三亞港位處三亞市中心東南面，古稱臨川港，自古以來便是著名的鹽漁港，見證三亞由南海小漁村成長為世界級濱海旅游城市的滄桑變遷。
上世紀(jì)50年代，三亞港改為商港，擔(dān)負(fù)起海南島東部和南部海上客貨運(yùn)的主要任務(wù)。上世紀(jì)80年代，憑借優(yōu)越的港區(qū)自然條件，三亞港逐漸發(fā)展成為集客運(yùn)、貨運(yùn)、漁港及旅游等于一體的綜合性港口。
2018年3月底，隨著最后一拆的完成，這座昔日三港合一的老碼頭從此不復(fù)存在。
歷史沿革
歷史上，三亞與南洋各國通商歷史悠久。
三亞港因盛產(chǎn)石蟹科和原鹽，商販常來此經(jīng)商，宋元時(shí)期，該港口就已經(jīng)成為瓊島南部重要通商港口。
明萬歷四十五年（1617年），崖州守軍在三亞村設(shè)三亞分營，扎兵防海盜，臨川港與海島沿海各地通航貿(mào)易愈加頻繁。
明代以后，臨川港不僅和瓊島各港貿(mào)易頻繁，也與國內(nèi)港口有商貿(mào)來往，互通有無。
清雍正六年（1728年），臨川港改稱三亞港。
光緒三十一年（1905年），三亞港設(shè)有鹽商會(huì)館，專銷運(yùn)三亞鹽。各路商販紛紛云集三亞港設(shè)點(diǎn)開鋪，收銷崖州區(qū)土特產(chǎn)品，逐漸發(fā)展成為三亞港。
1910年以后，三亞港開始辟有固定航線。
日軍侵瓊后，1942年在三亞建軍港，修建碼頭和倉庫，并在海港附近建設(shè)機(jī)場企圖長期霸占海南省。
日軍投降后，中國國民黨政府接管三亞港，港口設(shè)備均被盜賣，港口由此廢置。
解放后，三亞港恢復(fù)修建。
1953年，三亞港改為商港后，擔(dān)負(fù)海南島東部和南部海上客貨運(yùn)的主要任務(wù)，三亞豐富的礦產(chǎn)、石砂和鹽田資源通過三亞港源源不斷地運(yùn)出海島。
經(jīng)過30多年的發(fā)展，三亞港成為我省南部主要樞紐港。過去十多年來吸引來自我省臨高縣、儋州市，廣東電白、陽江市、珠海市，北海市及港、澳、臺(tái)漁船長期到此交易、補(bǔ)給、避風(fēng)停靠。
為解決港城發(fā)展相互制約、港區(qū)集散疏運(yùn)不暢交通擁堵、各類船艇航行安全等問題，改善城市環(huán)境、提升城市形象，三亞在2005年啟動(dòng)了三亞港客運(yùn)、貨運(yùn)和漁港“三港分離”工程，將貨運(yùn)港搬遷至距離城區(qū)約40公里的南山角，開辟建設(shè)南山港區(qū)，將漁港搬遷至崖州灣寧遠(yuǎn)河口西側(cè)，建設(shè)崖州中心漁港，將三亞老港區(qū)的功能調(diào)整為以客運(yùn)和海上旅游為主的客運(yùn)港區(qū)，其客運(yùn)功能搬遷到鳳凰島國際客運(yùn)港。
2016年，隨著三亞漁港全部搬遷到崖州中心漁港，“三港分離”的愿景得以真正實(shí)現(xiàn)。
2017年5月，三亞市政府決定實(shí)施“陽光海岸”棚改項(xiàng)目，對三亞港碼頭用地進(jìn)行征收，并從2017年7月開始對三亞港區(qū)的建筑物實(shí)施整體拆除，舊有的痕跡徹底消失，曾經(jīng)的輝煌永存記憶。
自然條件
1.風(fēng)況：常風(fēng)為東北風(fēng)，季節(jié)風(fēng)向?yàn)槲髂巷L(fēng)，5－11月為臺(tái)風(fēng)季節(jié)，風(fēng)速達(dá)40米/秒，風(fēng)力10－12級，每年有3－4次臺(tái)風(fēng)侵襲港口，臺(tái)風(fēng)入侵時(shí)，三亞河水上漲，海浪大，對港口生產(chǎn)有較大影響。
2.降水：年平均降水量1263毫米，6－10月雨季，臺(tái)風(fēng)季節(jié)往往雨水增多。降水量占全年的90.2%。
3.氣溫：年平均氣溫25.5℃，7月份氣溫最高，月平均28.3℃，1月份氣溫最低，月平均20.7℃。
4.潮汐：為不規(guī)則日潮型，以日潮為主，每月14天為日潮，日潮時(shí)最高潮位2.2米，持續(xù)16小時(shí)，最低潮位0.6米，平均潮位1.03米，最大潮差2.26米，最小潮差0.06米。平均潮差0.79米。
5.潮流：漲潮時(shí)水分為兩支流，一支向東南流經(jīng)碼頭處進(jìn)入三亞河，流速0.35米/秒；另一支自白排礁缺口向西北流，流速0.35米/秒。落潮流向相反，流速分別為1.08米/秒和0.07米/秒。落潮時(shí)間持續(xù)8小時(shí)，泥沙被落潮帶入大海，港池回淤量較少。
三亞港和游艇和帆船碼頭
三亞港鳳凰島國際郵輪碼頭
交通狀況
三亞港位于海南省南部著名的旅游勝地－“天涯海角”東側(cè)25公里的海岸線上，三亞河在港口處入海，左隔鹿回頭半島與榆林港相毗鄰，東南與西沙群島隔海遙望。面臨南海，屬海南省三亞市轄境。三亞市是海南省南部重要的對外門戶，三亞港有三條公路干線與省府海口市連接，鐵路線經(jīng)過鶯歌海鹽場，八所港，直達(dá)石碌鐵礦；三亞鳳凰國際機(jī)場已于1994年開通，形成了海陸空立體交通網(wǎng)。
港區(qū)分布
三亞港擁有生產(chǎn)用碼頭泊位5個(gè)，其中1000噸級泊位3個(gè)，5000噸級泊2個(gè)。
倉儲(chǔ)堆場能力
三亞港擁有生產(chǎn)庫場總面積4.5萬平方米。
經(jīng)濟(jì)腹地
三亞港的經(jīng)濟(jì)腹地是海南省南部的三市三縣，面積1萬多平方公里，占全省面積的29.7%。碼頭開發(fā)區(qū)是海南省最大的水產(chǎn)品交易市場。
泊位情況
三亞港擁有生產(chǎn)用碼頭泊位5個(gè)，其中1000噸級泊位3個(gè)，5000噸級泊2個(gè)。
裝卸機(jī)械
岸吊以門吊為主，起重量為10噸；后方以輪胎吊為主，最大起重能力36噸。
助航信息
航道：航道水域面積7萬平方米，總長1650米，其中舊航道長400米，寬35米,水深3.5米，方位角283度30分．主航道（新航道）長1250米，寬45米，水深7米，方位角248度。
錨地：擁有檢疫引航錨地、裝卸過駁錨地、防臺(tái)錨地各1個(gè)。
檢疫引航錨地位于北緯18度11分0秒，東經(jīng)109度26分0秒，水深2.8米，泥底，可泊數(shù)艘?guī)兹f噸級輪船；裝卸過駁錨地位于北緯18度13分07,東經(jīng)109度27分0秒，水深9.2米，泥底，可泊10余艘萬噸級輪，能避12級臺(tái)風(fēng)。
2016年1月1日開始，三亞港漁業(yè)搬遷工作啟動(dòng)
為了更好地推動(dòng)三亞城市建設(shè)，2005年三亞啟動(dòng)“三港分離”工作，將客運(yùn)、貨運(yùn)和漁港分離，次年決定建設(shè)鳳凰島客運(yùn)碼頭、南山貨運(yùn)碼頭、崖州中心漁港以替代三亞港。從2016年1月1日開始，三亞港漁業(yè)搬遷工作啟動(dòng)，停泊在三亞港的本港籍漁船及漁業(yè)生產(chǎn)服務(wù)企業(yè)和個(gè)體戶陸續(xù)搬遷到崖州中心漁港，并逐步關(guān)閉三亞港的漁業(yè)功能，這是三亞“三港分離”的重要工作之一，也是推動(dòng)漁業(yè)轉(zhuǎn)型升級、“一帶一路”建設(shè)的重要需求。
2016年伏季休漁開始后，三亞功能性啟用崖州中心漁港。崖州中心漁港是海南省最現(xiàn)代化的漁港，也是距離南海漁場最近的國家中心漁港。而在老一代漁民們的心里，念念不忘的還是那哺育了一代又一代海的兒女的三亞港。
未來發(fā)展
將規(guī)劃建設(shè)形成三亞灣濱海生態(tài)休閑帶、港務(wù)局文化藝術(shù)體驗(yàn)區(qū)、勝利路郵輪主題休閑區(qū)和四更園高端城市服務(wù)區(qū)這四個(gè)相連相依相得益彰的區(qū)域，主要功能包括：服務(wù)于國際精品旅游城市特別是國際郵輪母港和游艇港灣的世界級高端休閑娛樂、商業(yè)服務(wù)、旅游度假等功能；體現(xiàn)國際藝術(shù)海岸特色的文化體驗(yàn)和展示功能；體現(xiàn)海南國際旅游島和精品城市建設(shè)品質(zhì)，滿足市民和游客需求的文化設(shè)施、生活配套、市政設(shè)施等城市公共服務(wù)功能。
“未來的三亞灣‘陽光海岸’，將成為以國際藝術(shù)海岸為特色的、面向全球的活力中心和南海門戶‘鳳凰海岸’。”“陽光海岸”棚改項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，詳細(xì)規(guī)劃還在制定中，但高起點(diǎn)、高水準(zhǔn)、國家化視野是肯定的。對于三亞港老碼頭的規(guī)劃定位，是一個(gè)體現(xiàn)國際藝術(shù)海岸特色和展示功能的文化體驗(yàn)區(qū)，在這里，也許將興建起歌劇院、音樂堂、藝術(shù)館、歷史博物館，或者海港公園，如鳳凰涅，向世人展示一個(gè)全新的港灣風(fēng)貌。
參考資料 >