上海延安高架路（英文名：Yan'an Elevated Road；又名：延安高架路），是上海市的一條東西走向的主干高架城市快速路，西起上海虹橋國際機場，外環高速滬青平立交，東至外灘，全長14.4公里。全線為高架及地面輔道形式，高架路為雙向六車道，設計時速80公里。
延安高架路西段工程于1995年11月28日動工，1996年12月2日建成，全長6.2公里，全線配置上下匝道四對，路寬25.5米，設雙向6車道，并有進入機場的專用匝道；地面雙向8車道。中段工程于1999年9月通車，全長5.56公里，高架為雙向6車道，標準寬度為25.5米，道路設計車速為60公里/小時，共設5對匝道。東段西起南北高架路，東至外灘，長3.06公里，全線有匝道13條，與西段、中段一起溝通起了上海虹橋國際機場以及外灘。
延安高架路建成以后，使虹橋機場、外省市的車輛能夠迅捷到達浦東新區陸家嘴街道金融開發區，為開發開放浦東創造了良好的交通條件。
歷史沿革
建設背景
1990年代初，上海市的交通改造規劃確立了上海南北高架路、延安高架和內環高架組成一個“申”字形的立體交通網。
建設歷程
西段
1995年11月28日，延安高架路西段開建。到了1996年開年，連接虹橋機場和外灘的18公里延安高架路工程，被定為那一年的市政一號工程。延安高架路西段的主要功能是溝通起上海虹橋國際機場與內環高架路，全長6.2公里，全線配置上下匝道四對，路寬25.5米，設雙向6車道，并有進入機場的專用匝道。地面雙向8車道。于1995年11月28日動工，1996年12月2日建成。
東段
1996年8月，延安高架路東段工程開工，1997年11月28日竣工通車。東段西起南北高架路，東至外灘，長3.06公里。東段全線有匝道13條，與西段、中段一起溝通起了虹橋國際機場以及外灘。東段有匝道連接起高架道路與延安東路隧道，溝通起了浦江兩岸，也是城市中最為重要的車輛過江通道之一。
中段
延安高架路中段是三段工程中最晚建成通車的，其作用是連接南北高架路和內環高架路，全長5.56公里，高架為雙向6車道，標準寬度為25.5米。道路設計車速為60公里/小時，共設5對匝道。1998年5月28日延安高架路中段工程開工，1999年9月15日竣工通車。
亞洲第一彎
“亞洲第一彎”是一條延安東路高架聯通中山東一路的匝道。2008年2月23日，為配合外灘地區綜合改造，此匝道拆除。2008年2月23日，被上海市市民稱為“第一彎”的上海延安路高架外灘下匝道開始拆除。一同被拆的還有延安路高架其余3條匝道以及上海自然博物館至中山東一路一段長約450米的高架主體部分。
建設與規劃
參考資料
路網概況
延安高架路匝道包括：福建省南下、西藏自治區南下、江西省南下、虹許北下、虹許南下、江蘇省南下、江蘇北下、機場出口(往滬青平公路)、凱旋北下、婁山關北下、外環南出口(往上海外環隧道)、華山北下、石門一路北下、茂名南下、中春北下、外環南出口(往莘莊)。
延安高架路中段工程的高架道路寬25.5米，設6條快車道；地面道路寬50~60米，設8條快車道及人行道。工程沿線在凱旋路以東、江蘇路以西、江蘇路以東、華山路以東、陜西路以東設置5對接地匝道。在銅仁路設置1座人行天橋，沿線設置8個港灣式公交停車站。高架道路設計車速每小時60公里，地面道路設計車速每小時40公里，匝道設計車速每小時30~40公里；高架下地面道路通車凈高為5米；整個工程按抗七級地震能力設計；工程還包括綠化、照明、監控、交通標志標線、信號燈、環保設施等附屬工程。
延安高架路西段全線除設有直接進入上海虹橋國際機場的專用匝道外，還在虹井路、虹許路、遵義路、婁山關路等處有7條匝道與地面相連。由于該工程是上海市政府通過出讓部分經營權資建設的，故實行收費還貸機制，在滬青平公路進入市區處，建有一個16條車道的收費口。全線還設有先進的交通監控系統、防噪音板、發光扶手及燈光照明系統。
技術與標準
參考資料
特色與價值
特色
延安高架路橋梁結構按不同的地形條件和不同的地域特點，采用不同的設計方案。西段為新開發區，地形相對較開闊，采用簡潔，大方且造價較低的預制空心板梁為主，部分采用鋼混凝土組梁及預應力T梁；東段和中段為商業、商務、景觀區，建筑物密集，采用輕盈、關觀、線條流暢的預應力混凝土連續箱形梁為主，在主要結點上采用鋼箱梁。在結構設計上，對連續箱形梁取消其厚實的蓋梁，大大地降低了橋梁的建筑高度；在跨越河南路交叉口和中山東一路交叉口處，采用曲線形鋼箱梁，梁高僅1.4m，同周圍的環境比較協調。
延安高架路中段沿線建筑物密集，有6~18層建筑13幢，9層以上高層22幢；需保護的建筑多，如市級重點保護單位園明講堂以及華東醫院、文藝會堂、中國福利會少年宮、上海展覽中心等，線型設計必須考慮避讓并與之相協調；交叉路口多，需要設置人行過街設施7座，布置上下匝道5對；車流量大，施工期間交通組織要求比較苛刻。
價值意義
延安高架路建成以后，使上海虹橋國際機場、外省市的車輛能夠迅捷到達浦東新區陸家嘴街道金融開發區，為開發開放浦東創造了良好的交通條件。延安高架路全線通車，標志著上海市經過七年努力，總投資182億元、總長64公里的“申”字高架立體交通網建成。其中，延安高架路工程的順利完工，被當時的報道形容為“獻給21世紀的厚禮”。
延安高架路中段工程西起內環線，東至石門一路，全長5.56公里，穿越靜安區、盧灣、長寧三個區，工程兩端與內環線延安路立交及上海南北高架路延安路立交銜接，建成后與延安高架路東段和西段連成一體，是上海城市“申”字型高架立體交通框架的“最后一筆”。
延安高架路是上海虹橋國際機場到上海浦東國際機場的市級綠化景觀路線的重要組成部分。在外環線滬青立交結點、虹橋開發區結點、內環中山西路立交結點及沿線大型商業商務景觀區等引人了景點小品、建筑裝飾、綠化及燈廂廣告等設計內容。外灘匝道的燈光設計為嵌人式，給人以美的享受。在設計技術可行和達標的前提下，為求設計與環境統一，延安高架路在設計中有效地避開了一些保護建筑和高樓大廈。設計還滲透了讓上海市更美的“景觀"思想，首次把道路兩旁的綠化放到總體布局中去考慮，為上海“申"字的高架網絡，圓滿地繪下了橫貫東西的最后一筆。
參考資料 >
南北、延安、內環……申城高架道路大盤點！哪條你最熟？.今日頭條.2025-01-06
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