雷火电竞竞猜,1z电竞比分网,雷火娱乐入口

來源：互聯網

哈爾濱地鐵（Harbin Metro）是指服務于中國黑龍江省哈爾濱市及哈爾濱都市圈的城市軌道交通，是中國首條高寒地鐵，共運營線路3條（地鐵1、2、3號線），共設站點78座，其中換乘車站5座，為博物館站、太平橋站、醫大二院站、人民廣場站、珠江路站。運營里程91.57公里（截至2024年11月）。哈爾濱地鐵遠期規劃共10條線路，二期建設規劃包含4號線一期、5號線一期，總里程70.6公里。

2008年09月，哈爾濱地鐵一期工程開工建設，2013年9月，一二期工程正式運營。2015年，2號線一期工程開工，2017年1月，3號線一期工程通車運營。2019年4月，哈爾濱地鐵1號線三期載客運營，從哈東站跨越中心城區連接平房區新疆大街站，2021年9月，2號線一期開通載客試運營，2號線一期工程實現語音服務、二維碼支付、人臉識別過閘等功能，智能客服中心和客服機器人可提供“中、英、俄”三種語言互動功能。11月，3號線東南環載客運營，地鐵“十字+環線”網絡化運營基本形成。2023年6月，哈爾濱地鐵3號線西北環隧道全線貫通。2023年，哈爾濱市地鐵線網累計客運量為28128.29萬人次，單日最高客運量達122.28萬人次，日均客運量約77.06萬人次。2024年5月1日，哈爾濱地鐵線網單日客運量達到140.94萬人次，創歷史新高。哈爾濱地鐵購票支付支持現金、手機、人臉識別，乘坐時支持單程票卡、城市通IC卡、乘車二維碼、中國銀聯閃付卡、人臉車票、地鐵計次紀念票等方式。

哈爾濱地鐵1號線一、二期工程及地鐵3號線一期工程在《2016中國城市軌道TOD發展指數報告》中排在質量榜第一位。地鐵2號線曾獲得2021年度美國繆斯設計類金獎。

歷史沿革

項目提出

20世紀70年代，有關方面本著“平戰結合”的初衷，決定在哈爾濱市利用隧道修建地鐵。工程于1973年8月1日開始籌建，因此被命名為“7381”工程，同年成立了工程指揮部，負責工程的規劃、勘測、設計和組織施工等工作。

項目擱置

1979年，因資金所限，哈爾濱地鐵工程暫停。其中大直街一線6.3公里，6個車站、通風機房、排水泵房等配套土建工程也已基本完成，初步具備了鋪軌條件，淺層隧道的地下一、二層用做商業街。

1986年，哈爾濱市政府把謀劃地鐵的任務交給電車總公司，成立了地鐵籌備辦公室。在此后的幾年里，籌備辦多次派人前往北京、天津市考察，收集地鐵信息，邀請專家調查論證，做了大量前期準備工作。1995年，決策層在“優先建設地鐵”還是“優先發展松花江北岸，實現兩岸繁榮”問題上產生分歧，結果后者占了上風，地鐵籌建工作就此擱置。1998年，哈爾濱市再次成立地鐵辦公室，并向中華人民共和國國家發展和改革委員會申報建設地鐵項目，得到的回復是：全國所有的地鐵項目一律停止審批。

項目規劃

2001年，國家對基礎建設投資有所松動，次年，哈爾濱市開始系統制定地鐵近期10年和遠期10年的建設規劃。2003年，哈爾濱市向國家發改委遞交了地鐵建設規劃。2004年4月11日，國務院一季度經濟形勢分析會做出決定，因為經濟形勢過熱，全國地鐵項目一律暫緩上報。2005年初，哈爾濱市將地鐵規劃再次上報到國家發改委。5月，在得到中華人民共和國國家發展和改革委員會的同意后，又上報到國務院。2005年6月30日，國務院正式審批了哈爾濱地鐵工程近期10年規劃。

項目建設

2008年05月31日，地鐵一號線一期工程工程站點拆遷開始；6月末，地鐵沿線地質勘察測繪完成。2008年09月28日，哈爾濱地鐵一期工程正式開工。2012年9月，國家發改委通過《哈爾濱市城市軌道交通近期建設規劃調整方案》，哈爾濱市地鐵“十字+環線”網絡架構形成。次年9月，地鐵1號線正式運營，哈爾濱市跨入“地鐵時代”，該市也成為了中國首個建有高寒地鐵系統的城市。當天地鐵1號線一二期工程通車，線路東起道外區哈東站，沿太平橋、東西大直街、學府路，西至哈南站，全長17.47公里，設18座車站。

2015年，哈爾濱地鐵2號線一期工程開工，全長約28.7千米，共設19座車站，全部為地下車站。2017年1月，哈爾濱地鐵3號線一期工程通車運營，6月16日，哈爾濱地鐵3號線哈爾濱大街站開通運營，哈爾濱西站地鐵站與哈西高鐵站實現了無縫接駁。同年，哈爾濱地鐵集團有限公司公布了《哈爾濱市城市軌道交通二期建設規劃（2017—2022年）》環境影響評價公示。《規劃》包括1號線四期工程、2號線二期工程（包含北延線及東延線）、4號線一期工程、5號線一期工程，共4個項目。線路總長約85km，全部為地下線，共設車站65個，總投資約565億元。2019年4月10日，哈爾濱地鐵1號線三期載客運營，從哈東站跨越中心城區連接平房區新疆大街站。

2020年4月，哈爾濱地鐵人臉識別項目在哈爾濱東站、博物館站、醫大二院站、新疆大街站、哈爾濱西站共5座車站正式投用，進行地鐵全線網改造工作。

2021年5月，哈爾濱地鐵2號線一期空載試運行。6月，3號線東南半環開始空載試運行，9月，2號線一期開通載客試運營。2號線一期工程實現語音服務、二維碼支付、人臉識別過閘等功能，智能客服中心和客服機器人可提供“中、英、俄”三種語言的互動功能并實時滿足乘客需求。11月，3號線東南環載客運營，地鐵“十字+環線”網絡化運營基本形成。

2023年6月，哈爾濱地鐵3號線西北環隧道全線貫通，截至2023年9月，哈爾濱地鐵運營里程由1條線17.24公里，發展到3條線79.85公里，地鐵車站由18座發展到66座，29日，哈爾濱地鐵二期工程西北半環靖宇公園站、清真寺站、中華巴洛克街區站正式開通初期運營。

線路信息

一號線

哈爾濱地鐵1號線一二期自哈爾濱東站至哈爾濱南站，共設18座車站，該段全長17.466km。從煙廠站至和興路站的一段利用既有的“7381”人防工程隧道5.3km，既有車站4個采用圓拱直墻鋼筋混凝土結構和鋼軌混凝土半圓拱砌塊石直墻結構。三期工程全長8.8km，自新疆大街站至哈南站站（不含），線路沿新疆大街、新疆東路、大連路、哈雙公路（長壽路）、同江南路、學府路敷設，通過與一、二期工程的銜接，聯系哈爾濱市中心城與南部的香坊、平房地區，沿線涉及哈南工業新城、哈平路集中區、哈西新區等規劃片區。

二號線

哈爾濱地鐵2號線一期工程線路全長28.7km，全部為地下線路，共設車站19座，北起江北大學城站，途經太陽島站、人民廣場站、中央大街站、哈爾濱站、省政府站，東至氣象臺站，串聯了呼蘭、松北、道里、南崗、香坊五大區，是連接松花江南北兩岸的過江線路，也是哈爾濱市的客流主軸線。

三號線

3號線是哈爾濱地鐵唯一的環線，共36座車站，分為一期、二期工程。一期工程包括醫大二院、哈西大街、凱盛源廣場、哈爾濱西站、城鄉路5座車站。二期工程分為東南半環、西北半環。東南半環包括19座車站：太平橋、大有坊街、市第二醫院、海河東路、會展中心、湘江路、珠江路、公濱路、油坊街、汽輪機廠、進鄉街、勞動公園、旭升街、腫瘤醫院、征儀路、工農大街、醫大一院群力院區、群力第五大道、體育公園。二期工程西北半環包括12座車站：丁香公園、河山街、河松街站、公路大橋、上海街、人民廣場站、友誼宮、兆麟公園、北馬路、中華巴洛克街區、清真寺、靖宇公園。其中，北馬路、中華巴洛克街區、清真寺、靖宇公園4座車站已經開通，其余8座車站將在2024年年底全部開通。

運行與服務

截至2024年3月，哈爾濱地鐵運營線路有1號線一二期、1號線三期、2號線一期、3號線一期、3號線二期東南半環、3號線二期西北半環老道外段4站，運營里程共91.57公里。（截至2024年11月）

換乘站點

?資料來源

站點及時間

資料來源

客流情況

截至2023年9月，哈爾濱地鐵1號線已安全運行3639天，累計載客6.69億人次，累計行車2200萬公里，列車正點率99.97%，運行圖兌現率99.98%。2023年，哈爾濱地鐵線網累計客運量為28128.29萬人次，進站量為18543.00萬人次，客運周轉量為174447.25萬人次公里，線網客運強度為0.98萬人次/公里·日，列車運行圖兌現率99.99%，列車正點率99.99%。線網單日最高客運量達122.28萬人次，日均客運量約77.06萬人次，其中1號線日均29.17萬人次、2號線日均23.18萬人次、3號線日均24.71萬人次。2024年5月1日，哈爾濱市地鐵線網客流為140.94萬人，中央大街等站點創下客流新高。2024年12月31日，哈爾濱地鐵線網客運量達到173萬人次，創下客流新紀錄。

票務相關情況

規章制度

《哈爾濱市城市軌道交通管理條例》由哈爾濱市第十六屆人民代表大會常務委員會第九次會議于2023年4月27日通過，黑龍江省第十四屆人民代表大會常務委員會第四次會議于2023年6月28日批準，自2023年10月1日起施行。

地鐵設施

地鐵急救隊

哈爾濱地鐵經過急救培訓后的工作人員組成“地鐵急救隊”，遇到乘客身體不適的情況，正確把握黃金救護時間，包括如何使用車站內的AED（一種便攜式心臟自動除顫儀器），最大限度守護乘客生命安全。

特色與價值

特色標志

地鐵標志哈爾濱地鐵標志由“哈”字的漢語拼音首字母“H”和地鐵英文首字母“M”變形組合成可讀圖形。色彩主色使用最為醒目的中國紅，整體大氣醒目、飽滿活潑，體現國泰民安、社會和諧。由上下正反兩個藍色的英文字母“M”構成，標識留白處形成英文字母“H”。“H”是哈爾濱市英文(Harbin)的首寫字母，“M”是地鐵英文(Metro)的縮寫。二者的完美結合，形成哈爾濱地鐵的視覺符號。圓形，象征著和諧地鐵，圓百年地鐵夢想之意。以圓為基礎，中間白色部分生動形象地描繪出通往遠方的地鐵和一條東西貫穿的鐵軌，象征著哈爾濱多元文化的融合與發展以及城市地鐵運行的暢通。同時，位于中心橫豎貫穿的線條，代表著哈爾濱市委、市政府對哈爾濱地鐵“四線一環”的遠景宏偉規劃。標識標準色采用藍色基調，象征哈爾濱市城市地鐵的安全、科技與快捷，以此展示著哈爾濱奮發向上的城市精神以及創新發展、和諧發展的恢弘氣勢。

軌道交通文化與城市文化

哈爾濱地鐵1號線教化廣場站采用地下二層側式結構，總長138m，標準段寬23m，建筑面積9920m2，車站以“深空夢想”為主題，表現哈爾濱在科學技術研究，尤其是在航天工程方面居國內領先地位。哈爾濱地鐵1號線鐵路局站以哈爾濱眾多的歐式建筑為草圖藍本，以歐式折中主義設計為理念，結合建筑結構來實現鐵路局站的氣勢磅礴、宏偉大氣等特點。哈爾濱地鐵1號線龍江街站總長143m，標準段寬22m，建筑面積9550m2。車站以“宗教的歷史”為主題，表現各種宗教的起源和發展。哈爾濱地鐵1號線煙廠站采用地下三層側式結構，車站建筑面積9580m2。車站以“鐵血抗戰”為主題，通過浮雕、壁畫等形式，表現抗戰時期國民革命軍東北邊防軍抗戰、抗聯等歷史事跡。

技術創新

止水防水技術和隧道預埋滑槽技術

哈爾濱市松花江漫地區富水砂層水位較高，技術人員開展懸掛式止水帷幕應用和防水劑工藝技術攻關，實施地連墻接縫止水加強措施，對存在滲漏的接縫進行專項治理。預埋件脫落是造成地鐵運行中斷最常見和最嚴重的事故隱患，技術人員應用先進的隧道預埋滑槽技術，有效杜絕了預埋件脫落，避免了傳統打孔技術對隧道結構的破壞，還減少了土建與機電工程交叉作業，節約了管線、設備的安裝時間。

冬季施工保溫技術

哈爾濱每年冬季長達5個月，基本處于冰凍期。冬季施工必須保證混凝土澆筑和養生的溫度不低于12攝氏度。工程人員需調整水泥原料配比，水泥罐車一進工地，便開進保溫棚用暖風炮保溫，防止混凝土溫度下降過快，并用電熱絲加熱的地泵將水泥輸送到地下。由于澆筑速度緩慢，為防止混凝土受凍，泵管也用保溫棉包裹。地下的主體結構底板全部用保溫棚罩住，并用暖風炮24小時加熱升溫，保證合適的溫度和濕度，以確保冬季低溫施工的質量。盾構施工必須同步灌注砂漿，砂漿溫度須保持在17-18攝氏度。盾構冷卻和隧道清理需要大量的水，工程人員在儲水箱上安裝了自動加熱設施，保持水溫始終在50攝氏度以上。隧道墻壁成型用的管片上的防水粘貼一遇低溫或受潮便會失效，工程人員對管片的生產、運輸、工地保管均采取了保溫措施。將渣土運到地面的起重機工作環境不能低于-15攝氏度，工程人員除了加裝保溫設施外，還換上了可用于-40攝氏度的抗寒齒輪油和防凍液，運輸渣土的車廂也用厚塑料膜鋪底，并對廂底進行加溫，防止被渣土凍住。

智慧化設計

哈爾濱地鐵2號線一期線路是線網型智慧地鐵，而且還是建立在高寒地帶。項目建設初期，普天軌道和哈爾濱地鐵就提出在新形式下，AFC系統需要打破原先老舊的系統架構，由傳統的5層架構，取消LC層，調整為4層架構。同時ACC建設采用云平臺建設，把大數據和智能運維同步建設，從頂層開始設計，為哈爾濱地鐵AFC系統智慧化發展提供基座。

智能車廂

哈爾濱地鐵1號線采用新型標準B2型鋁合金車體，“四動兩拖”６輛編組，最高運行速度每小時80公里，旅行速度不低于每小時35公里。能保證在-38℃的條件下正常工作。地鐵2號線列車科技進一步升級，采用48寸LCD動態地圖，能夠顯示多種信息，如車廂內乘客數量分布、各節車廂溫度、車內擁擠度等識別。車內還設置了緊急對講裝置，方便在緊急情況下殘疾人與司機通話。同時，車輛采用防火漆，可以滿足45分鐘的耐火要求，具有防火安全性，車廂座位自帶加熱功能。

獲得榮譽