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巴士海峽是南海和太平洋的天然分界線、水交換的重要通道，位于臺(tái)灣蘭嶼島和菲律賓巴坦群島之間，約占南海東北部海域一半面積，平均寬約185千米，最狹處小蘭嶼—雅米島之間為96公里（52海里），水深2000~5000米，最深深度是5126米。

巴士海峽是太平洋西部海溝構(gòu)造帶的組成部分，海底地形起伏很大，主要是大陸坡，海底多為泥、沙底，以粉沙質(zhì)為主。氣候?qū)贌釒ШＱ笮詺夂颍邷囟嘤辏撅L(fēng)盛行，多雷暴天氣，年隆水量2000毫米，受西太平洋生成的熱帶氣旋影響，經(jīng)常出現(xiàn)臺(tái)風(fēng)，進(jìn)而影響中國(guó)臺(tái)灣海峽地區(qū)以及東南沿海一帶的船只航行。

巴士海峽表層海水溫度終年較高，一般在25℃-29℃，表面層以下則出現(xiàn)溫度激烈變化，即產(chǎn)生溫度躍變，溫度躍層終年存在，而且水色高、透明度大，全年變化不大，讓它終年存在強(qiáng)度小、上界深度深、厚度也大以及持久穩(wěn)定的海水躍層，特別是其季風(fēng)性、高頻率大風(fēng)大浪的氣象因素，使該海域的潛艇在與水面艦艇和飛機(jī)的相互對(duì)抗性搜索中處于相對(duì)優(yōu)勢(shì)的地位，被認(rèn)為是優(yōu)良的潛艇活動(dòng)區(qū)。

巴士海峽是多條國(guó)際航線的通道，巴坦島西側(cè)巴示戈市為島上重要港口和商業(yè)中心，并建有機(jī)場(chǎng)。從新加坡、雅加達(dá)、馬尼拉等東南亞港口通往遠(yuǎn)東的船只，從香港特別行政區(qū)到夏威夷、美洲的船只，大多數(shù)都經(jīng)過(guò)巴士海峽，特別是日本從中東、非洲和東南亞地區(qū)進(jìn)口的石油和其它原料大都通過(guò)巴士海峽運(yùn)回國(guó)內(nèi)。

命名

巴士海峽的名字是來(lái)源于一種產(chǎn)于巴丹斯的甜甘蔗酒，該酒在意大利名字叫做“巴什”，歐洲的水手喝過(guò)這種酒后，經(jīng)過(guò)巴士海峽區(qū)域時(shí)，感覺(jué)該海峽的風(fēng)浪、水流很大，像喝了“巴什”酒一樣，所以他們稱這片海域?yàn)榘褪亢{。

位置境域

巴士海峽位于中國(guó)臺(tái)灣省蘭嶼島和菲律賓巴坦群島之間，其北緯范圍是19°~22°、東經(jīng)范圍是121°，約占南海東北部海域一半面積，是南海和太平洋的天然分界線、水交換的重要通道，巴士海峽寬約100多公里，水深2000-5000米，最深達(dá)5126米，可以為國(guó)際航線通航各種艦船。

成因

太平洋深部海水通過(guò)巴士海峽進(jìn)入南海海盆，在向南流動(dòng)過(guò)程中由于地形影響而上翻，再通過(guò)中層水從巴士海峽回到太平洋，早中新世（距今 24— 15百萬(wàn)年前）時(shí)期，臺(tái)灣島與菲律賓之間的巴士海峽還相當(dāng)寬，并未影響南海與太平洋深部海水的交換。到中新世時(shí)期，南海海盆擴(kuò)張停止、并向東俯沖，巴士海峽的寬度大幅縮短、海檻不斷隆升，使得南海海盆逐步變?yōu)榘敕忾]狀態(tài)，南海深部環(huán)流減弱。晚中新世臺(tái)灣島的俯沖碰撞構(gòu)造事件發(fā)生，巴士海峽的海檻隆升促使南海成為半封閉海盆，不僅阻擋海檻深度以下的太平洋深部海水進(jìn)入南海，而且也改變了南海海盆內(nèi)的古海流演變，呂宋島弧與歐亞板塊發(fā)生碰撞導(dǎo)致巴士海峽的形貌初步形成。

地理特征

氣候

巴士海峽屬于熱帶海洋性氣候，高溫多雨，季風(fēng)盛行，多雷暴天氣，平均溫度在27℃左右，沒(méi)有明顯的四季之分，1月平均氣溫18~24℃，7月平均氣溫28℃。年隆水量2000毫米，集中在6~9月。

巴士海峽受西太平洋生成的熱帶氣旋影響經(jīng)常出現(xiàn)臺(tái)風(fēng)，同時(shí)臺(tái)風(fēng)會(huì)沿著緯線西進(jìn)，或者通過(guò)菲律賓北部，或直接穿越巴士海峽，深入到南海境內(nèi)，對(duì)中國(guó)臺(tái)灣海峽地區(qū)以及東南沿海一帶有很大的影響，特別是6-9月，臺(tái)風(fēng)會(huì)直接影響到船只的航行。同時(shí)還是北太平洋西部的大浪區(qū)之一，冬季海浪最大，盛行東北浪，平均波高2米，最高7~9.5米。夏季（臺(tái)風(fēng)除外），海浪較小，浪向以西南、南和東南較多，平均波高約1.5米，最高6~7米。

地形

巴士海峽地區(qū)是太平洋西部海溝構(gòu)造帶的組成部分，海底地形起伏很大，主要是大陸坡，分布有海嶺、海溝與海檻，深度在2400~2600m之間。

地質(zhì)

巴士海峽由呂宋島弧與歐亞板塊發(fā)生碰撞形成，北呂宋海槽以東的綠島、蘭嶼火山島、巴布延火山島以及呂宋島構(gòu)成呂宋火山島弧，這些火山島四周形成環(huán)礁，各火山島停止噴發(fā)時(shí)間及火山島環(huán)礁的形成時(shí)間，均有向南逐漸年輕的特征，其安山巖地球化學(xué)特征也隨之具有一致性變化規(guī)律。巴士海峽海底造山運(yùn)動(dòng)活躍，海底多為泥、沙底，以粉沙質(zhì)為主，部分為巖、沙貝底。

水文

黑潮

巴士海峽是黑潮暖流的重要通道，黑潮的發(fā)源地通常被認(rèn)為是在北緯12°~14°向北，一般是從其發(fā)源地出發(fā)，在巴士海峽的東南海面分成兩支，一支沿臺(tái)灣島東側(cè)向北行進(jìn)，一支則穿越巴士海峽進(jìn)人南海和臺(tái)灣海峽。在海洋學(xué)上，一般把這樣的海流稱作臺(tái)灣暖流，暖流在流經(jīng)巴士海峽時(shí)，流速和水溫有著明顯的季節(jié)性，具有夏季強(qiáng)、冬季弱的特點(diǎn)，因?yàn)橄募臼軚|南季風(fēng)作用，流速較大、水溫較高，冬季則剛好相反。

海浪

巴士海峽是西北太平洋的大浪區(qū)之一。受季風(fēng)的影響，大風(fēng)大浪頻率終年較高。在盛行東北浪的冬季，6 級(jí)以上的大風(fēng)頻率高達(dá)37.5%~40%，大浪頻率50%~60%大涌頻率70%平均波高均在2米以上(11月和12月更高達(dá)2.6~3.2米)最大波高7~9.5米。相對(duì)于冬季海峽夏季的海浪要小一些，但大浪、大涌的頻率仍有 20%~40%，平均波高1.5米，最高達(dá)6~7米。海峽中漲潮流向西，落潮流向東，流速 0.5~3 kn，海流流向北，流速1~3kn，夏強(qiáng)冬弱。海流平緩，無(wú)強(qiáng)臺(tái)風(fēng)經(jīng)過(guò)時(shí)，利于航行。

海溫

巴士海峽表層海水溫度終年較高，溫度躍層終年存在，而且穩(wěn)定持久，一般為25~29℃。季節(jié)變化不大，冬季高溫水呈東南向西北方向延伸，表層海溫24~27℃，全年2月份最低，臺(tái)灣島西南方最低24℃。夏季南海的高溫水向北輸送，表層海溫等值線與緯線基本平行，梯度較小，南高北低，為28~30℃。由表層到100米層各月溫度變化不大，只有200米層水溫明顯降低，一般在14~20℃之間。

水色、透明度與海發(fā)光

巴士海峽具有水色高、透明度大，全年變化不大的特點(diǎn)。通常水色號(hào)較小，春夏季水色略高，最高為12號(hào)，秋冬季節(jié)多為3~4號(hào)。海峽透明度較大，呈現(xiàn)南高北低，東高西低，夏季在25~35米之間，冬季在20~25米之間，大透明度 (≥20米) 的頻率分布也是東側(cè)大于西側(cè)，南部大于北部，整個(gè)海峽多為30%~60%，巴丹群島、巴布延群島以東及呂宋島北側(cè)，大透明度出現(xiàn)頻率高達(dá) 100%。巴士海峽的海發(fā)光常年小于1級(jí)，不夠強(qiáng)烈，只有冬季巴林塘海峽和巴布延海峽在1-2級(jí)之間，發(fā)光類型多為火花型。

潮汐

巴士海峽潮汐分為不規(guī)則全日潮、規(guī)則半日潮、不規(guī)則半日潮三種類型，其中不規(guī)則潮發(fā)生在海峽西部，高雄市南部至呂宋島西北克拉佛里亞灣，規(guī)則半日潮在海峽東南部，呂島阿帕里至巴布延島以東海區(qū)，不規(guī)則半日潮在海峽中部與東北部海區(qū)，平均潮差是海峽東部大，0.5-1.0米，呂宋島東北部沿海和蘭嶼島附近0.8~1.0米，西部小于0.5米，最大可能潮差海峽大部小于2.0米，但海峽東北部最大達(dá)2.0米以上。

潮流

巴士海峽中部為往復(fù)型潮流，局部為規(guī)則全日潮。漲潮流由東向西，落潮流由西向東，潮流流速一般小于2k,但巴坦群島至臺(tái)灣島之間水深10-50m層大于2kn。海峽東西部海區(qū)為順時(shí)針旋轉(zhuǎn)流，東部流速量較小，為0.9k，潮流旋轉(zhuǎn)方向與分潮流旋轉(zhuǎn)方向一致，全日分潮流軸方向較有規(guī)律，與潮波傳播方向一致，在呂宋島東北部海區(qū)為東南-西北走向，其它海區(qū)呈東北~西南走向。

海流

巴士海峽表層海流具有季節(jié)變化，10月至翌年3月海峽大部平均流向?yàn)槲鞅绷鳎魉?.20.5kn，5-9月西南季風(fēng)期，海峽西側(cè)與北部平均流向多為東北流，東側(cè)南部的巴林塘海峽與巴布延海峽為偏北流，流速0.41.0k。深層海流流向與表層相似，冬季整個(gè)海峽海水由太平洋流入南海，上層黑潮水從太平洋流入南海，下層則由南海流入太平洋。夏季整個(gè)海峽海水由南海流入太平洋，上層水從南海流入太平洋，下層主要為太平洋流入南海東北部。

海水密度

巴士海峽表層海水密度終年在21.5-23.5 kg/立方米，冬季高于夏季，冬季密度等值線北高南低梯度小，北部23.5 kg/m3，巴林塘海峽以南小于22.5 g/m3，隨深度增加密度變大至100 m層時(shí)等值線基本與經(jīng)線平行，密度值23.5-24.5 kg/m3，200m層終年在25.0-25.5 kg/m3。夏季海峽表層密度降低，星西低東高，密度等值線星南一北走向，21.5-22.0 kg/m3。

海峽密度躍層為深海型，12月至次年4月，強(qiáng)度為0.015~0.030 kg/m3，躍層深度相差較大，上界50-150m，下界8-200m，躍層下沉，5-11月海峽西部躍層增強(qiáng)，密度躍層在0.030~0.040 kg/m3，而海峽東部密度躍層與冬季相似，上界多小于50m，下界100m左右，海峽東部下界約深至150m以內(nèi)。

水聲特點(diǎn)

海水音速躍層為深海型，聲道特性多為深海聲道，聲道軸約在800-1000m水深，平面分布特點(diǎn)是夏季大、冬季小、南部略大、北部略小、上層大、深層小。全年聲速等值線分布與海溫相似，水平梯度不大，8月份表層聲速最大，為1540-1544 m/s，第二年2月聲速最小，為1532-1536m/s，3月開(kāi)始升溫，聲速逐月遞增，表層以下各層聲速隨深度逐漸變小，表層至100m層各月聲速變化不大，只有200m層聲速明顯降低，為1508~1524m/s。

土壤

巴士海峽南部的巴坦群島一帶局部有粗中砂，在南海北部大陸架水深30~80米以外地區(qū)分布著中細(xì)砂、細(xì)砂、砂，靠近臺(tái)灣1000米的近海海區(qū)，主要為砂、細(xì)砂，有小范圍的基巖、砂質(zhì)礫、珊瑚礁和黏土質(zhì)砂。在1000 ~4 000 m 的半深海區(qū)，主要為黏質(zhì)粉砂、粉砂質(zhì)黏土、鈣質(zhì)生物黏土粉砂以及含火山碎屑鈣質(zhì)生物黏土質(zhì)粉砂，在大于4000 m 的深海區(qū)，主要是黏土硅質(zhì)軟泥、含鈣質(zhì)黏土硅質(zhì)軟泥分布。

生物多樣性

動(dòng)物

甲殼亞門種類繁多,比如介形亞綱、橈足類、糠蝦類、漣蟲(chóng)類、等足目、異足類、端足目、磷蝦類、長(zhǎng)尾??類、短尾類、蟬蝦類、歪尾類和口足類等13個(gè)類群。還有蟹類，比如梭子蟹屬、屬、玉蟹科、長(zhǎng)腳蟹科、黎明蟹屬、關(guān)公蟹科和磁蟹科等種類。底層魚類類群有馬六甲市鯡鯉、金線魚、長(zhǎng)棘、長(zhǎng)尾大眼鯛、單刺鲀科、多齒蛇鯔、短帶魚等22個(gè)生物類群，中上層魚類類群有錘氏小沙丁魚、金色小沙丁魚、藍(lán)圓鰺、日本竹筴魚等20多個(gè)生物類群。

植物

臺(tái)灣珊瑚主要是來(lái)自巴士海峽，在20世紀(jì)中葉，臺(tái)灣共有80多艘船從事打撈珊瑚的作業(yè)，年撈獲量約24萬(wàn)kg，占世界總產(chǎn)量的60%。1980年曾在中途島海域撈獲一株凈重60kg、高1.5m、主根粗12cm的大珊瑚，當(dāng)時(shí)價(jià)值600萬(wàn)元新臺(tái)幣。

人類活動(dòng)

漁業(yè)

巴士海峽到東沙群島的廣大海域主要資源是小型中上層魚類鰹魚、槍烏賊，也有底層魚類，中國(guó)臺(tái)灣和菲律賓都在這一帶海域作業(yè)。

貿(mào)易

公元7世紀(jì)，巴士海峽就成為了中國(guó)和菲律賓的貿(mào)易和文化往來(lái)橋梁，15世紀(jì)后，兩國(guó)互相派遣使者進(jìn)行訪問(wèn)，如鄭和七次出訪東南亞、阿拉伯、非洲等地，促進(jìn)了兩國(guó)之間的貿(mào)易往來(lái)。在16至17世紀(jì)，中國(guó)每年都有三、四十艘帆船(每艘載重一百至三百噸)到呂宋島的馬尼拉灣進(jìn)行貿(mào)易，比如中國(guó)的農(nóng)具、瓷器、貨幣、絲綢等輸入菲律賓群島，菲律賓群島的珍珠、檳榔和香料等運(yùn)往中國(guó)，促進(jìn)了兩國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

航運(yùn)

巴士海峽有多條國(guó)際航線的通道，從新加坡、雅加達(dá)、馬尼拉等東南亞港口通往遠(yuǎn)東的船只，從香港特別行政區(qū)到夏威夷、美洲的船只，大多數(shù)都經(jīng)過(guò)巴士海峽，特別是日本從中東、非洲和東南亞地區(qū)進(jìn)口的石油和其它原料大都通過(guò)巴士海峽運(yùn)回國(guó)內(nèi)，巴丹半島西側(cè)巴示戈市為島上重要港口和商業(yè)中心，并建有機(jī)場(chǎng)。

軍事活動(dòng)

巴士海峽海水的溫度、鹽度垂直結(jié)構(gòu)分為黑潮表層水、亞熱帶次表層水、中層水、深層水和底層水五個(gè)性質(zhì)各異的水團(tuán)。讓它終年存在強(qiáng)度小、上界深度深、厚度也大以及持久穩(wěn)定的海水躍層，利于水下通信和潛艇的隱蔽行動(dòng)，被認(rèn)為是優(yōu)良的潛艇活動(dòng)區(qū)。特別是其季風(fēng)性、高頻率大風(fēng)大浪的氣象因素，使該海域的潛艇在與水面艦艇和飛機(jī)的相互對(duì)抗性搜索中處于相對(duì)優(yōu)勢(shì)的地位。流速較大表層流會(huì)很快地將空投的水聲吶浮標(biāo)移位帶走，難以提高對(duì)潛艇目標(biāo)的定位精度。有時(shí)，海流還會(huì)造成固定目標(biāo)沿海流相反方向移動(dòng)的假象。

潛艇即使離聲吶發(fā)射機(jī)的距離很近處于匯聚區(qū)，也較難被發(fā)現(xiàn)，因?yàn)楫?dāng)水的密度發(fā)生變化時(shí)，聲波會(huì)出現(xiàn)折射現(xiàn)象，其傳播路徑是彎曲的。聲波從低密度層向高密度層傳播時(shí)，向法線方向折射。反則，從高密度層向低密度層傳播時(shí)，則向偏離法線方向折射。此外，海面和海底還會(huì)使聲波產(chǎn)生散射，出現(xiàn)圓弧會(huì)聚現(xiàn)象，使從某一聲源發(fā)出的聲波不能從匯聚區(qū)通過(guò)。

環(huán)境問(wèn)題

巴士海峽的近岸處石油污染嚴(yán)重，從近岸海域到遠(yuǎn)海沉積物，其含油量逐漸降低，整個(gè)南海海域形成中部含量低，周圍含量高的分布趨勢(shì)，主要原因是沿岸各國(guó)工業(yè)生產(chǎn)城市生活排污和船舶航運(yùn)產(chǎn)生的石油污染物經(jīng)化學(xué)凝聚和吸附沉降等作用在沿岸海底沉積下來(lái)，離陸地越遠(yuǎn)受到的影響越小。同時(shí),沿岸海域由于受陸地徑流輸入的影響，水體中懸浮顆粒物的含量較高,這也有利于水體中的石油向沉積物遷移。

風(fēng)景名勝

臺(tái)灣省鵝鑾鼻燈塔

鵝鑾鼻燈塔位于鵝鑾鼻南端盡頭，距海岸140米，從海水中隆起一塊長(zhǎng)約5公里的珊瑚礁臺(tái)地，最高點(diǎn)海拔122米，上邊就是燈塔，塔高55米，它的燈光可照到20~40海里以外，被列為“臺(tái)灣八景”之一。登上塔頂可以看到太平洋、巴士海峽、臺(tái)灣海峽交匯處。

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