運(yùn)七飛機(jī)，是中國(guó)西安飛機(jī)制造公司和西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究中心于1966年10月開(kāi)始研制的中、短程支線運(yùn)輸機(jī)，原型機(jī)于1970年12月首次試飛，1980年7月?lián)Q裝功率較大的渦槳5甲-1發(fā)動(dòng)機(jī)，在完成單發(fā)起降和高原高溫條件下的適航性試飛后，于1982年7月24日經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)設(shè)計(jì)定型。運(yùn)七基本型是48座至52座客機(jī)，采用大展弦比上單翼低平尾氣動(dòng)布局，裝用兩臺(tái)2900當(dāng)量馬力WJ5A-1渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，最大起飛重量21800公斤，駕駛艙為5人體制。
1984年12月25日第一架運(yùn)七飛機(jī)交付上海民航局，開(kāi)始貨運(yùn)服務(wù)，1986年4月29日運(yùn)七飛機(jī)在合肥首先開(kāi)始航線客運(yùn)，到1987年底，中國(guó)民航局已擁有運(yùn)七飛機(jī)27架，累計(jì)飛行37772小時(shí)，起落41662次，運(yùn)七飛機(jī)成為正式進(jìn)入航班客運(yùn)的第一種國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)，結(jié)束了中國(guó)民航全部使用外國(guó)飛機(jī)的歷史。
運(yùn)七飛機(jī)，曾榮獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，并為民航和軍事運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展做出了貢獻(xiàn)。
發(fā)展沿革
歷史背景
新中國(guó)成立之后，空軍在朝鮮面對(duì)的是美國(guó)這個(gè)強(qiáng)大的空戰(zhàn)對(duì)手，于是戰(zhàn)斗機(jī)的需求被排到第一位，中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有限公司也將力量集中到戰(zhàn)斗機(jī)的研制和制造，運(yùn)輸機(jī)則遲遲沒(méi)有受到重視。當(dāng)時(shí)的中國(guó)航空工業(yè)不具備生產(chǎn)大型運(yùn)輸飛機(jī)的條件，并且空軍對(duì)于大型運(yùn)輸機(jī)的需求也不迫切，中國(guó)航空工業(yè)選擇小型運(yùn)-5開(kāi)始研制運(yùn)輸機(jī)。但運(yùn)-5有效載重只有1.5噸，只能運(yùn)十幾個(gè)人。20世紀(jì)60年代中期，中國(guó)完成了國(guó)民經(jīng)濟(jì)調(diào)整，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)全面發(fā)展，國(guó)家提出必須大力發(fā)展交通運(yùn)輸事業(yè)，運(yùn)輸機(jī)研制提上日程。
1965年5月洪都飛機(jī)公司開(kāi)始研制中國(guó)第一代中型螺旋槳旅客機(jī)，該機(jī)以蘇聯(lián)伊爾-14M為原形放大設(shè)計(jì)，命名為運(yùn)-6。在投入一千萬(wàn)研制經(jīng)費(fèi)和兩年時(shí)間后，國(guó)家決定放棄研制運(yùn)-6。
研制歷程
1966年4月，西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司正式啟動(dòng)逆向仿制前蘇聯(lián)的安-24 運(yùn)輸機(jī)，新機(jī)命名運(yùn)-7，為雙發(fā)渦輪螺旋槳中短程運(yùn)輸機(jī)。首架運(yùn)-7樣機(jī)于1970年12月25日首飛上天。因文化大革命干擾，運(yùn)-7的研制受阻停頓。而空軍對(duì)運(yùn)輸機(jī)又提出的新要求，機(jī)型要大、載人要多，能短跑道或者短距/垂直起降機(jī)。
1969年初，西安飛機(jī)廠開(kāi)始參照前蘇聯(lián)的安托諾夫An-12設(shè)計(jì)新型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-8。歷時(shí)兩年多完成測(cè)繪設(shè)計(jì)，又用兩年完成零部件制造和裝配。1974年底運(yùn)-8試飛成功。西安飛機(jī)廠試制的兩種運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-7和運(yùn)-8，面臨多種困難和問(wèn)題遲遲無(wú)法完成后續(xù)研制和定型。后經(jīng)三機(jī)部決定，西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司繼續(xù)運(yùn)-7項(xiàng)目，運(yùn)-8項(xiàng)目則轉(zhuǎn)由陜西飛機(jī)制造廠重新啟動(dòng)研 制。
運(yùn)-7第一架原型機(jī)首飛后，于1977年和1979年兩次組織了飛機(jī)設(shè)計(jì)定型鑒定，由于部分機(jī)載成品沒(méi)有定型，幾個(gè)試飛科目尚未試飛等原因，國(guó)家沒(méi)有批準(zhǔn)設(shè)計(jì)定型。
1980年，運(yùn)-7完成換裝大功率的渦槳5A-1型發(fā)動(dòng)機(jī)的論證、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及鑒定試飛。1982年7月24日，運(yùn)-7飛機(jī)經(jīng)軍工產(chǎn)品定型委員會(huì)批準(zhǔn)設(shè)計(jì)定型，投入小批量生產(chǎn)。在進(jìn)行了單發(fā)起降試驗(yàn)后，1982年7月30日，國(guó)家正式批準(zhǔn)運(yùn)-7飛機(jī)設(shè)計(jì)定型。1984年1月23日，中國(guó)民用航空局正式頒發(fā)運(yùn)-7飛機(jī)適航證。
1986年4月，運(yùn)-7首航儀式在合肥市舉行，5月1日正式向中國(guó)民 航局交付，正式編入航班投入運(yùn)營(yíng)。
1988年3月至1998年12月，龔國(guó)政被中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有限公司部任命為運(yùn)-7系列飛機(jī)總設(shè)計(jì)師。
技術(shù)特點(diǎn)
氣動(dòng)布局
運(yùn)-7采用大展弦比的平直上單翼、單垂直尾翼和低水平 尾翼氣動(dòng)布局。機(jī)身是普通半硬殼式結(jié)構(gòu)，分前、中、后三段。機(jī)翼由長(zhǎng)方形的中央翼、梯形的中外翼和外翼組成。機(jī)翼面積75.0平方米。展弦比11.7。容納兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的短艙裝于內(nèi)側(cè)機(jī)翼上。
運(yùn)-7客艙長(zhǎng)10.0米、寬2.76米、高1.86米，行李艙容積11.25立方米。
動(dòng)力裝置
運(yùn)-7采用的動(dòng)力裝置為兩臺(tái)東安發(fā)動(dòng)機(jī)公司生產(chǎn)的的渦槳 5A-1（WJ5A-1）渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率由2550馬力提高到2900馬力，此外新的機(jī)體結(jié)構(gòu)和性能顯著提高。
為提高運(yùn)-7的飛行性能和降低油耗，運(yùn)-7-200A型換裝了加拿大普惠公司的PW127C渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)。
工藝技術(shù)
運(yùn)-7研制采用了多種新材料、新工藝。比如：駕駛艙采用的定 向聚甲基丙烯酸甲酯，尺寸精度要求高，成形難度大，必須在一定拉伸應(yīng)力狀態(tài)下加熱成形。運(yùn)-7整體油箱的制造，解決密封工藝問(wèn)題，同時(shí)要有適合的密封材料，在制造中采用了干涉配合自封鉚接技術(shù)。機(jī)體整體壁板的化學(xué)銑切加工及噴丸成形、欽合金板件熱蠕變成形、數(shù)控加工和CAM軟件等技術(shù)。
衍生型號(hào)
運(yùn)-7基本型
Y-7基本型，共制造20架。
運(yùn)-7-100
運(yùn)-7-100主要改進(jìn)包括改裝電子設(shè)備、空調(diào)系統(tǒng)、內(nèi)部裝飾，加裝了翼梢小翼，增加失速警告系統(tǒng)。駕駛艙為三人體制，載客增加到52人。100型可以滿足在復(fù)雜氣象條件下起飛、航行和進(jìn)場(chǎng)著陸的要求。提高了基本性能和舒適性。1987年運(yùn)-7-100型投入運(yùn)營(yíng)。曾一度形成過(guò)50余架的市場(chǎng)保有量，因故障率相對(duì)比較高，造成運(yùn)營(yíng)成本高。逐漸退出主流客運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。1987年4月23日，運(yùn)-7-100型首飛沈陽(yáng)-平壤國(guó)際航線。
運(yùn)-7-200A
運(yùn)-7-200A飛機(jī)，從設(shè)計(jì)技術(shù)、結(jié)構(gòu)布局、主要機(jī)載設(shè)備都 作了重新設(shè)計(jì)，在發(fā)動(dòng)機(jī)、導(dǎo)航通訊設(shè)備及自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)、駕駛體制、座艙布局等方面都作了重大改進(jìn)，大量采用國(guó)外技術(shù)成熟的先進(jìn)成品。飛機(jī)的可靠性，經(jīng)濟(jì)性，維護(hù)性得到了很大提高。該機(jī)1993年12月26日首飛。1998年5月取得中國(guó)民用航空總局頒發(fā)的型號(hào)合格證，這是國(guó)產(chǎn)民用客機(jī)首次嚴(yán)格按照與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的中國(guó)民用航空規(guī)章CCAR-25的規(guī)定驗(yàn)證合格的飛機(jī)。
運(yùn)-7-200A機(jī)身長(zhǎng)度較運(yùn)-7-100型加長(zhǎng)1米，飛機(jī)載客量增加至56-60人。動(dòng)力裝置采用美國(guó)普惠公司生產(chǎn)的PW127C三軸自由渦輪式發(fā)動(dòng)機(jī)和美國(guó)漢密爾頓公司的247F-3四葉復(fù)合材料螺旋槳。比運(yùn)-7-100型飛機(jī)降低油耗30%，噪音水平也顯著降低，大大地提高了飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和舒適 性。安裝輔助動(dòng)力裝置——APU，使飛機(jī)具備地面空調(diào)和地面自行起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，提高了舒適性和機(jī)場(chǎng)適應(yīng)能力。機(jī)頭部分進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，重新設(shè)計(jì)駕駛艙，改為2人駕駛體制。先進(jìn)的機(jī)載設(shè)備能夠勝任在惡劣的氣候條件下執(zhí)行飛行任務(wù)，提高了出勤率和經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)-7-200A飛機(jī)還在許多方面進(jìn)行了減阻、減重和優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用先進(jìn)技術(shù)和原材料使結(jié)構(gòu)減重達(dá)1000公斤，有效地增加了商載，提高了經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)-7200A飛機(jī)上采用了許多先進(jìn)的電子機(jī)載設(shè)備，操縱性和國(guó)際先進(jìn)飛機(jī)并軌，可以作為大型飛機(jī)的教練機(jī)。
運(yùn)-7-200B
運(yùn)-7-200B是200A的改進(jìn)型，于1990年11月28日首飛。運(yùn)-7-20 0B加長(zhǎng)機(jī)身，增大貨艙容量；機(jī)翼修型；換裝了機(jī)載電子設(shè)備。發(fā)動(dòng)機(jī)為2臺(tái)渦槳-5E。渦槳-5E由沈陽(yáng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究所、哈爾濱市東安發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司及通用電氣電氣(GE)公司合作研制。駕駛員3人，載客52人。
運(yùn)-7-H500
運(yùn)-7-H500飛機(jī)，是以運(yùn)-7-100客機(jī)作為基礎(chǔ)，后機(jī)身 以蘇制安托諾夫An-26飛機(jī)為樣本發(fā)展的軍用型中程運(yùn)輸機(jī)，1989年底首飛。該機(jī)主要性能與運(yùn)-7H-500貨運(yùn)機(jī)基本相同。駕駛艙為三人機(jī)組，貨艙為全氣密型，裝有新型通訊導(dǎo)航電子設(shè)備和自動(dòng)駕駛儀，跑道適應(yīng)能力強(qiáng)，有全天候能力，并具有在高溫、高原滿載起飛的能力。飛機(jī)穩(wěn)定性好、操縱性好，充分滿足航空支線運(yùn)輸?shù)囊蟆Ｖ饕倪M(jìn)：氣動(dòng)布局與基本型相同，發(fā)動(dòng)機(jī)采用單臺(tái)最大功率3050馬力的渦槳-5E發(fā)動(dòng)機(jī)，在左發(fā)動(dòng)機(jī)短艙增加一臺(tái)900千克推力的PY19A-300渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)作為輔助動(dòng)力裝置；后機(jī)身有可自動(dòng)收放的貨艙門(mén)（分關(guān)閉、平置裝卸和完全放下三個(gè)位置）、電動(dòng)絞車系統(tǒng)和液壓傳輸裝置，可用于運(yùn)載設(shè)備、貨物、救護(hù)和進(jìn)行空投。
新舟60
新舟60（ModernArk 60， MA-60；最初稱為 Y-7-200A型），是西安飛機(jī)工業(yè)公司在運(yùn)-7基礎(chǔ)上，按照中國(guó)民航CCAR-25部標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)研制生產(chǎn)的雙發(fā)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)支線客機(jī)，在安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和維護(hù)性等方面均達(dá)到當(dāng)代國(guó)際先進(jìn)支線客機(jī)水平，而價(jià)格只有國(guó)外同類飛機(jī)的三分之二。直接使用成本更比國(guó)外飛機(jī)低10%到20%。
隨后西飛公司對(duì)新舟60試驗(yàn)型提出了64項(xiàng)重要改進(jìn)。新舟的動(dòng)力裝置為美國(guó)普·惠公司的PW-127J渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗的降低使得新舟60的每座耗油成本接近國(guó)際先進(jìn)水平。采用美國(guó)漢密爾頓247F-3全復(fù)合材料四葉螺旋槳。采用二人駕駛體制，美國(guó)柯林斯公司APS-85自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，有飛行指引和自 動(dòng)駕駛能力，能夠滿足Ⅱ類盲降。安裝美國(guó)蓋瑞特公司的APU輔助動(dòng)力裝置，為飛機(jī)提供地面空調(diào)以及地面起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。有氣囊式除冰系統(tǒng)，電氣系統(tǒng)有50%以上的供電裕度。安裝美國(guó)聯(lián)信公司KHF950短波/單邊帶電臺(tái)和垂尾前緣保形天線。機(jī)頭修型，擴(kuò)大了駕駛艙的視野。垂尾加高，平尾沿翼展方向加長(zhǎng)，提高了飛機(jī)的縱向和航向穩(wěn)定性，改善了駕駛品質(zhì)。對(duì)尾翼前緣和翼盒作相應(yīng)改進(jìn)等等。為提高舒適性，使客艙內(nèi)裝飾與國(guó)際接軌，整個(gè)客艙內(nèi)裝飾與國(guó)外飛機(jī)普遍采用的構(gòu)型類似，在座艙的各個(gè)部位上選用6種不同顏色圖案的裝飾層，提高了內(nèi)裝飾效果與水平，并滿足所有相關(guān)適航條款要求。配餐間和衛(wèi)生間為全新設(shè)計(jì)。按CCAR-25部的要求，客艙應(yīng)急出口按Ⅲ型要求加大。機(jī)身外表面的凸頭鉚釘改為小氣密埋頭鉚 釘。雷達(dá)罩懸掛接頭、尾撐稈后移并進(jìn)行改進(jìn)；鋼索天線改為隱蔽式天線、同時(shí)起落架采用電子防滑剎車系統(tǒng)，縮短了滑跑距離，另外還具有地面倒車能力。
1999年9月，新舟60投入試運(yùn)營(yíng)。截至2008年3月，新舟60飛機(jī)已累計(jì)簽訂購(gòu)機(jī)合同和意向訂單118架份。
新舟600
新舟600（ MA600）是西安飛機(jī)工業(yè)公司研制生產(chǎn) 的雙發(fā)渦槳支線飛機(jī)。新舟600是“新舟”系列渦槳支線客機(jī)的新發(fā)展型，2008年6月29日新舟600飛機(jī)首架總裝下線，2008年10月9日首飛成功。于2009年投入服務(wù)。新舟600飛機(jī)按照CCAR25部適航標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造。與新舟60飛機(jī)相比，新舟600飛機(jī)在維護(hù)性、操控性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性等方面都得到了顯著改善。主要改進(jìn)包括：通過(guò)結(jié)構(gòu)改進(jìn)，提高了飛機(jī)的維護(hù)性和整機(jī)疲勞壽命；通過(guò)綜合航電與故障診斷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)改進(jìn)，提高了故障快速診斷能力和飛機(jī)的出勤率；通過(guò)內(nèi)裝飾的改進(jìn)，提高了飛機(jī)的舒適性。此外，改進(jìn)項(xiàng)目還包括整機(jī)減重、縮短起飛距離、改善系統(tǒng)的維修性和可靠性。
新舟700
新舟700是西安飛機(jī)工業(yè)公司繼新舟60、新 舟600后系列發(fā)展的全新渦輪螺旋槳支線飛機(jī)，將按照基本型、加長(zhǎng)型和縮短型三個(gè)方向發(fā)展。該機(jī)型研制工作于2013年12月19日全面啟動(dòng)。
該型飛機(jī)將采用高效的氣動(dòng)力設(shè)計(jì)技術(shù)、智能化管理系統(tǒng)、先進(jìn)的駕駛艙綜合技術(shù)、節(jié)能高效的渦槳推進(jìn)系統(tǒng)和首次應(yīng)用于渦槳支線飛機(jī)上的電傳操縱技術(shù)。新舟700設(shè)計(jì)具備600千米/小時(shí)以上的巡航速度和13分鐘爬升到巡航高度的能力。
運(yùn)-7G
運(yùn)-7G型軍用運(yùn)輸機(jī)，是在“新舟”60運(yùn)輸機(jī)基礎(chǔ)上，換裝了國(guó)產(chǎn)渦槳5E發(fā)動(dòng)機(jī)、復(fù)合材料螺旋槳和國(guó)產(chǎn)電子設(shè)備而成的運(yùn)輸機(jī)，供解放軍執(zhí)行人員和物資運(yùn)輸任務(wù)。該機(jī)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)與“新舟”60類似，但客艙布局根據(jù)軍方要求做了修改。
長(zhǎng)航程型
運(yùn)-7長(zhǎng)航程改型飛機(jī)，于1998年7月開(kāi)始研制，1999年12月25 日首飛，于2001年3月1日完成了驗(yàn)證試飛項(xiàng)目。該改型采用了“殲轟-7”殲擊轟炸機(jī)、運(yùn)-7貨運(yùn)型機(jī)、水轟-5、新舟60等飛機(jī)的成熟技術(shù)。在氣動(dòng)外形上，加裝了剪切翼梢，以減小誘導(dǎo)阻力，提高升阻比，使起飛限重、單發(fā)升限、航程有較大的提高。在機(jī)翼下可加掛兩個(gè)800升或1400升副油箱，載油量由4.7噸增加到7.5噸。采用了降油耗、長(zhǎng)壽命的渦槳-5E發(fā)動(dòng)機(jī)，和提高效率及降低噪聲的J16AG10A螺旋槳。飛機(jī)最大續(xù)航時(shí)間由5小時(shí)增到10小時(shí)，滿油航程達(dá)到4000千米。運(yùn)-7長(zhǎng)航程型可以成為能執(zhí)行專用公務(wù)機(jī)、海岸警戒、預(yù)警、邊界巡邏、海上搜索救援、污染監(jiān)控、反走私及偷渡、海上運(yùn)輸護(hù)航、巡邏反潛等任務(wù)的多用途飛機(jī)。
轟運(yùn)教-7
轟運(yùn)教-7，是二十世紀(jì)九十年代后期為了空軍訓(xùn)練轟炸 機(jī)飛行員的需要，由西安飛機(jī)工業(yè)公司在運(yùn)-7-100公務(wù)機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)研制的雙發(fā)渦輪螺旋槳教練機(jī)，加裝了相應(yīng)的訓(xùn)練設(shè)備，更新了機(jī)載電子系統(tǒng)，用以替代陳舊的轟教-5教等型教練機(jī)。
轟運(yùn)教-7機(jī)載雷達(dá)性能較低，不能適應(yīng)復(fù)雜氣象飛行。飛機(jī)兩側(cè)有5個(gè)炸彈艙，每個(gè)艙可以掛兩枚炸彈，前機(jī)體外側(cè)有一鼓包，是轟炸手作業(yè)艙。
運(yùn)-7J
運(yùn)-7J型軍用運(yùn)輸機(jī)，是根據(jù)1980年空軍要求研制的。該機(jī)為 全金屬半硬殼式結(jié)構(gòu)，機(jī)身長(zhǎng)度比運(yùn)-7客機(jī)型長(zhǎng)180毫米，部分機(jī)艙為氣密艙，機(jī)首有雷達(dá)罩，機(jī)尾設(shè)有可放下收起的貨艙門(mén)。運(yùn)-7J安裝了完整的通信、導(dǎo)航、航行儀表和部分軍械設(shè)備。運(yùn)-7J于1988年11月25日首飛，1991年12月28日設(shè)計(jì)定型，隨后首批2架交付部隊(duì)使用。
JZY-01
中國(guó)在運(yùn)-7型基礎(chǔ)上，研制了艦載預(yù)警機(jī)驗(yàn)證 機(jī)，編號(hào)為JZY-01。
2012年2月16日俄羅斯“潛望鏡2”網(wǎng)站報(bào)道，中國(guó)首型國(guó)產(chǎn)艦載預(yù)警機(jī)在運(yùn)-7基礎(chǔ)上研制而成。網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了運(yùn)-7改型艦載預(yù)警機(jī)JZY-01圖片。
2012年，JZY-1型艦載預(yù)警機(jī)驗(yàn)證機(jī)首飛成功，中國(guó)成為世界上第五個(gè)研制出固定翼艦載預(yù)警機(jī)的國(guó)家，引起海內(nèi)外的廣泛關(guān)注。
服役事件
首航運(yùn)營(yíng)
1986年4月，運(yùn)-7首航儀式在合肥市舉行，5月1日正式向中國(guó)民航局 交付，正式編入航班投入運(yùn)營(yíng)，打破了外國(guó)飛機(jī)壟斷中國(guó)民航客運(yùn)的一統(tǒng)天下。1985年12月1日，李鵬、姚依林以及國(guó)務(wù)院各有關(guān)部委負(fù)責(zé)人在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)乘坐運(yùn)-7-100型飛機(jī)。由于運(yùn)-7直至80年代中才真正形成批量規(guī)模，早已落后于國(guó)際水平，噪音和舒適性很成問(wèn)題。截至1992年年底，各型運(yùn)-7已交付85架。。截至1997年，運(yùn)-7飛機(jī)交付120架。
出口國(guó)外
2004年開(kāi)始，西飛公司根據(jù)世界通行的標(biāo)準(zhǔn)和用戶的需求與期 望，不斷完善和發(fā)展新舟60系列飛機(jī)，推進(jìn)新舟60飛機(jī)"精品形象"工程，從駕駛艙布置、外形結(jié)構(gòu)改進(jìn)和內(nèi)部裝飾與生活設(shè)施等多個(gè)方面進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，為新舟60打開(kāi)了飛向世界的大門(mén)。
新舟60客機(jī)，截止2008年9月已累計(jì)獲得國(guó)內(nèi)外訂單136架，呈現(xiàn)出了飛機(jī)批量出口和多國(guó)安全運(yùn)營(yíng)的良好局面，在世界范圍內(nèi)初步樹(shù)立起了首個(gè)中國(guó)民用客機(jī)的品牌形象。
2014年6月，吉布提武裝部隊(duì)接收了西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)新舟60（MA60）運(yùn)輸機(jī)。
飛行事故
運(yùn)-7型飛機(jī)從1986年投入商用，截至到2014年，共發(fā)生5次 重大事故，造成機(jī)上91人，地面7人死亡，事故率、死亡率低于國(guó)外同類飛機(jī)。
1996年毛里塔尼亞空難，1996年5月，毛里塔尼亞空軍運(yùn)-7H型飛機(jī)，注冊(cè)號(hào)碼5T-MAF，墜毀，導(dǎo)致飛機(jī)上機(jī)組2名機(jī)組成員，7名乘客中6名乘客死亡。
1998年毛里塔尼亞空難，1998年5月12日，毛里塔尼亞空軍運(yùn)-7H500型運(yùn)輸機(jī)，注冊(cè)號(hào)碼5T-MAG，墜毀，導(dǎo)致飛機(jī)上42人中39人喪生。
2000年武漢航空空難，2000年6月22日，武漢航空公司運(yùn)-7-100C型客機(jī)，注冊(cè)號(hào)碼B-3479，從恩施土家族苗族自治州起飛，飛往武漢，因?yàn)槲錆h機(jī)場(chǎng)天氣惡劣，飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)上空盤(pán)旋30分鐘后墜毀 在永豐鄉(xiāng)四臺(tái)村，飛機(jī)上42人，以及防波堤外正在維修船只的7名人員死亡。
2005年柬埔寨事故，2005年11月21日，柬埔寨PTM Air 公司的運(yùn)-7-100C型客機(jī)，在臘塔納基里朋隆機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，飛機(jī)操作失誤，導(dǎo)致著陸過(guò)程中，右起落架折斷，機(jī)上機(jī)組成員及乘客共計(jì)65人幸免。飛機(jī)宣布報(bào)廢，后拆毀。
2006年衡水空難，2006年10月19日下午2點(diǎn)，中國(guó)空軍一架運(yùn)-7型飛機(jī)，在河北省衡水的麥田中的墜毀，機(jī)組2人遇難。
總體評(píng)價(jià)
運(yùn)-7結(jié)束了中國(guó)民航全部使用外國(guó)飛機(jī)的歷史，雖然運(yùn) -7已經(jīng)退出了航空客運(yùn)市場(chǎng)，但該機(jī)仍不失為一個(gè)優(yōu)秀的空中運(yùn)輸平臺(tái)，可以靈活方便地執(zhí)行公務(wù)機(jī)、海岸警戒、預(yù)警、邊界巡邏、海上搜索救援、污染監(jiān)控、反走私及偷渡、海上運(yùn)輸護(hù)航、巡邏反潛等任務(wù)。在運(yùn)-7基礎(chǔ)上研制的“新舟”60、600系列客機(jī)再次參與了支線客機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。
運(yùn)-7飛機(jī)為中國(guó)運(yùn)輸機(jī)的研制工作積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)：首次完成了國(guó)外飛機(jī)的全面測(cè)繪工作；首次完成了渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的研制；首次對(duì)飛機(jī)機(jī)體進(jìn)行靜力試驗(yàn)和金屬疲勞試驗(yàn)；首次進(jìn)行飛機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)；首次進(jìn)行單發(fā)試飛試驗(yàn)。
通過(guò)對(duì)運(yùn)-7飛機(jī)的研制和使用，中國(guó)總結(jié)出了全套的運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)制 造流程和理論，總結(jié)出了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，而這些經(jīng)驗(yàn)對(duì)中國(guó)設(shè)計(jì)制造大飛機(jī)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。
參考資料 >
新中國(guó)成立70周年航空工業(yè)影視錄：運(yùn)輸機(jī).看航空.2024-03-25
新舟600.環(huán)球網(wǎng).2015-02-11
轟運(yùn)教7.環(huán)球網(wǎng).2015-02-07
中文：外媒：中國(guó)運(yùn)-12飛機(jī)再出口 非洲一國(guó)引進(jìn)兩架.環(huán)球網(wǎng).2018-11-01
運(yùn)7也“英俊”——寫(xiě)在運(yùn)7退出飛行舞臺(tái)之際.民航資源網(wǎng).2015-02-11