全球百大集裝箱港口排名，蘇州太倉港位列第22位。

歷史沿革

早期發展

蘇州港是江蘇省重要內河港口之一。清光緒二十二年(1896年）開辟蘇申班輪。1910年起，蘇州港先后增辟蘇鎮、蘇錫、蘇常等航班。1949年后建立輪船公司，運營21條航線的客貨運輸。

1968年，交通部在福姜沙水道南岸，張家港河上游籌建張家港港，作為上海港的戰備港和分流港。1970年，蘇州港設立港務管理處，有10個作業區，主要貨運碼頭有平門火車站、薊門、楓橋、雙橋、婁門、齊門六處。同年，張家港港建成1萬及5000噸級各2個泊位的鋼質躉船碼頭，1972年正式投入生產。同年，蘇州港建人民橋客貨碼頭，候船室面積1800平方米。

建設初期

1982年11月12日，第五屆全國人民代表大會常務委員會第二十五次會議批準張家港港對外國籍船舶開放，成為長江流域第一批對外開放的國家一類口岸之一。1983年5月7日，第一艘外國籍船舶——巴拿馬籍“日本商人”號首次靠上張家港港。1985年,張家港港口一期擴建工程完工，又建成2個萬噸級高樁梁板式固定泊位。1986年，張家港港煤炭過駁措施完工，建成萬噸級浮碼頭泊位1個。

1992年，太倉港區開發建設；同年8月，常熟港區啟動開發建設。1993年，張家港港完成了國家重點工程即港口二期工程建設，建成5個萬噸級泊位和1座內河港池。1993年11月，江蘇省人民政府批準太倉港港口開發區為省級港口開發區。次年，張家港港完成了1#、2#浮碼頭的改造，建成2個萬噸級高樁板梁式固定泊位。1996年，張家港市港完成港口第二個集裝箱泊位——16#泊位的建設。同年，太倉港經國務院批準正式對外籍船舶開放，屬國家一類開放口岸。同年，常熟港正式對外國籍船舶開放，步入國務院批準開放的國家一類口岸行列。除了已建設的常熟電廠碼頭、常通汽渡碼頭外，興華碼頭一期工程、華潤石化碼頭、亞太碼頭陸續建成投用。

1997年10月，國務院特區辦把太倉港區列為重點聯系的省級開發區。1999年9月國家海關總署批準原太倉港為集裝箱中轉港。開通的內外貿航線，可以通往世界各地及國內的沿海、長江沿線、京杭運河等港口。2001年，常熟港興華碼頭二期工程開工建設，此后興華碼頭三期工程、益成碼頭、華潤電力碼頭、理文造紙碼頭、耀皮碼頭、長春化工碼頭也相繼開工建設。

三港合一

2002年，蘇州市按照“一城一港一政”的港口體制改革原則，將原張家港、常熟、太倉三港合一，組建蘇州港。港口整合后，改變原先三港各自獨立發展的狀況，以“蘇州港”的名稱統一對外協調發展。成立蘇州港后，太倉港區是蘇州港的核心港區，張家港港區是蘇州港的重要港區，常熟港區是為地方經濟發展服務的支撐性港區。太倉港區重點發展集裝箱、鐵礦石等貨種；常熟港區重點發展鋼材、紙漿貨種；張家港港區重點發展木材、鋼鐵、糧油、煤炭、礦粉、液體化工等中轉業務的貨種。2004年，張家港口岸海關稅收突破百億元大關，成為中國首個海關稅收超百億元的縣域口岸。次年11月15日，蘇州港三個港區貨物吞吐量突破1億噸，成為中國第九個、中國內河第一個億噸大港。2006年，張家港港貨物吞吐量達到1．02億噸，成為中國首個貨物吞吐量超億噸的縣域口岸。同年，《蘇州港總體規劃》中，常熟港被定位為：上海國際航運中心的組合港，集裝箱支線港，長三角區域重要中轉港，地方工業配套港，具有現代物流特征的綜合性中型港口。

2007年9月，太倉港新開辟集裝箱航線18條，航線總數達到37條，新增近洋航線4條、內貿航線7條。同年11月17日，常熟港進港航道建設工程和邊灘整治工程通過專家論證并獲批開工建設。2008年4月24日，張家港市創建國際衛生港口，通過世界衛生組織的實地測評，成為全球首個“國際衛生港口”。次年12月18日，張家港保稅港區（一期）正式封關運作，成為江蘇省首家保稅港區，也是中國唯一位于縣域口岸的保稅港區。2010年4月17日，太倉港第一條遠洋集裝箱航線——太倉港至美國西岸航線開航，成為中國第10個開通集裝箱干線班輪的港口。在第一條遠洋航線開通不到4個半月，太倉港又開通了第二條遠洋航線——南美西航線。同年，《蘇州港常熟港區總體規劃》已通過專家審查。

加速建設

2012年6月26日，由中交第三航務工程局有限公司承建的蘇州港太倉港區美錦碼頭主體工程完工。蘇州港太倉港區美錦碼頭工程總投資為15.89億元，其中水工碼頭工程建設3個5萬噸級海輪泊位，碼頭上游內側長273米，可布置3個1000噸級駁船泊位作業，碼頭設計通過能力415萬噸。2013年7月，蘇州港太倉港區集裝箱三期工程通過交通運輸部組織的竣工驗收，正式投入運營。自此，太倉港集裝箱泊位總數增至10個，集裝箱總設計吞吐能力增至435萬標箱，在四期工程建設完成后，吞吐能力將進一步提升至635萬標箱。同年11月，《蘇州港總體規劃》（2013~2030年）獲交通運輸部、江蘇省人民政府聯合批復。《規劃》明確了蘇州港的性質是中國沿海主要港口和綜合運輸體系的重要樞紐，是上海國際航運中心重要組成部分和集裝箱干線港；其中規劃港口岸線86.9千米，其中深水岸線83.7千米，劃分為張家港、常熟、太倉三個港區，形成一港三區、十四個作業區的總體格局。

2014年12月9日，由中交三航局三公司承建的蘇州港首座高智能散貨碼頭--太倉港區協鑫碼頭主體工程完工，比原計劃提前30天。2015年9月22日上午，由中交三航局承建的蘇州港太倉港區潤禾碼頭開始打樁。同年10月28日，由中交三航局承建的蘇州港太倉港區兩座海事碼頭水工部分全面開工。12月21日，張家港作業區集裝箱碼頭工程通過岸線使用審查。2016年2月，蘇州港躋身全球第五大港，蘇州港吞吐量增速位列全球十大港口之首，較增速第二名港口黑德蘭港高出6.1個百分點。8月29日，由中交第三航務工程局有限公司承建的蘇州港太倉港區首座重大件碼頭提前30天完工。10月21日，蘇州港太倉港區兩座海事碼頭通過交工驗收。

2017年1月17日，由中交第三航務工程局有限公司承建的蘇州港太倉港區，江蘇揚子江海洋油氣裝備有限公司兩座碼頭通過竣工驗收。5月12日，江蘇省人民政府官網公布《江蘇省沿江沿海港口布局規劃（2015-2030年）》，《規劃》指出，從2015年到2030年，江蘇省將采取分層次港口布局規劃，蘇州港為主要港口之一。同年6月，國家交通運輸部、國家發改委同意蘇州港太倉港區四期工程建設使用港口岸線。2018年4月28日上午11時，由中交三航局承建的蘇州港太倉港區四期集裝箱碼頭工程開工，碼頭總長1292米。同年5月，中國港口協會公布2017年全球集裝箱港口100強榜單，蘇州港以588萬標箱位列第27位。

2019年9月28日上午，由中交第三航務工程局有限公司承建的蘇州港太倉港區四期工程道路堆場及附屬設施施工項目開工。2020年4月，三航局承建的蘇州港太倉港區四期工程碼頭主體完工。該工程位于太倉港浮橋作業區浪港口至七丫口岸段，建設4個5萬噸級泊位，年吞吐能力200萬標箱，碼頭長度1292米，造價4.62億元。2021年月26日，長江內河在建最大的碼頭和長江岸線首個堆場自動化集裝箱碼頭——太倉港四期項目完工并通過交工驗收。2022年11月5日，太倉海運“江遠遠誠”輪載著第一批帶有“蘇州港”標識的外貿集裝箱從太倉港起運，發往日本東京港，這是印有“蘇州港”標識的集裝箱首次走出國門。

2024年6月20日，蘇州港太倉港區舉行助力紫金礦業南非項目首航儀式，載重1.2萬噸的多用途船“科比”輪即將滿載鋼材、設備、車輛及204標箱集裝箱，從太倉國際集裝箱碼頭發往南非。6月21日，在北方規模最大、自動化程度最高的集裝箱內河港口——濟寧港航龍拱港，濟寧能源發展集團有限公司與蘇州港共同舉行“濟蘇綠色穿巴”首航啟動儀式，共同搭建濟寧-蘇州物流大通道。

2025年4月，蘇州港管理委員會辦公室發布關于給予蘇州外貿企業在蘇州港進出口重箱免費堆存服務的公告。為進一步發揮外貿企業在經濟發展中的作用，支持外貿企業渡過難關，蘇州港各集裝箱碼頭對蘇州市外貿企業進出口重箱提供免費堆存服務，暫定自2025年4月18日起至2025年7月17日止三個月。

選址與布局

地理位置

蘇州港位于長江下游的南岸河段，西起長山（張家港與江陰交界處），東至瀏河口南（太倉與上海交界處），港口岸線順直、河床穩定、水域開闊、水深流急、不淤不凍。其東南緊鄰上海，西南為經濟發達的蘇、錫、常地區，地處長江入海口的咽喉，靠近國際航線，是長江出海口的天然良港，具有明顯的區位優勢和發展海運的優良環境。其中，張家港、常熟和太倉三個港區陸路距上海市區分別為169km、80km和50km；距蘇州市區分別為106km、60km和75km。

港區

蘇州港有三個港區：張家港港區、常熟港區和太倉港區。

氣候條件

蘇州港屬亞熱帶季風海洋性氣候，市區平均氣溫18.1℃，降水量1004.2毫米。四季分明，氣候溫和，雨量充沛。

港口設施

碼頭泊位

截至2023年，蘇州港碼頭泊位共44個，其中長江泊位25個（萬噸級以上24個），內河港池泊位19個。

航道錨地

蘇州港擁有優良的長江港口岸線資源。截至2024年6月，全市擁有長江岸線139.9公里，其中太倉港區38.8公里、常熟港區37.5公里、張家港市港區63.6公里；在所有長江岸線中，可用于港口開發的岸線61.7公里，其中太倉港區20.2公里、常熟港區8.5公里、張家港港區33公里。太倉港擁有7條等級航道。

倉庫堆場

截至2020年底，蘇州（太倉）港已形成浮橋、茜涇、蕩茜、新涇四大作業區，集裝箱堆場面積約為166萬平米，大宗散貨堆場面積81萬平米。截至2023年，蘇州港堆場總面積257萬平方（3855畝）。

交通設施

公路

蘇州港綜合交通系統發達，境內有滬寧鐵路、寧滬高速公路、沿江高速和蘇昆太高速公路貫穿東西，312國道、204國道和318國道和錫太一級公路在此交匯；京杭大運河、蘇嘉杭高速公路和蘇通長江公路大橋連接南北。

鐵路

太倉港主要利用蘇州西站開展海鐵聯運業務，通過公路、水路兩種方式與蘇州鐵路西站進行無縫對接，實現西北、東北及內陸地區與東南亞國家和中國沿海地區雙向海鐵聯通。毗鄰滬通鐵路，2021年建設董家口港區疏港鐵路專用線。未來江蘇南沿江城際鐵路、北沿江城際鐵路、蘇錫常城際鐵路、嘉閔太倉城際鐵路均在太倉匯聚。

航運

蘇州港地處南北海運大通道和長江黃金水道的交匯處，對外交通十分便捷。京杭大運河、蘇嘉杭高速公路和蘇通長江公路大橋連接南北，水陸交通四通八達，橫臥北側的長江更是通江達海的重要水運干道。

航空

蘇州（太倉）港周邊有上海虹橋國際機場、上海浦東國際機場、蘇南碩放國際機場。

運營狀況

2017年，蘇州港完成貨物吞吐量6.05億噸，港口吞吐量突破6億噸大關，同比增4.35%；外貿貨物吞吐量1.54億噸，同比增1.93%；集裝箱貨物吞吐量588萬標箱，同比增7.23%。

2022年蘇州港完成貨物吞吐量5.73億噸，同比增長1.21%，居全國港口第六；完成外貿貨物吞吐量1.73億噸，同比增長1.28%，居全國港口第八；完成集裝箱吞吐量907.99萬標箱，同比增長11.89%，居全國港口第八。

2023年度，蘇州港口集裝箱吞吐量共完成951.19萬標箱，其中內河港完成17.75萬標箱，創下歷史新高，同比增長25.44%。

2024年1-4月，蘇州港完成貨物吞吐量1.86億噸，同比下降0.11%；完成外貿貨物吞吐量6386.29萬噸，同比增長3.48%；完成集裝箱吞吐量317.70萬TEU，同比增長12.92%。蘇州內河港完成貨物吞吐量4695.71萬噸，同比下降5.13%；完成集裝箱吞吐量6.58萬TEU，同比增長24.69%。

2024年4月份，蘇州港完成貨物吞吐量4782.28萬噸，同比下降2.91%，環比增長0.38%；完成外貿貨物吞吐量1605.88萬噸，同比增長5.39%，環比增長1.89%；完成集裝箱吞吐量84.19萬TEU，同比增長15.08%，環比下降3.40%。貨種結構以金屬礦石、煤炭及制品、集裝箱、礦建材料、鋼鐵、化工原料及制品為主，占蘇州港吞吐量的88.15%。

價值意義

蘇州港地處長江入海口的江海交匯之處，具有江海聯運的港口地理優勢，是長江出海口的天然良港，緊鄰上海港，與日本、韓國隔海相望，與臺灣、東南亞距離適中，具有發展海運的優良環境，也是江海河聯運的重要中轉戰。同時，蘇州港背依經濟發達的蘇、錫、常地區，靠近集裝箱生成量富集區，箱源充足，在長江三角洲地區的集裝箱運輸費用上具有一定優勢。蘇州港的地理位置十分優越，區位優勢明顯，是上海國際航運中心的重要組成部分，是“一體兩翼”型組合港的北翼集裝箱干線港，也是中國沿海港口和江蘇省港口發展的重點。

參考資料 >

港口介紹.蘇州港官網.2024-03-17

蘇州港.江蘇省交通運輸廳.2024-06-22

蘇州內河港集裝箱年吞吐量再攀新高.中國水運網.2024-06-22

蘇州港集團2023年度企業信息公開.江蘇蘇州港集團有限公司.2024-06-22

區位優勢-江蘇蘇州港集團有限公司.江蘇蘇州港集團有限公司.2024-06-22

海納百川競風流 ——寫在張家港港建港四十周年.中國水運報.2024-06-22

蘇州港發展現狀及展望.中國水運雜志.2024-06-22

蘇州港：書寫“1+1+1＞3”的傳奇.寧波網-寧波日報.2024-06-22

常熟港在改革開放中成長.中國水運報.2024-06-22

江蘇港口建設正逢時.中國水運報.2024-06-22

蘇州做大做強“內河第一港”.中國水運報.2024-06-22