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來源：互聯網

漢口站位于中國湖北省武漢市江漢區金家墩特1號，是中國鐵路武漢局集團有限公司管轄的特等站。

漢口車站始建于1898年，1903年11月13日建成并投入使用，早期是位于武漢市京漢大道旁的“大智門火車站”。1950年8月1日，大智門火車站更名為漢口站。新漢口站于1989年3月10日開工建設，1991年4月21日竣工建成，1991年10月1日漢口火車正式從大智門遷至金家墩，位于大智路的老漢口站退出歷史舞臺。2008年10月22日，漢口站主站房改造工程正式啟動；2011年1月，漢口站站房改造完工并全面投入使用。為減輕武漢長江大橋的壓力，位于長江以北的漢口站主要承擔北上客運列車始發或過境。

截至2018年10月，漢口站建筑面積為19.3萬平方米，站房總面積8萬平方米，1座人行天橋、3個地下通道、7個候車室，漢口站設有站臺10座，其中側式站臺2座，島式站臺8座，共18個站臺面，20條股道。

歷史沿革

近代變遷

漢口站始建于1898年，1902年6月建成，1903年投入使用，原名大智門站。大智門站是國鐵集團史上著名的火車站，是中國第一條長距離準軌鐵路——京漢鐵路最南端的大型車站。它建成時是亞洲設備最好和最壯觀的火車站。作為當時亞洲首屈一指的現代化車站，大智門站建成通車后，改變了漢口以水運為主的格局。

1949年5月16日，漢口解放。5月17日，武昌解放。5月23日，武漢市軍事管制委員會交通部鐵道處成立，對鐵路實行軍事管制，并成立鐵路搶修工程委員會。

1949年8月，國鐵集團鄭州局管理局漢口鐵路分局和衡陽鐵路管理局武昌辦事處成立，同時粵漢鐵路搶修委員會成立。8月1日，平漢鐵路漢口至鄭州段修復通車。11月27日，粵漢鐵路修復通車。12月31日，這兩條鐵路均全線通車，并分別在大智門站和武昌站舉行通車典禮。

1950年8月1日，大智門站正式改名為漢口站，定為一等站，開始辦理客運、售票業務。

車站搬遷

漢口新火車站綜合規劃始于1985年，完成于1990年。1985年7月25日，鐵道部和武漢市人民政府于聯合向國家計劃委員會提交《關于漢口客運站外遷工程項目建議書》，隨后，鐵道部轉發國家計劃委員會《關于漢口客運站外遷工程項目建議書的批復》。該《批復》“同意現有漢口鐵路客運站外遷，在金家墩附近新建客站，相應配套機務、客車整備設施”。

漢口站于1989年3月10日在漢口金家墩附近正式開工建設。

1991年4月21日新漢口站正式竣工建成，同時電氣化通車典禮在新漢口站舉行。

1991年10月1日，漢口站從大智門遷至金家墩特一號，新站正式通車，老站退出歷史舞臺。當年大智門火車站成為一座歷史建筑，被列為全國重點文物保護單位。

1999年，“漢口火車站營銷宣傳車”走上三鎮街頭，工作人員主動推介。同時，車站拆掉售票廳封閉的厚墻，改為透明玻璃墻售票窗口，車站異地售票、電話訂票服務先后推出。

快速發展

2007年，國鐵集團第六次大提速，漢口站開出首列至北京西站的國產化“和諧號”動車組。

2008年10月22日，漢口火車站改造啟動，改造工程包括既有漢口站站房改造，新建8個站臺的無站臺柱雨棚，新建跨越全部站臺的高架候車室，改造4座既有站臺，增建4個新站臺，新建北站房、信號樓，新建出站地道。

2009年，武廣高鐵開通，漢口站開出第一列到廣州南站的高鐵。

2010年9月，改造完工并投入使用。改造后的漢口站站房將回歸原大智門火車站的歐式風格。

改造后火車站由兩座塔樓守護兩側，站房外部的墻面、窗、檐等都以線條和幾何圖形雕塑裝飾，建筑面積19.3萬平方米，站房總面積8萬平方米，站內共有18個站臺。

2010年10月13日凌晨5點，武漢樞紐漢口站信號改造一期工程順利開通。

2012年7月1日，漢宜鐵路正式通車，當天6時15分，首趟和諧號動車組D5811次列車從漢口站始發前往宜昌東站，從此結束了江漢平原沒有干線鐵路的歷史，大大推動了江漢平原的經濟社會發展，并把東、中、西部真正串聯起來，促進了武漢城市圈的快速發展。同時，漢川站、天門南站、仙桃西站、潛江站、荊州站、枝江北站劃入漢口車站管轄，該站進入了“一大管六小”的全新管理模式。

2026年1月26日起，武漢首開武漢至上海市的夕發朝至圖定旅客列車。旅客列車從漢口站出發，先后停靠武昌、鄂州市、黃石市、九江、杭州南、嘉興市、最終抵達上海南。該線路的開行為商務出行、探親返鄉等長期出行需求提供更可靠的選擇，進一步加密滬鄂鐵路運輸通道的服務頻次，為滬鄂兩地旅客打造了“夜間臥行、清晨抵達”的便捷出行新路徑。

建設背景

老漢口火車站場地狹窄，日客運量五千多人次，擁擠不堪，節假日期間，旅客高達一萬七千多人次，旅客能擠滿整個車站路，堵塞交通，漢口地區的平交道口多達十六處，特別是黃浦路、大智路、循禮門、硚口四個平交道口，火車、自行車、汽車、板車、行人，互相干擾，經常發生安全事故。外遷老漢口火車站和拆除市內舊鐵路，不僅是鐵路運輸發展的需要，也是全市人民多年的愿望。

選址方案

老漢口站歷史上叫做大智門火車站，也叫做大智門火車站，坐落在車站路和京漢街交叉處，歷經百年滄桑，是武漢從清末到現在城市復興歷程的見證。1950年8月1日，大智門站正式改名為漢口站，定為一等站，開始辦理客運、售票業務。武漢市城市經濟開放建設和運輸的發展，漢口城區內舊鐵路線和客運站成為京廣鐵路和市內交通運輸的嚴重阻礙，1985年開始規劃建設新漢口火車站，鐵道部和武漢市人民政府于1985年7月25日聯合向國家計劃委員會提交《關于漢口客運站外遷工程項目建議書》，隨后，鐵道部轉發了國家計劃委員會《關于漢口客運站外遷工程項目建議書的批復》。該《批復》“同意現有漢口鐵路客運站外遷，在金家墩附近新建客站，相應配套機務、客車整備設施”。

建筑布局

建筑設計

漢口站造型采用歐式建筑形式，既與漢口地區特有的城市肌理相結合，也使得具有百年歷史的大智門火車站的文脈和建筑風格得以傳承，與周邊已存在的歐式建筑交相輝映，相得益彰。

漢口站建筑綜合體為一水平方向展開的三段式建筑，站房大廳采用弧形拱頂設計，高度31米，配建兩座高度47.6米的站房鐘塔，在站房大廳兩側的配樓外加設12米寬，24米高的裙樓。下設15米高架空柱廊。18車站設有14個站臺，采用上進下出流線。

站房部分設置基本站臺候車室、軟席候車室、母嬰、軍人、殘疾人候車室、貴賓候車室及旅客服務設施。通過大廳、二層連廊、高架連通道與66米寬，155.75米長的高架候車室相連接。

各候車室通過綠化及軟隔斷分為若干候車區，在高架候車室內設有若干吹撥通，利用光導管技術與自然通風相結合，在采光的同時排出站臺上方的廢氣。

建筑規模

漢口站由高架層、地面層、地下層三層構架組成，站房面積7.6萬平方米，10座站臺，20條股道，35個人工售票窗口，70臺自動售（取）票機。為滿足旅客多樣化需求，漢口站引入智慧島、自助查詢機、取票機等智能服務設施以及暢行九州站內語音導航。

南廣場

南廣場位于漢口火車站站房以南，發展大道以北，西臨銀墩路，東抵金墩路，總面積12萬平方米。

廣場中路以北：最西側為公交停車場，面積5000多平方米，有25條公交線路，正中間為1號社會停車場，有290多個車位；最東側為出租車停車場，有215個泊位。

廣場中路以南：最東側為2號社會停車場，有190多個車位；中間為綠化B區，長120余米、寬34米；最西側為綠化A區，長130余米、寬80余米。兩個綠化區均建有景觀亭，其中B區配建一座公共廁所。

公交車停車場建了5條停車道，停車道之間是環形站臺，共4個。出租車停車場建有3條停車道、2個環形站臺。

南廣場地下空間總建筑面積57866平方米。布局上，地下空間的西側、靠近地鐵的進出站口，布置有旅客集散大廳及配套服務用房。東側布置社會停車場、出租車運營區及配套服務用房。西南側布置有1號、2號地下過街人行通道，均下穿發展大道。乘客通過地下通道可往來地下廣場和金家墩長途汽車站。地下空間設有21個樓梯疏散出入口、3個汽車坡道出入口，另建有公共廁所等配套設施。

漢口火車站在南1進站口設有老人綠色便捷通道，方便60歲及以上老人乘車，無手機或者不會手機操作的老年旅客進站。

北廣場

2020年7月，漢口站北廣場工程正式啟動建設，根據規劃，漢口站北廣場南至漢口站北站房，北至常青一路，西接銀墩街，總用地面積4.8萬平方米，以北站房為核心，建設人流集散區、交通接駁區，建設地下集散空間、地面廣場、地下停車場、天橋、京廣鐵路下穿人行通道等工程。建成后，與南廣場形成一南一北進出通道。

漢口站北廣場交通接駁區可以實現與公交、出租、社會車輛等無縫換乘。其中，地面部分建設一個占地1.3萬平方米、可容納5條公交線路換乘的樞紐場地，地上、地下停車場，可提供公交車、出租車、社會車輛等各類停車泊位近500余個。下穿京廣線人行通道連接地鐵12號線地下站臺，旅客可以實現地鐵和火車的便捷換乘。

人流集散區設置在漢口站北廣場緊鄰北站房處，公交、出租、社會車輛的交通接駁區在漢口站北廣場西側，公交、出租車的上下客區置于進出站處。通過北廣場旅客進站口位于中央二層高架平臺直。

截至2023年3月17日，漢口火車站北廣場中央二層高架平臺基本建成，廣場竣工后旅客通過該平臺可直接進站。漢口火車站北廣場項目包括地鐵部分，地鐵12號線漢口火車站站北廣場項目地鐵部分尚在進行施工。漢口火車站北廣場各項建設有序推進

計劃今年“國際勞動節”開通投入使用

（不含地鐵等部分）

技術難點

車站建設工程難度最大的是鄰近地鐵、鐵路、站房等既有設施，地質條件差，對站房和鐵路線穩定要求高，施工安全風險大，施工過程中需觀察周邊設施沉降或位移情況。

連接地下集散空間和地鐵12號線的地下通道，需要下穿京廣鐵路，京廣線上平均每天行車256對，為不影響京廣鐵路，有些施工只能依靠人工進行。

地下通道下方為粉質黏土和淤泥質粉質黏土，地質條件較差。40米長的通道，要打入458根直徑60厘米、16米多深的高壓旋噴樁。每根樁之間，要2400根旋噴樁，最終連成一體，形成鐵板一塊，才可以防止通道滲水，保證其穩固，不影響京廣鐵路。

公共交通

空鐵換乘

從漢口站到天河機場站，可站內換乘武孝城際鐵路動車，最快約12分鐘到達。也可以乘武漢軌道交通2號線，往武漢天河國際機場方向，途徑經長港路、常青花園、金銀潭、常青城、宏圖大道站、盤龍城、巨龍大道、宋家崗、航空總部等站點，運行時間約45分鐘。

地鐵

武漢地鐵2號線漢口站工作日首末班車時間，上行（佛祖嶺站天河機場）到達漢口站首班車時間6:00，末班車時間00:10；下行（天河機場-佛祖嶺）到達漢口站首班車時間6:00，末班車時間23:34。

武漢地鐵2號線漢口站休息日首末班車時間，上行（佛祖嶺-天河機場）到達漢口站首班車時間6:32，末班車時間00:10；下行（天河機場-佛祖嶺）到達漢口站首班車時間6:31，末班車時間23:34。

公交線路

漢口站途經公交路線16條，其中，日間開行線路13條，各公交線路運營時刻略有差異，最早線路發車時間為05:30，大部分線路收車時間在23:00之前，夜行公交線路3條，基本在晚上22:00到次日凌晨5:00之間運行，

長途汽車

漢口客運中心（原金家墩長途汽車客運站）毗鄰漢口火車站，預計2024年春運投入使用。漢口客運中心建成后，將是華中地區最大的汽車客運站，是武漢“國家公路樞紐”總體規劃的重點項目。并將與漢口火車站無縫對接，需要相互換乘的旅客往來其間無需出地面。

出租車

出租車從廣場西路進入漢口火車站出租車排隊候車區。出租車從同一通道進場后，沿著劃線通道順著排隊，將乘客運送到人行通道入口后，可以從空車駛離通道離開，也可以排隊載客。出租車候乘區域可以同時容納300輛出租車排隊候客，并設有網約出租車專用通道，旅客出站后可以根據道路指示牌，步行至該區域，按自己的需求排隊候車。在平峰時期，排隊上車時間不會超過5分鐘，高峰期，等待時間也不會超過10分鐘。更重要的是，上車即走，不允許出租車談價、挑客。

網約車

漢口火車站的地下停車區域，還設置了網約車專區，市民提前預約的車輛，都在固定區域等候，避免了人找不到車、車等不到人的窘境。

社會車

在漢口站東路入口處，有社會車輛進站的標識，右轉后有一條社會車輛進出漢口站的專用通道，這個呈回形的區域單向有2股道，靠邊設有“即停即走”泊位通行十分迅速。進入這條通道，可以左轉前往新華路，也可以右轉從金墩路駛離，這條環形路的盡頭是漢口火車站地下停車場的入口，市民可以進地下停車場接送客人。這條社會車輛臨時落客區域位于漢口火車站廣場東側，道路全長180米，共設置有20個“即停即走”泊位，主要方便送站小型客車臨時停放落客使用，乘客下車后可以直接從人行通道步行至進站口。

運營情況

自助購票

漢口站設有44臺自動售取票機。

便民設施

漢口站在心連心服務總臺，配備有氧氣瓶、輪椅、擔架、小藥箱等常備醫療備品，應對旅客突發疾病；車站設置有專門的哺乳室，為媽媽們提供相對私密的空間，里面配備有嬰兒床、桌椅和嬰兒紙尿褲、一次性隔尿墊、塑膠玩具、小圖書、紙杯、地面防摔墊、防撞貼等嬰幼兒用品；車站的十六個衛生間，設置有防滑地墊、擺放有綠色植物、配備手紙、洗手液，并安裝有自動空氣凈化器；在高架候車區北側專門設置有手機加油站，免費供旅客為手機臨時充電用。

“紅綬帶心連心”服務

“紅綬帶心連心”服務客服中心是漢口火車站的金名片。

“心連心”服務臺結合微博平臺設有“微博預約”服務，專人24小時處置微博預約，在站內設有流動服務點、母嬰服務站、便捷換乘區、醫療救助點、手機加油站、便民用餐區、免費行李搬運等服務項目。

“心連心”服務臺在微信公眾號“微信預約”服務中，融入有出行導航、VR助行、車站指南、列車查詢、失物招領、投訴建議等功能。旅客通過手機微信“掃一掃”，可以獲取候車區域查詢、三維路線引導、立體交通換乘、餐飲酒店指引、旅游景點介紹等多種出行服務。?

客運流量

2015年10月6日，漢口站發送旅客超過10萬人次。

2017年10月1日，在漢口站中轉的客流量大增，漢口站發送旅客16.9萬人次，創歷史新高。

2016年元旦小長假首日，漢口站發送旅客9.5萬人，迎來元旦小長假客流最高峰。

2016年4月3日，清明節小長假第一天，漢口站發送旅客13.9萬人，刷新該站單日發送量歷史最高紀錄。

2016年4月30日，漢口站發送旅客14.5萬人，刷新單日客流量最高紀錄。

2019年5月1日當天，漢口站發送旅客16.4萬人次。

20212月26日起，各大高校陸續開學，國鐵集團中國鐵路武漢局集團有限公司集團公司（簡稱武鐵）迎來了學生錯峰返程高峰。武鐵加開去往上海市、廣州市、深圳市等方向的列車，如加開宜昌市東至上海虹橋站的G4808次，信陽東、駐馬店市西、十堰東、襄陽東、武漢市等站開往廣州、深圳方向的7列夜行高鐵；為方便省內旅客往返武漢市，加開漢宜鐵路漢口至恩施土家族苗族自治州D9303/4次等動車20列，加開漢十高鐵漢口至十堰東C9201/2次等動車23列，加開漢口至荊門市的K5431次等普速列車4列。

2021年4月3日，清明節小長假第一天，漢口站發送旅客達15.5萬人次，比平時增加141%。

2021年4月30日，漢口站單日發送旅客18.3萬人次，突破漢口站歷史最高紀錄，5月1日又再次刷新紀錄，預計假日期間客流還將持續保持高位。??

建設意義

漢口站是中國鐵路武漢局集團有限公司管轄的直屬特等站。外觀為歐式風格，是全國最大的歐式火車站。是集普速列車和高鐵動車共用的火車站，車次種類全面，運能充足。是集京廣高鐵、武廣高鐵、漢十高速鐵路、武九高速鐵路、杭武鐵路、武西高速鐵路、武青高速鐵路、武廈高鐵、沿江高速鐵路等國家高鐵干線的樞紐站，同時又是武黃城際鐵路、武岡城際鐵路、武咸城際鐵路、武孝城際鐵路等武漢城市圈軌道交通的始發站。漢口站運能充足、方向齊全、環境舒適、換乘方便，是廣大旅客購票、候車、出行的首選之地。從車站出行可直達全國4個直轄市和30個省市自治區的26個省會城市。作為武漢市最老的火車站，歷經百年風雨的漢口站，見證了國鐵集團的發展變遷。