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來源：互聯網

蕪湖城南過江隧道是安徽省第一條過江隧道，也是蕪湖市跨江發展的重要樞紐，也是蕪湖市“兩縱四橫一環”的城市快速路系統的骨架線路之一，是由九華北路-弋江路、峨山路-206省道、長江大橋-通江大道、大工山路-緯一路、中江大道等五條快速路圍合形成的“日”字型城市快速路內環線南端過江段。位于安徽省蕪湖市長江皖江段“大拐彎”處，西起江北新城緯一路(濱江大道南)，東至江南主城的大工山路。工程全長約5.96千米，隧道段長4.94千米，全線采用雙向6車道方案，設計行車速度主線為80km/h，通過該隧道過江僅需4分鐘，由中鐵城市規劃院承擔設計。

2004年，蕪湖城南過江隧道工程被中華人民共和國國家發展和改革委員會列入《長江干流過江橋梁（隧道）建設規劃》。2012年蕪湖過江隧道被正式列入國家發改委《長江干流橋梁(隧道)建設規劃》(2012年修訂)。2014年4月，蕪湖城南過江隧道交通量預測研究通過評審，確定建設規模為雙向6車道。2017年7月26日，蕪湖城南過江隧道工程開工建設。2021年11月8日，“皖江復興號”泥水平衡盾構機在廣州南沙順利完成下線驗收。2021年12月13日，開始盾構機工地組裝。2023年11月，蕪湖城南過江隧道掘進里程迎來新突破，左線掘進長度達2390米，右線掘進長度達2612米，左、右雙線掘進總長度正式突破5000米。2024年10月12日上午，蕪湖城南過江隧道右線率先貫通。

蕪湖市城南過江隧道建成通車后，對推動蕪湖擁江發展，聯通安徽皖江江北、江南新興產業集中區，加快融入長三角一體化具有重要意義。

歷史沿革

2004年，蕪湖城南過江隧道工程被中華人民共和國國家發展和改革委員會列入《長江干流過江橋梁（隧道）建設規劃》，之后5年中按照既定規劃，南京八卦洲長江大橋、南京大勝關長江大橋（商合杭公鐵大橋）進行調研、設計、論證、評審，2012年蕪湖過江隧道被正式列入國家發改委《長江干流橋梁(隧道)建設規劃》(2012年修訂)。2013年10月，過江隧道項目預可行性研究報告編制完成。12月，過江隧道工程完成勘察設計單位招標，確定中標單位。2014年4月，中鐵城市規劃院承擔設計的蕪湖城南過江隧道交通量預測研究通過評審，確定建設規模為雙向6車道。2015年，蕪湖長江隧道有限責任公司揭牌儀式在鐵山賓館舉行，標志著“皖江第一隧”——蕪湖城南過江隧道的項目公司正式啟動運作。2016年4月，蕪湖市發布《蕪湖城南過江隧道工程環境影響報告書》。10月，過江隧道工程環評獲批。2017年2月，安徽省發展改革委以皖發改投資[2017]121號文核準蕪湖城南過江隧道項目，7月26日，蕪湖城南過江隧道工程開工建設。

2020年1月，工蕪湖城南過江隧道工程已完成江北始發段全部底板混凝土澆筑，預計春節前具備首臺盾構機掘進條件，2021年4月15日，蕪湖城南過江隧道江北工作井深基坑開挖，標志著備受市民關注的蕪湖第四條過江通道——城南過江隧道正式施工。9月17日上午9時15分，安徽首條長江隧道——蕪湖城南過江隧道正式開掘，當天始發的“皖江奮斗號”盾構機全長136米，總重4400噸，最大開挖直徑15.07米，蕪湖城南過江隧道的掘進作業主要依靠該盾構機來完成。10月1日，蕪湖城南過江隧道工程江北工作井挖掘順利完成，挖掘最大深度27.5米；10月3日，首段底板墊層順利完成混凝土作業澆筑；這2個節點順利完成，標志著該工程快速進入主體施工階段。自蕪湖城南過江隧道右線盾構機——“皖江奮斗號”自北向南開啟“穿江之旅”后，11月8日，另一臺盾構機——“皖江復興號”泥水平衡盾構機在廣州南沙順利完成下線驗收(如圖)。11月25日，盾構機首批部件運抵現場。盾構機運輸采用海運和陸運聯合運輸，期間克服了海上臺風、疫情防控、災害天氣等多種困難。2021年12月13日，開始盾構機工地組裝。

2022年1月22日，“皖江第一隧”蕪湖城南過江隧道建設再傳捷報，左線盾構機“皖江復興號”順利完成刀盤吊裝，盾構機組裝即將完成，為確保本次刀盤吊裝作業安全順利完成，施工單位中鐵十四局集團有限公司蕪湖長江隧道建設指揮部提前籌劃、統籌部署，組織召開刀盤吊裝方案專家論證會。5月以后，蕪湖城南過江隧道右線“皖江奮斗號”和左線“皖江復興號”盾構機先后進入上軟下硬高粘復合地層，施工難度驟然增大，掘進困難。7月20日21點30分，蕪湖城南過江隧道左線盾構機“皖江復興號”推進到第500環，歷時3個月掘進1000米，安全實現盾構機始發、穿越無為大堤等兩項一級風險源。右線盾構機“皖江奮斗號”已掘進超過850環，共計1700米，即將進入水下穿越。?

截至2023年1月6日，右線隧道盾構完成掘進929環、箱涵拼裝903榀；左線盾構完成掘進892環，箱涵拼裝860榀。1月8日，安徽省蕪湖城南過江隧道工程右線隧道里，中鐵十四局集團有限公司技術人員在操作具有完全自主知識產權的盾構機進行掘進作業。3月14日，蕪湖城南過江隧道右線開始第993環盾構掘進， “皖江奮斗號”大直徑盾構機離開陸域進入江水以下，鋼鐵蛟龍正式“入水”進江。5月30日，長江水下52米深處，在管片拼裝手的操控下，“皖江奮斗號”盾構機完成第1096環最后一片盾構管片拼裝。至此，“皖江第一隧”——蕪湖城南過江隧道左、右線隧道共完成盾構掘進4180米，隧道掘進長度已整體過半。10月，蕪湖城南過江隧道雙線已掘進長度達4.6千米，完成近60%。截至2023年11月，“皖江第一隧”蕪湖城南過江隧道掘進里程迎來新突破，左線掘進長度達2390米，右線掘進長度達2612米，左、右雙線掘進總長度正式突破5000米。

2024年春節期間，左、右線盾構機將掘進至距離長江江面35米深的江中段。為保障重點工程建設，近200名建設者將堅守在隧道施工現場，放棄春節期間的休息和與家人團聚的機會。截至2024年1月19日，蕪湖城南過江隧道左線掘進1211環，右線掘進1353環，雙線累計掘進5128米，已完成隧道總長的64.7%。2月，蕪湖城南過江隧道右線"皖江奮斗號"盾構機已掘進2760米。4月15日，蕪湖城南過江隧道施工現場，第1485環管片正式完成拼裝，位于長江水面以下45米深的右線盾構機“皖江奮斗號”成功穿越長江航道，安全、平穩抵達長江南岸，勝利突破又一重大節點目標。7月10日，蕪湖長江過江隧道江底段，工程有序推進。8月，蕪湖城南過江隧道項目建設正在全力推進中，右線“皖江奮斗號”盾構機進入最后沖刺階段。截至8月23日17時30分，蕪湖城南過江隧道雙線隧道累計掘進6602米，占盾構隧道總長度的83%。其中右線掘進1864環，共計3728米，完成總長度的94%，10月12日上午，隨著“皖江奮斗號”盾構機破洞而出，順利抵達接收井，蕪湖城南過江隧道右線率先貫通。

建設與規劃

蕪湖城南過江隧道位于安徽省蕪湖市長江皖江段“大拐彎”處，西起江北新城緯一路(濱江大道南)，東至江南主城的大工山路，于2017年7月26日開工建設，由中鐵城市規劃院承擔設計，由中鐵十四局集團有限公司承建。

施工難點

蕪湖城南過江隧道工程有四大重難點：長距巖高水壓大、地層復雜控制難、穿越斷層風險高、可燃氣體灘底藏。被中國工程院院士錢七虎評價為“目前長江上地質條件最復雜、施工難度最大、風險最高的盾構隧道”。中鐵十四局蕪湖長江隧道建設指揮部項目盾構經理郭建豪說，盾構掘進已經通過長江江底最低點，進入全斷面巖層，堪比“地質博物館”。尤其是面對泥質粉砂巖，會出現刀具磨損快、結泥餅等情況，導致掘進效率大大降低。為此，建設者們通過減小刀具啟動扭矩、改進設備結構等方式延長刀具使用壽命，提升作業效能。

參數設計

蕪湖城南過江隧道工程隧址距離下游的長江大橋約9km。工程全長約5.96千米，隧道段長4.94千米，收費站及部分接線道路810米。全線采用雙向6車道方案，設計行車速度主線為80km/h，通過該隧道過江僅需4分鐘時間。隧道有約3.96公里盾構結構穿越長江，采用兩臺開挖直徑15.07米的超大直徑泥水平衡盾構機自江北向江南同向掘進。

價值意義

蕪湖市城南過江隧道作為“八百里皖江第一隧”，建成通車后，對推動蕪湖擁江發展，聯通安徽皖江江北、江南新興產業集中區，加快融入長三角一體化具有重要意義。

蕪湖城南過江隧道是安徽省內17條過江通道規劃重點項目之一，也是蕪湖市“兩縱四橫一環”的城市快速路系統的骨架線路之一，是由九華北路—弋江路、峨橋路—206省道、長江大橋—通江大道、大工山路—緯一路、中江大道等五條快速路圍合形成的“日”字型城市快速路內環線的南端過江段，同時直接為江北中心區、江南中心區和科教產業新城區服務，城南過江隧道承擔蕪湖市內的過江交通，也具有城市環線的重要功能。隧道建成后對加速江北地區開發建設，促進蕪湖市兩岸經濟社會協調發展具有重要意義。

參考資料 >

項目展示——蕪湖城南過江隧道.安徽省江北產業集中區.2024-10-13

安徽首條過江隧道:蕪湖城南過江隧道環評獲批.搜狐焦點.2024-10-12

.蕪湖45億打造"皖江第一隧" 未來過江僅4分鐘.2024-10-12

“皖江第一隧”明挖段底板基本完成.蕪湖市人民政府.2024-10-12

歷史性時刻!今日，蕪湖城南過江隧道正式開工建設!安徽第一條過江隧道霸氣上線，開創蕪湖擁江發展新時代…….搜狐網.2024-10-12

蕪湖:上有飛虹，下有蛟龍!.澎湃新聞.2024-10-12

“皖江第一隧”再傳捷報 “皖江復興號”盾構機刀盤順利完成吊裝.百家號.2024-10-12

蕪湖城南過江隧道左線有進展了超大直徑“皖江復興號”盾構機下線驗收.網易.2024-10-12

皖江第一隧，突破5000米!.澎湃新聞.2024-08-18

“皖江第一隧”首線貫通!.百家號.2024-10-12

安徽首條長江隧道建設全力攻堅克難.蕪湖新聞網.2024-10-12