寬軌是鐵路運輸行業術語，特指軌距（鐵軌寬度）大于標準軌距1435mm（毫米）的鐵路軌道。寬軌有多種尺寸，包括1520毫米、1524毫米、1600毫米、1668毫米、1676毫米等。
尺寸
寬軌是鐵路術語，指大于1435毫米的軌距。有1520毫米、1524毫米、1600毫米、1668毫米、1676毫米5種軌距。俄羅斯及其周邊國家的1520（1524）mm軌距，愛爾蘭及北愛爾蘭的軌距是1600mm，葡萄牙1665mm，西班牙1674mm（一說1,668mm），印度、阿根廷、智利等國的1676mm軌距。法裔工程師布魯內爾（Isambard Kingdom Brunel）設計的英國大西鐵路（Great Western Railway），建造時大膽采用了罕見的2140mm軌距，被稱作“無敵寬軌”。就是這705mm的差距，不僅讓列車行駛的穩定性大大增強，還使車廂內部變得寬敞舒適。盡管大西鐵路的機車性能較其它鐵路的好，英國議會最終還是選擇了1435mm作為標準軌距，大西鐵路也于1892年徹底變為普軌鐵路。
軌道
寬軌軌距最初設計為4米，但后來發展為3000毫米，這幾乎是標準軌距的兩倍、米軌的三倍。路基采用無砟軌道，這個概念直到30年后才由舊金山輕軌系統首次實現，40年后才被首度用在德國高鐵建設上。這種路基包含兩塊預先完成平行的水泥板，把它埋入土中，然后在兩板頂部鋪上平坦的橫向板，在上面鋪設鐵軌，鐵軌與水泥板間通過彈性材料連接。由于其沒有傳統的枕木，這種軌道也成為了易于維護和軍事用途最理想的鐵路。
座位
客車座位：
一排位子可以是六座、五乃至四座，俄羅斯一般的旅客列車是一排六座，但時速160公里的快速列車雨燕號的車廂比較狹窄，是一排四座，雖然軌距相同，但其車子的寬度小于傳統客車的。而中國客車都是一排五座。
相同軌距可以有不同車身寬度高度，例如，中國標準軌道上的復興號動車組比傳統列車寬一些、高一些。
采用寬軌國家
蒙古、印度、巴基斯坦、孟加拉國、斯里蘭卡、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、格魯吉亞、阿塞拜疆、亞美尼亞、芬蘭、愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、摩爾多瓦、愛爾蘭、西班牙、葡萄牙、阿根廷、智利、澳大利亞
歷史介紹
十九世紀的俄羅斯選用1524mm的（五呎）寬軌，
一般認為是出于軍事考慮，
避免入侵的軍隊可以使用它的鐵路運輸系統。二十世紀四十年代的蘇聯保衛戰，希特勒德國的火車不能在蘇聯鐵路上行駛，只能中途換車，阻礙了德國的戰事進展。俄羅斯和原加盟共和國屬于前蘇聯的國家，以及蒙古、芬蘭都采用俄國的1520mm軌距。這比1524mm窄4mm，有時兩者的車輛可以互換。
俄羅斯寬軌是1524mm，旅客列車的車廂有不同寬度設計，寬廂是一排六座，窄廂是一排四座作為豪華快速列車。
西班牙及葡萄牙的軌距為五呎五吋半。西班牙的正式標準是1674mm，葡萄牙則為1665mm，因此西班牙開發了變距列車——軌距可變列車。西班牙正進行改軌工程，將路軌改成標準軌距。
美國南部鐵路曾以寬軌為主，南北戰爭之后，南部鐵路逐漸改成標準軌距。
大洋洲本來采用標準軌，后來因為某些原因而在維多利亞省及南澳洲出現了5呎3吋（1600mm）的軌距。部分地方亦有3呎6吋（1067mm）的路軌。昆士蘭鐵路在建立之初，便使用1067mm（3'6"）的窄軌，是全世界最大的窄軌系統。
南亞洲的印度、巴基斯坦、孟加拉及斯里蘭卡的鐵路軌距不一，但多數為1676mm。印度現有計劃將所有窄軌改成1676mm。
優劣
優勢：
提升運力，列車行駛的穩定性增強，還使車廂內部變得寬敞舒適。
劣勢：
橋梁、隧道造價將會大幅上升，尤其是隧道。轉彎半徑也要增大，以及占地面積增大，所以地面線路造價同樣要上升。而這些已經是輪軌鐵路相比于磁懸浮鐵路的最大劣勢之一。論速度，有中低速磁懸浮、高速磁懸浮（日本試驗線達600多公里時速，中國也在研究）。
計劃線路
早期計劃中把印度和海參威作為鐵路的終點，但到了1943年計劃轉而專注于歐洲城市。烏克蘭和伏爾加河盆地被視為最重要的目標，這里將成為未來德意志帝國的糧倉，這個超級西伯利亞鐵路以“世界首都日耳曼尼亞”為中心，以放射狀連接漢堡市、巴黎、馬德里、羅馬、布達佩斯、伊斯坦布爾市、基輔、莫斯科等歐洲主要城市。
參考資料 >
鐵路旅客運輸規程.中國鐵路客戶服務中心.2021-07-05