日照港

mysmile 百科 2025-09-26 145

日照港

日照港（Rizhao Port）是中國山東省日照市港口，位于中國海岸線中部、山東半島南翼，黃海之濱，東臨黃海，北與青島港、南與連云港港毗鄰，有石臼和嵐山兩大港區，有274個泊位，由交通部和山東省雙重管理，是中國重點發展的沿海港口。

1978年，山東省人民政府開始對日照港進行規劃勘查。1982年，該港開工建設。1986年，日照港通過中國國家驗收，開港運營，并辟為中國一類對外開放港口，主營業務涵蓋港口業務、現代物流、建筑制造、金融商貿等領域，形成整合航運、鐵路、公路、管道、皮帶等多種運輸方式、大進大出、集疏運便捷的綜合運輸格局。2003年5月18日，日照港務局和嵐山港務局企業部分聯合重組，成立日照港（集團）有限公司。同年7月1日，日照至韓國平澤客箱班輪開通。2006年10月17日，日照港股份有限公司A股在上海納斯達克股票交易所成功上市。2020年，日照港完成了貨物吞吐量4.3億噸、同比增長7.6%，其中集裝箱完成486萬標箱，同比增長8%，實現了8個貨種過千萬噸，5個貨種居全國首位，內貿集裝箱吞吐量升至全國第五位，2021年10月9日，全球首個順岸開放式全自動化集裝箱碼頭在日照港落地。2022年，吞吐量突破4.7億噸、全國沿海港口排名第6位、世界沿海港口排名第9位；2022年12月15日，隨著滿載8780噸電煤的列車抵港，山東港口日照港2022年度鐵路貨物拖運量首次突破億噸大關，位居全國沿海港口拖運量首位。

日照港全年可作業天數在300天以上，是中國不可多得的天然深水良港。是我國“西煤東運、北煤南運”戰略實施的主要沿海港口，是國家煤炭儲備基地，擁有瓦日、新菏兗[yǎn]日兩條千公里干線鐵路直通港區，鐵路沿線15個無水港把港口服務延伸到山東省、山西省、陜西省、河南省、河北省等腹地。同時該港地處環太平洋經濟圈、黃渤海經濟圈和新亞歐大陸橋經濟帶的結合部，在國家生產力布局和大宗散貨運輸格局中具有重要地位，是魯南經濟帶、廣大中西部地區的主要出海口和新亞歐大陸橋東方橋頭堡。

歷史沿革

選址建港階段

1978年，山東省人民政府為對日照港選港規劃勘查，組織了14個部門600余人進行為期4個月的勘查工作。

1980年，原中華人民共和國國家計劃委員會批復了石臼港區設計任務書。

1982年，日照港開始建設施工。

1986年，日照港通過中國國家驗收，開港運營，并辟為中國一類對外開放港口。

夯實基礎階段

1989年，日照港晉升為中國國家二級企業。

跨越發展階段

2003年7月1日，日照至韓國平澤客箱班輪開通。

2007年5月，日照港與青島港成立合資公司，共同經營集裝箱業務，實現了對青島港全球航線航班資源的共享。

2021年6月，中國首個基于ETC技術的港口集疏運系統在日照港投用。

2021年10月9日，全球首個順岸開放式全自動化集裝箱碼頭在日照港落地。

2025年4月10日，日照港公告，公司預計3月完成貨物吞吐量3644萬噸，同比增長6%；前3月，公司預計完成貨物吞吐量1.06億噸，同比增長3.6%。

基本簡介

日照港是伴隨著中國改革開放誕生、成長起來的新興沿海港口。1982年正式開工建設，1986年投產運營，是中國重點發展的沿海20個主樞紐港之一。2003年，原日照港務局與嵐山港務局企業部分聯合重組為日照港（集團）有限公司，子公司12個，分公司7個，下屬事業單位4個。現擁有日照、嵐山兩大港區，32個生產泊位，設計年通過能力超過1.5億噸，員工8500余人，總資產近320億元。港口裝卸以煤炭、鐵礦石、集裝箱、糧食、液體化工及油品等十大主導貨種為主，并開通了至韓國平澤的客貨班輪航線。港口生產2003年突破4000萬噸，2004年突破5000萬噸，2005年完成8421萬噸，增幅位居全國沿海港口之首，2006年進入億噸大港行列，2012年港口吞吐量將突破2.8億噸。

區位環境位置境域

日照港位于中國18000千米海岸線中部，地理坐標為東經119°33′，北緯35°23′，港口位于中國海岸線中部，東臨黃海，北與青島港、南與連云港港毗鄰，隔海與日本、韓國、朝鮮相望。

據2019年7月日照港官網顯示，日照港共計2個港區，分別為石臼港區、嵐山港區。

自然條件

日照港區位優勢明顯，自然條件得天獨厚。港口位于中國海岸線中部，東臨黃海，北與青島港、南與連云港市毗鄰，隔海與日本、韓國、朝鮮相望。港區灣闊水深，陸域寬廣，氣候溫和，不凍不淤，適合建設包括20～30萬噸級大型深水碼頭在內的各類專業性深水泊位100余個，為中國名副其實的天然深水良港。

日照港氣候條件優異，港口全年作業天數可保持在300天以上。

日照港常風向北，出現頻率10.95%，強風向北，全年大于6級風的頻率為0.51%，該地區無臺風登陸，受臺風影響極少。

日照港年平均降水量為955毫米，最大年降水量為1426.2毫米，最小年降水量為372.34毫米。

日照港霧天大部分發生在2至7月之間，約占全年霧日的90%，能見度小于1公里的霧日數平均每年為11.4天。

日照港年平均氣溫12.5℃，歷年最高為37.5℃，歷年最低為-14.5℃。

日照港海面不結冰，為常年不凍港。

日照港正規半日潮，最**位5.46米，最低潮位-0.47米，平均潮差3.0米。

日照港半日潮流，漲潮約5小時，落潮約6小時，落潮岸逆時針方向旋轉，最大漲潮流速為0.86米/秒，最大落潮流速為0.66米/秒。

日照港常浪向為東向，出現頻率為16.63%，強浪向為東向。

水文特征

日照港灣闊水深，陸域寬廣，氣候溫和，不凍不淤，處于蘇北淺灘和山東半島交匯的凹部，在海洋大比例尺上處于有掩護狀態。

硬件設施

截至2010年，日照港有生產性泊位53個，設計通過能力17393萬噸。嵐山港區擁有生產泊位7個，萬噸級以上泊位4個；日照西港區擁有萬噸級生產泊位2個。

截至2010年，日照港擁有40噸、25噸、16噸、10噸各類門機38臺，大馬力內燃機車7臺，進口氧化鋁專用卸船機2臺，輪胎起重機、挖掘機以及其他起重、運輸等設備。

日照港各專用碼頭泊位配有各種裝卸設備，可為到港船舶提供服務。

截至2010年，日照港擁有各類船舶19艘，其中港作拖輪10艘，起重、挖泥船3艘，駁船3艘，供油船、交通艇等。

運營情況主營業務

截至2019年7月，日照港主要從事港口業務、物流服務、建筑制造、金融商貿等領域的裝卸服務和國際國內客運服務。港口業務包含鐵礦石、油品及液體化工運輸、集裝箱運輸、煤炭運輸、散糧運輸、木片運輸、礦運輸、鋼鐵運輸、焦炭運輸、水泥運輸、木薯干運輸、客箱班輪運輸。物流服務包含保稅物流、物流信息平臺、物流園區（日照國際物流園區、日照港中亞國際物流園區和新疆日照港物流園區）。

班輪航線

截至2019年7月，日照港班輪航線有：“日照至韓國平澤”、“日照至群山至釜山兩條外貿集裝箱班輪航線，每周一班；美國波特蘭港至日照港大豆班輪航線，每月4-6艘；中澳雜貨班輪航線，每月一班。

照國際物流園區、日照港中亞國際物流園區和新疆日照港物流園區）??。

客貨運量

1986年，日照港開港當年完成吞吐量262.8萬噸。

1987年，日照港完成吞吐量425萬噸。

1999年，日照港完成吞吐量2003萬噸。

2000年，日照港完成吞吐量2673.8萬噸。

2004年，日照港完成吞吐量5107.9萬噸。

2005年，日照港完成吞吐量8420.8萬噸。

2006年，日照港完成吞吐量1.07億噸。

2007年，日照港完成吞吐量1.31億噸。

2008年，日照港完成吞吐量1.51億噸。

2018年，日照港完成貨物吞吐量3.8億噸。

航道

在萬平口設有燈塔1座，燈光射程15海里；并有燈浮5座，

1號燈浮（35°20′10.3″N/119°34′25.1″E）為單閃紅色光，周期4秒；

2號燈浮（35°20′11.9″N/119°34′35.9″E）為單閃綠色光，周期4秒；

3號燈浮（35°21′25.7″N/119°34′E）為聯閃（2）紅色光，周期6秒；

4號燈浮（35°21′27.3″N/119°34′12.5″E）為聯閃（2）綠色光，周期6秒；

5號燈浮（35°21′45.8″N/119°33′52.3″E）為聯閃（3）紅色光，周期10秒；

另有孤立危險物標（35°21′56.6″N/119°33′51.4″E）為聯閃（2）白色光，周期5秒；

南方位標（35°20′29.5″N/119°37′23.7″E）閃白色光，周期15秒；

錨地專用標（35°18′52.0″N/119°37′23.0″E）黃色光，周期12秒。

沿進港航道，設有兩對岸上導標，一對用于散貨泊位主航道，一對用于雜貨泊位主航道。

建設規劃

2019年10月，日照港“東煤南移”工程將污染較重的大宗散貨和煤炭作業從該港口石臼港區東作業區搬遷至離城區較遠的南作業區，該項目一期工程已投運，全部工程計劃于2020年6月基本完成。

集疏運條件

日照港集疏運方便快捷，鐵路連接港口的兗石鐵路和坪嵐鐵路向西經新鄉市、侯馬市、西安市直達新疆的阿拉山口市，形成平行隴海鐵路，與京滬、京九、京廣、焦枝、同蒲鐵路相交的縱橫交錯的鐵路網絡，把日照港與華東、中原、西北廣大地區連接在一起。膠州市～新沂鐵路的建成及東都～平邑縣、棗莊市～臨沂以及瓦日鐵路鐵路的建設將進一步提高日照港的鐵路集疏運能力。

貨物運輸

日照港貨源構成為十大主導貨種，即煤炭、鐵礦石、集裝箱、糧食、液體化工及油品、氧化鋁、焦炭、水泥、木材、鋼材等；輔助貨種有非金屬礦石、化肥等各類散件雜貨，并開通了客貨滾裝運輸。

煤炭運輸

日照港擁有國內吃水最深的15萬噸級煤炭專用泊位2個，碼頭前沿水深17米，擁有5萬噸級煤炭專用泊位1個。以上三個泊位設計年吞吐能力3500萬噸，煤炭堆存能力為350萬噸。正在進行的煤炭系統改造完成后，煤炭年通過能力將達到4500萬噸。

鐵礦石運輸

日照港正在改擴建中的兩個礦石深水泊位到2005年完成第一階段，碼頭前沿水深可達24.5米，吞吐量可達2500萬噸，2007年第二階段完成后，吞吐量可達3800萬噸以上，堆存能力為1450萬噸。

2010年，日照港鐵礦石吞吐量達到1億噸以上，為全國鐵礦石就、進口第一大港。

集裝箱運輸

日照港擁有現代化的集裝箱泊位3個，碼頭前沿水深分別為16米和17米，年設計通過能力150萬TEU，集裝箱專用堆場超過40萬平方米，是2012年全國沿海港口吃水最深、后方堆場最大的集裝箱碼頭之一。

散糧運輸

日照港正在建設8萬噸級散糧專用泊位2個，年設計通過能力1000萬噸。卸船系統與后方的糧食加工企業相連，具有現代化、安全、高效、無污染等特點。

油品運輸

日照港現有長江以北規模最大的5萬噸級液化泊位1個，2萬噸級成品油泊位2個，5000噸級液體化工泊位2個，年通過能力600萬噸，儲存能力68萬立方米。已開工建設的虎山港區，先期規劃建設5萬噸級原油泊位2個和30萬噸級原油泊位1個，年設計通過能力2500萬噸，倉儲能力達到500萬立方米以上。

氧化鋁運輸

改造建設的氧化鋁專用泊位采用氣吸式卸船機，可靠泊6萬噸級船舶，年接卸能力200萬噸，是國內設備專業化程度最高、工藝最先進的氧化鋁接卸碼頭。

焦炭運輸

日照港現有專用焦炭堆存場地25萬平方米，年周轉能力100萬噸，正在建設的焦炭物流園區集疏港便捷，一期工程建設焦炭堆場33.3萬平方米，年周轉能力200萬噸，二期工程建成后年周轉能力可達600萬噸以上。

水泥運輸

日照港是中國最大的散裝水泥中轉港，擁有可靠泊4萬噸級船舶的專業化散裝水泥泊位2個和國際一流的裝卸工藝，年吞吐能力500萬噸。

木材運輸

日照港擁有2012年國內最先進的木片和木材專業泊位及配套設備，堆存能力達到50萬立方米，年進口木材近100萬立方米，進口木片100萬噸以上，是長江以北地區最大的木材、木片集散基地。

鋼材運輸

日照港擁有各類先進的鋼材裝卸設施和設備，可滿足鋼坯、板材、線材、管材、型材等各種鋼材的裝卸、倉儲、運輸作業。

客貨滾裝運輸

日照港開通了日照～韓國平澤的國際客貨班輪航線，每周兩班；建設有設施一流的國際候船廳，一次性接待旅客能力1000人次以上，年旅客通過能力15萬人次。

經濟腹地

日照港腹地非常廣闊，直接經濟腹地包括山東省南部、河南省北部、河北省南部、山西省南部及陜西關中等地區，人口8000多萬，面積18萬平方公里。間接經濟腹地包括甘肅省、寧夏**自治區、新疆等中原、西北廣大地區，人口2億多，面積約占全國的1/5。是國家實施“西煤東運，北煤南運”戰略的重要出口，也是西部大開發戰略的重要通道。

交通網絡

公路

日照港陸上鐵路經兗石鐵路與中國鐵路網相聯，公路有三條干線通往全國各地。疏港高速公路與日東、連云港市霍爾果斯市高速公路相連，與沈陽－海口高速公路、北京－上海高速公路、北京－臺北高速公路相交，連接港口的4條公路國道干線通往全國各地，形成了四通八達的公路運輸網絡。

水路

日照港海上航線可達世界各港，已與世界100多個國家和地區通航。

文化特色

2010年10月17日至26日10天內，日照港開展以"陽光照耀未來"為主題的日照港首屆文化節，文化節期間展開了開幕式暨日照港成就展、陽光管理論壇、班組論壇等活動。

日照港因位于“一帶一路”交匯點，因此開展了“一帶一路”合作項目。合作項目有日照港裕廊碼頭有限公司合作項目、巴基斯坦卡西姆港卸煤碼頭合作項目、馬來西亞皇京港合作項目。

價值意義

自“南來北往日照港”集裝箱業務推介會開展以來，日照港持續優化港口功能，加快誠信、智慧、高效、綠色“四型港口”建設，向世界一流海洋強港不斷邁進，推動“港產城海”融合發展提供助力。

重要榮譽

1990年，日照港獲得了原中華人民共和國交通部質量管理獎及交通系統經濟效益先進企業、省級先進企業、山東省企業管理優秀獎等榮譽稱號。