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來源：互聯(lián)網(wǎng)

皮卡，美國(guó)名詞的音譯，義名轎卡，顧名思義，亦轎亦卡。是一種駕駛室后方設(shè)有無車頂貨箱，貨箱側(cè)板與駕駛室連為一體的輕型載貨汽車。皮卡發(fā)源于美國(guó),發(fā)展重心也一直停留在美國(guó)市場(chǎng)。皮卡車的車頭和轎車相近，它采用轎車車頭和駕駛室，后面帶有敞開式貨車車廂。它兼具了家用車和商用車的雙重特性（客貨兩用），具有顯著的單位和家庭工具車特征；構(gòu)造多樣化（雙門或四門、長(zhǎng)貨廂或短貨廂、兩驅(qū)或四驅(qū)、汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)），從而滿足了更廣泛的需求。它的承載性和通過性都會(huì)比普通的車輛更優(yōu)越一些。除了少數(shù)定位特別高端的皮卡車型之外，市售的絕大部分皮卡車型都是分時(shí)四驅(qū)或者適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)。皮卡有不同的分類方式，最通行的分類是按尺寸分為三類，緊湊型皮卡、中型皮卡、全尺寸皮卡。

發(fā)展史

皮卡發(fā)源于美國(guó),發(fā)展重心也一直停留在美國(guó)市場(chǎng)。1913年，Galion Allsteel Body Company在原福特Model T的基礎(chǔ)上掀開后座,安裝裝載箱。該改裝車被認(rèn)為是美國(guó)制造的第一輛皮卡。

1925年，福特Model T Runabout with Pickup Body的問世奠定了現(xiàn)代皮卡的基本面貌，并且“Pickup,皮卡”這一叫法也首次被提出。

1948年,以代表性人氣系列F-系列為開點(diǎn)，福特皮卡真正意義上迎來了黃金發(fā)展期，并在隨后基于發(fā)動(dòng)機(jī)性能與承載能力的增強(qiáng),不斷延伸出F1到F8等各類車型。

上世紀(jì)七十年代，全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展讓皮卡市場(chǎng)需求一路激增。福特則基于當(dāng)時(shí)油耗限額標(biāo)準(zhǔn)，正式啟動(dòng)Project Yuma計(jì)劃，比福特F系列小小一圈的福特Ranger應(yīng)運(yùn)而生，并隨后進(jìn)入量產(chǎn)。

1998年,第三代福特Ranger正式亮相，雖然北美市場(chǎng)銷量不佳，但是其在南美、澳洲以及東南亞等國(guó)家卻屬于熱門車型，進(jìn)而讓福特形成為了通過F系列稱雄北美市場(chǎng)，通過福特Ranger統(tǒng)領(lǐng)澳洲市場(chǎng)的全球布局。

2019年，隨著在全球范圍內(nèi)美譽(yù)度的不斷提高，福特Ranger也重新回歸北美市場(chǎng)，定位僅次于F-150。

構(gòu)造與原理

除了少數(shù)定位特別高端的皮卡車型之外，市售的絕大部分皮卡車型都是分時(shí)四驅(qū)或者適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)。根據(jù)車身的結(jié)構(gòu)，皮卡可以分為非承載式、承重式、半承重式三種類型。

分時(shí)四驅(qū)

在皮卡車型搭載的所有四驅(qū)系統(tǒng)中，分時(shí)四驅(qū)算是最常見的結(jié)構(gòu)了，作為一種純機(jī)械的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，分時(shí)四驅(qū)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高、成本低的特點(diǎn)，作為貨用皮卡或者玩樂屬性皮卡而言，分時(shí)四驅(qū)是很好的選擇。唯一的缺點(diǎn)是操作較為復(fù)雜，需要駕駛者根據(jù)實(shí)際路況選擇合適的驅(qū)動(dòng)模式，這對(duì)于駕駛員的要求就比較高了，所以也就有了各類操作更為簡(jiǎn)單的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

TOD適時(shí)四驅(qū)

皮卡上最常見的適時(shí)四驅(qū)就是TOD四驅(qū)系統(tǒng)，也是由博格華納公司提供的技術(shù)方案，其全稱為Torque-On-Demand，中文含義就是扭矩按需分配。相比于分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，TOD適時(shí)四驅(qū)增加了4A這個(gè)檔位，并仍然保持有4H、4L這些檔位。當(dāng)車輛需要在鋪裝和越野路況反復(fù)穿行時(shí)，或者是走在有積雪的公路時(shí)，4A檔位可以大幅減少駕駛員頻繁切換四驅(qū)模式的麻煩，更專心在控制方向盤上。并且，TOD四驅(qū)系統(tǒng)，依靠車輪上傳感器和分動(dòng)箱內(nèi)的多片離合器實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)之間的自動(dòng)切換。

EMOD四驅(qū)系統(tǒng)

相比傳統(tǒng)的TOD四驅(qū)，EMOD四驅(qū)把電磁吸合+轉(zhuǎn)速差的被動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式，改成了電機(jī)＋減速機(jī)的直接驅(qū)動(dòng)方式，簡(jiǎn)單來說就是在多片離合器結(jié)構(gòu)前又加入一套扭矩分配裝置，確保離合器片不會(huì)過熱失效。此外，EMOD四驅(qū)可以直接壓緊摩擦盤組，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)四驅(qū)介入，確保四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)更快。同時(shí)EMOD的四驅(qū)分動(dòng)箱還加強(qiáng)了各個(gè)部件的強(qiáng)度，將前輸出承扭能力由1200N·m提升至1850N·m，讓車輛面對(duì)極端路況時(shí)更加從容。

博格華納智能四驅(qū)+ MLOCK鎖止

博格華納公司又推出了一套更為極致的四驅(qū)系統(tǒng)，那就是帶MLOCK鎖止功能的智能四驅(qū)系統(tǒng)，簡(jiǎn)單來說就是把TOD適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)再并聯(lián)上一套ESOP分時(shí)四驅(qū)，日常路況下就是TOD適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在工作。而一旦需要鎖止分動(dòng)箱，保持前后橋50:50的動(dòng)力輸出時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)可以自動(dòng)切換到分時(shí)四驅(qū)模式，避免多片離合器結(jié)構(gòu)過熱失效，以此在易用性和可靠性上都做到了兼顧。但這套四驅(qū)系統(tǒng)也不是沒有缺點(diǎn)，譬如在重量、體積等方面。

非承載式

顧名思義，non-load bearing就是不承重。架體不直接或完全承受沖擊。架體下方有獨(dú)立布置橫梁，承受來自各個(gè)方向的力。動(dòng)力系統(tǒng)和行駛系統(tǒng)集成安裝在車架上，車架作為整車總成的基體與車身連接。非承載式是皮卡車最常用的車身結(jié)構(gòu)框架，也是汽車行業(yè)歷史上應(yīng)用最廣泛的設(shè)計(jì)。20世紀(jì)80年代以前，幾乎所有的汽車產(chǎn)品都采用非承重結(jié)構(gòu)，隨著前輪驅(qū)動(dòng)布局的不斷發(fā)展和完善，承重結(jié)構(gòu)逐漸成為主流。橫向前置驅(qū)動(dòng)方式大大降低了規(guī)模化生產(chǎn)的成本，同時(shí)在空間利用方面也更加高效。在承重結(jié)構(gòu)成本低、舒適性高的優(yōu)勢(shì)逐漸顯露出來后，非承重結(jié)構(gòu)逐漸退出乘用車的歷史舞臺(tái)，但抗扭剛度和高承載能力的優(yōu)勢(shì)使其成為始終是越野車、皮卡等車輛結(jié)構(gòu)的首選。

承重式

承重和非承重是相對(duì)的概念。承重設(shè)計(jì)，無需獨(dú)立底盤。框架既是車身又是底盤。它完全依靠車架體來承受起伏路面的沖擊和載荷。對(duì)強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求更高。承重結(jié)構(gòu)多采用鋼板沖壓而成，采用多層鋼板堆疊增強(qiáng)整體強(qiáng)度，并采用特殊的幾何結(jié)構(gòu)區(qū)分受力，從而達(dá)到提高柔性和剛性的目的框架。由于取消了獨(dú)立大梁設(shè)計(jì)，承載式車身可以有效降低底盤，使發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、懸架的位置更加貼近地面。因此，承載式車身在燃油經(jīng)濟(jì)性和操控性方面更具優(yōu)勢(shì)。利用率也更好。

半承重式

半承重的車身結(jié)構(gòu)現(xiàn)在已經(jīng)很少見了。其概念是將底盤嵌入承重車身的車架中，屬于嵌入式大梁。這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的目的是利用車架的強(qiáng)度+低標(biāo)梁達(dá)到1+12的效果，部分微卡采用這種結(jié)構(gòu)。半承重結(jié)構(gòu)理論上似乎優(yōu)于非承重結(jié)構(gòu)，但實(shí)際上整體強(qiáng)度略遜一籌，而且車架減振緩沖力不足，舒適性不如承重模型。優(yōu)點(diǎn)很多，所以半承載式不適合普通家用車，民用領(lǐng)域只適合低端工具車。

關(guān)鍵技術(shù)

以2011款福特6.2 L超級(jí)皮卡為例，采用了博格華納可變凸輪正時(shí)（VCT）技術(shù)。博格華納凸輪扭矩驅(qū)動(dòng)（CTA）可變凸輪正時(shí)（VCT）技術(shù)和正時(shí)系統(tǒng)在福特全新的2011款超級(jí)皮卡上的應(yīng)用，幫助其發(fā)動(dòng)機(jī)提高了動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，并降低了尾氣排放。這款皮卡搭載了6.2 L的 V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。與傳統(tǒng)的液壓機(jī)油驅(qū)動(dòng) VCT 系統(tǒng)相比，博格華納CTA技術(shù)優(yōu)化了可變凸輪正時(shí)系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)轉(zhuǎn)速范圍都能更快地響應(yīng)和更有效地工作。采用博格華納這一領(lǐng)先技術(shù)后，這些超級(jí)皮卡能提供高達(dá)385馬力的功率及405磅/英尺的扭矩。與之前的5.4 L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其燃油經(jīng)濟(jì)性提高了15%。

可變凸輪正時(shí)系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)對(duì)進(jìn)氣門和排氣門的開啟和關(guān)閉進(jìn)行了優(yōu)化，最大限度地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)性能。傳統(tǒng)的凸輪相位系統(tǒng)利用機(jī)油調(diào)節(jié)凸輪軸，博格華納凸輪轉(zhuǎn)矩起動(dòng) (CTATM) 技術(shù)利用了凸輪軸扭轉(zhuǎn)的能量，與液壓棘齒相似。博格華納凸輪轉(zhuǎn)矩起動(dòng) (CTATM) 相位器反應(yīng)更快，可以適應(yīng)更大的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍和溫度范圍。此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)及催化轉(zhuǎn)換器啟動(dòng)之前這段會(huì)產(chǎn)生大部分排放物的關(guān)鍵時(shí)間，博格華納凸輪轉(zhuǎn)矩起動(dòng)相位器都處于有效的工作狀態(tài)。

針對(duì)JEEP(R)大切諾基車型，博格華納摩斯鏈條的正時(shí)系統(tǒng)采用了行業(yè)領(lǐng)先的無聲鏈條技術(shù)和系統(tǒng)，從而獲得了卓越的性能、精確的凸輪正時(shí)和耐久性。這項(xiàng)技術(shù)結(jié)合了克萊斯勒汽車公司和博格華納雙方工程師的共同努力，優(yōu)化了Pentastar 系統(tǒng)的布局和性能，降低了鏈條張緊力，在提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率的同時(shí)減低了 NVH，從而創(chuàng)造了安靜的駕駛環(huán)境。

主要分類

20世紀(jì)90年代初，隨著國(guó)際流行車型的發(fā)展，皮卡開始進(jìn)入中國(guó)。中國(guó)皮卡發(fā)展速度很快，大部分品牌已具備了標(biāo)準(zhǔn)、豪華、超豪華三個(gè)層次車型的生產(chǎn)能力。皮卡有不同的分類方式，最通行的分類是按尺寸分為三類，緊湊型皮卡、中型皮卡、全尺寸皮卡。從技術(shù)層面來看：皮卡可分為日式（豐田汽車系列、日產(chǎn)汽車公司系列、五十鈴系列、馬自達(dá)系列等）和美式（通用系列、福特系列等）；從產(chǎn)品檔次來看：皮卡可分為高、中、低三檔；從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來看，可分為標(biāo)準(zhǔn)雙排座皮卡，軸距及貨廂加長(zhǎng)的雙排座大皮卡，一排半座皮卡，中雙排皮卡，以載貨為主的大單排座和小單排座皮卡，廂式皮卡（即多功能越野車、經(jīng)濟(jì)型SUV）等。中國(guó)皮卡生產(chǎn)廠家已達(dá)30多家，中、高檔皮卡品牌主要有揚(yáng)子、長(zhǎng)城汽車、中興C3、奧鈴、曙光、新凱等。市場(chǎng)上最為常見的是標(biāo)準(zhǔn)雙排座皮卡和經(jīng)濟(jì)型（SUV）廂式皮卡車型。

緊湊型皮卡

緊湊型皮卡（compact pickups）：緊湊型皮卡（或者直接皮卡二字，前面不加修飾詞）是全世界最流行的皮卡，形似縮小版的雙軸重卡，框架結(jié)構(gòu)，后輪上采用鋼板彈簧懸掛。一般配備小客車系列的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

中型皮卡

中型皮卡（mid-size pickups）: 相比起其他兩類，中型皮卡出現(xiàn)比較晚。1987年才出現(xiàn)第一款中型皮卡——道奇Dakota。中型皮卡和小型皮卡的區(qū)別首先在于發(fā)動(dòng)機(jī)，一般中型皮卡使用V6或者V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而緊湊型皮卡使用4氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)。更明顯的區(qū)別是，中型皮卡的后斗可以平放4英尺乘以8英尺的膠合板，而小型皮卡只能斜擱。

全尺寸皮卡

全尺寸皮卡（full-size pickups）: 是現(xiàn)在美國(guó)銷量最高的皮卡類型。美國(guó)銷量前十位的汽車中，皮卡占了三個(gè)位置，全尺寸的福特F系占據(jù)首位。全尺寸皮卡的后斗尺寸也不低于4英尺乘以8英尺。其特點(diǎn)是他們的負(fù)載不低于1000lb，有些甚至可以達(dá)到6000lb。后部多采用斷開式車橋配合鋼板彈簧懸掛。全尺寸皮卡一般選用V6或者V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而且多采用柴油引擎。

市場(chǎng)情況

90年代以前，美國(guó)轎車占汽車市場(chǎng)的份額一般都在70％以上，進(jìn)入90年代，輕型貨車市場(chǎng)逐步擴(kuò)展，皮卡車也因之成長(zhǎng)為美國(guó)三大汽車公司的支柱產(chǎn)品。1998年美國(guó)輕型汽車總銷售量為1559萬(wàn)輛，其中轎車818.3萬(wàn)輛輕型貨車740.9萬(wàn)輛其中皮卡車就占304萬(wàn)輛。在1998年的美國(guó)十大暢銷汽車排行榜上，在前5位中占據(jù)1、2、5位的是福特F系列（836629輛）、雪佛蘭SILVERADO CLK（555990輛）及道奇Ram（410130輛）皮卡車。1998年11月，美國(guó)市場(chǎng)上共銷售輕型汽車114.5117萬(wàn)輛，其中輕型貨車（包括皮卡車、微型客車、運(yùn)動(dòng)車、吉普車）占 51％轎車占49％輕型貨車銷售量首次超過轎車。

應(yīng)用范圍

社會(huì)生活

皮卡車屬于客貨兩用汽車，在社會(huì)生活方面，皮卡可以作為公務(wù)車、商務(wù)車、家用車，也可以是載貨車、越野旅游車、房車等。

專業(yè)領(lǐng)域

在專業(yè)領(lǐng)域方面，皮卡可以作為工程車、軍事車、廂式車等。

工程車??

皮卡車具有天生以來的多功能性與多用途性，無論是在農(nóng)村、城市、林區(qū)、礦區(qū)、道路橋梁建設(shè)工程，都可以發(fā)揮其強(qiáng)大而有力的作用力。

軍事車??

皮卡車作為戰(zhàn)場(chǎng)上的間接“大殺器”已經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)。可以說世界上哪兒有戰(zhàn)爭(zhēng)或沖突發(fā)生，哪兒就有皮卡車風(fēng)馳電掣的身影。

廂式車???

廂式皮卡品種不僅有雙排座的廂式皮卡，同時(shí)還有單排和一排半座的廂式皮卡，衍生型后貨廂封閉式的廂式皮卡（掀背式或折疊式），其外觀最大的特點(diǎn)是后貨廂與駕駛室分開且為全封閉，以同樣的高度自然延伸，使整車渾然一體。

發(fā)展趨勢(shì)

從宏觀上看，我國(guó)入世后進(jìn)口關(guān)稅是逐年下降，因而在有效過渡期的頭幾年進(jìn)口車對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的沖擊相對(duì)不會(huì)很大；這樣國(guó)產(chǎn)皮卡汽車還有一段寶貴時(shí)間的緩沖空間，所以對(duì)于中檔的皮卡車而言則是機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。按照我國(guó)入世條款2006年7月汽車進(jìn)口關(guān)稅降到25％屆期國(guó)外同類皮卡加上關(guān)稅、增值稅等費(fèi)用在中國(guó)市場(chǎng)的最終售價(jià)仍為15萬(wàn)元左右／輛。即使5年后，我國(guó)皮卡的價(jià)位也不足進(jìn)口同類車的1／3故性能質(zhì)價(jià)比仍具有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

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