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來源：互聯網

五峰山大橋（WufengshanBridge），也稱“五峰山長江大橋”、“五峰山長江公鐵大橋”，是中國江蘇省鎮江市境內連接丹徒區與京口區的過江通道，位于潤揚長江公路大橋和泰州大橋之間，大橋北岸位于鎮江市丹徒區高橋鎮，南岸位于鎮江市新區五峰山腳下，是連接連淮揚鎮鐵路和北京－上海高速公路南延的關鍵控制性工程，是世界首座超千米級公鐵兩用懸索橋。

五峰山大橋北起高紅路，上跨長江水道，南至金港大道；線路全長6408.909米，主橋長1428米；大橋上層為雙向八車道高速，設計速度為100千米/小時，下層為雙向四線高速鐵路，設計速度為250千米/小時；項目總投資67.89億元人民幣。

2015年10月28日，五峰山長江大橋正式開工；2019年12月26日，五峰山長江大橋主橋成功合龍；2020年12月11日，五峰山大橋鐵路橋投用運營；2021年6月30日，五峰山長江大橋公路橋投用運營。

建設歷程

2015年10月19日，五峰山大橋公布中標結果；10月28日，五峰山大橋動工興建，并進行奠基典禮。

2016年1月1日，五峰山大橋進行南主塔首根鉆孔樁的開鉆工作；1月19日，五峰山大橋進行北主塔首根鉆孔樁開鉆工作；6月20日，五峰山大橋完成北主塔最后一根鉆孔樁的混凝土灌注工作；8月3日，五峰山大橋完成3號主墩首節鋼圍堰的下放入水工作；10月24日，五峰山大橋完成南主塔27號樁的澆筑工作；12月16日，五峰山大橋完成南主塔承臺的封底墊層混凝土澆筑工作。

2017年5月24日，五峰山大橋進行南錨的首次填芯工作；11月9日，五峰山大橋完成北錨碇沉井基礎下沉到位工作。

2018年1月1日，五峰山大橋完成南錨碇基礎混凝土澆筑工作；5月15日，五峰山大橋完成南主塔封頂工作；6月28日，五峰山大橋完成北主塔封頂工作；9月26日，五峰山大橋完成南錨碇散索鞍安裝工作；12月12日，五峰山大橋完成首個邊跨大節段鋼梁架設工作。

2019年1月12日，五峰山大橋完成北錨碇建設工作；5月10日，五峰山大橋完成主纜索股架設工作；12月26日，五峰山大橋完成主橋合龍工程，大橋全線貫通。

2020年4月16日，五峰山大橋進行鐵路橋部分鋪軌工作；6月20日，五峰山大橋進行公路橋部分瀝青攤鋪工作；8月11日，五峰山大橋進行大橋靜載試驗工作；8月14日，五峰山大橋通過大橋靜載試驗工作；12月7日，五峰山大橋進行亮燈測試工作；12月11日，五峰山大橋鐵路橋投用運營。

2021年6月30日，五峰山長江大橋公路橋投用運營。

2022年8月，長三角地區運營鐵路首次開展的特大型特殊結構橋梁專項試驗在五峰山長江大橋順利完成。

橋梁位置

五峰山大橋位于中國江蘇省鎮江市境內，連接北岸丹徒區高橋鎮與京口區鎮江新區，西距上游潤揚長江公路大橋約39千米，東距下游泰州大橋約28千米；大橋北起高紅路，上跨高橋疏港路、京江路、長江水道、興港東路后，南至金港大道；途經過大橋鐵路線路為連鎮高速鐵路，途經大橋的公路線路為江都—宜興高速公路（蘇高速S39）。

五峰山公鐵兩用大橋橋北位于鎮江市丹徒區高橋鎮，橋南位于鎮江市鎮江新區大港街道。鎮江大橋，在世界大橋建設中將創下兩項‘世界第一’。鎮江五峰山大橋的主跨達1092米，在目前世界懸索大橋中位列第一，根據跨徑和荷載的正比關系，因此鎮江五峰山大橋荷載同列世界第一。作為公鐵兩用大橋，鎮江五峰山大橋設計分為上下兩部分，上部為8車道高速公路，下部為鐵路通道。

建筑設計

設計特點

設計參數

運營情況

票制票價

2020年12月11日，五峰山大橋鐵路橋通車，所在的區間為連鎮高速鐵路揚州東站至大港南站區間，通行按連鎮高速鐵路計價標準實施票價收費。列車行駛于五峰山大橋鎮江段。

五峰山長江大橋公路層于6月30日晚正式開通，江蘇省人民政府7月1日對外公布了收費標準，五峰山過江通道跨江大橋收費標準（試行）為：一至四類客車分別為35元/車次、45元/車次、70元/車次、70元/車次，一至六類貨車分別為40元/車次、80元/車次、125元/車次、155元/車次、160元/車次、185元/車次。

設備設施

5G基站

截至2021年1月，五峰山大橋射頻5G通信射頻無線裝置，為高精度智能巡檢橋梁等交通新技術應用提供支撐，未來也將為乘坐動車組通過五峰山長江大橋的旅客提供高品質5G信號服務。

燈光設施

截至2020年12月，五峰山大橋在主纜、吊索以及刻字設置景觀燈，同時在橋面設置多個長頸燈。

建設成果

主要特點

1、世界首座高速鐵路懸索橋。五峰山大橋是中國第一座公鐵兩用懸索橋，也是世界首座高速鐵路懸索橋，列車設計時速度達到250千米，在中國乃至世界大跨度鐵路橋梁建設史上具有重要地位和里程碑意義。

2、世界首座板桁結合加勁梁公鐵兩用懸索橋。五峰山大橋是世界首座采用板桁結合加勁梁的公鐵兩用懸索橋，公路鐵路上下層橋面均采用板桁結合的正交異性整體鋼橋面。

3、世界上設計荷載最大、公路鐵路線路最多的鐵路懸索橋。五峰山大橋設計四線鐵路、八車道公路，是建成時承載公路鐵路線路最多的鐵路懸索橋。

4、世界上平面面積最大的沉井基礎。五峰山大橋北錨碇采用矩形沉井基礎，沉井長100.7米，寬72.1米，高56米，平面面積超7200平方米，為建成時世界上平面面積最大的沉井基礎。

5、世界上主纜直徑最大的懸索橋。五峰山大橋主纜直徑達到1.3米，建成時是世界上最大直徑主纜。

6、中國國內首次采用軋制不銹鋼復合鋼板的鐵路橋面新材料。五峰山大橋鐵路橋面為有砟軌道結構，道砟槽范圍內的鐵路橋面板采用軋制不銹鋼復合鋼板，是中國首次采用的鐵路橋面新材料，解決了混凝土結構裂縫和耐久性問題。

建設難題

五峰山大橋在建設過程中的難點及特點為：

1、五峰山大橋設計為荷載大、公路鐵路線路多的鐵路懸索橋，不僅需要按高速鐵路標準施工，同時也要按高速公路標準施工。

2、五峰山大橋南錨擴大基礎位于山壑間，基坑防護及巖體開挖安全要求高。

3、4號主塔墩處地質復雜，基礎結構為高低支腿大直徑鉆孔樁，施工質量要求高。

4、北錨碇沉井為中國當時平面尺寸最大的陸上沉井，因其尺寸大、入土深及重量重等特點，如何保證沉井基礎的順利下沉并精確定位尤為關鍵，難度極高。

5、五峰山大橋為中國第一座跨度超千米的超大型公鐵兩用懸索橋，主纜線型控制、吊索制造精度、兩節段整體架設等關鍵工程難度大、要求高。

技術創新

五峰山大橋主要技術創新為：

1、新型結構體系。高速鐵路橋梁首次采用懸索橋結構體系，世界范圍內均沒有規范或技術標準可直接參考，如何滿足“安全、適用、經濟、耐久”等性能要求，是設計面臨的首要難題。通過開展加勁梁與懸吊結構構造及合理剛度研究、設計荷載模式研究、大直徑主纜-索夾力學性能研究、抗風性能風洞試驗研究、風、車、線、橋耦合振動研究、軌道幾何形位研究等，建立了一整套高速鐵路懸索橋關鍵設計參數指標體系。

2、合理剛度指標。懸索橋整體剛度小，幾何非線性強烈，對環境、荷載作用敏感，如何確定合理剛度指標，保證結構抗風抗震等動力性能滿足要求，并為上部軌道結構提供可靠支撐，滿足行車安全要求，是大橋設計的核心問題。通過開展結構整體靜動力性能分析、車橋耦合振動分析和軌道幾何形位分析，提出不同列車速度下高速鐵路懸索橋的豎、橫向撓跨比限值，以及梁端豎、橫向轉角限值。

3、梁端變位控制。懸索橋跨度大，梁端縱、橫向空間位移和轉角量值大，與斜拉橋的梁端變位特征存在明顯區別，如何適應溫度作用下的縱向位移以及強風作用下的橫向位移，如何降低梁端豎向轉角，保證梁端軌道-橋梁結構的協同工作，提高列車通過梁端的安全性和平穩性，是大橋設計的控制環節。通過設置84m邊跨和84m輔助跨提高結構豎向剛度、降低梁端豎向轉角，通過系統開展設計荷載下梁端幾何變位分析、具有自復位功能的弦桿外側橫向支座設計、跨中主纜與鋼梁間的縱向斜扣索設計、176毫米的大位移梁端伸縮裝置和鋼軌伸縮調節器方案設計，系統解決了懸索橋梁端空間變位控制問題。

4、列車荷載加載。千米級公鐵兩用懸索橋列車設計荷載作用效應明顯，橋上列車荷載分布及作用特征異常復雜，需合理考慮列車荷載加載模式，實現安全、經濟設計，保證結構強度、剛度、穩定和疲勞等滿足要求，是大橋設計的重點問題。通過開展列車設計荷載模式研究，得出不同運營條件下的列車荷載圖式加載長度取值，提出多線列車荷載折減系數取值，實現了千米級大橋列車荷載的合理加載。

5、大尺度結構設計。巨型沉井、大直徑主纜等大尺度結構的設計無規范或標準遵循，設計理念和方法均與以往有所區別，如何實現巨型沉井的合理設計、如何考慮大直徑主纜垂度效應、主纜-索夾相互作用和索夾滑移等問題，是大橋設計需突破的關鍵問題，需堅持理念和理論創新。通過開展大型沉井基礎受力與變形特性研究、大直徑主纜與索夾受力分析、高強螺栓緊固與索夾滑移分析等系列研究，建立沉井、主纜等大尺度結構的設計方法。

科研成果

截至2019年12月，五峰山大橋建設過程采用了一系列新結構、新材料、新工藝、新技術、新裝備，獲得了數十項專利。

獲得榮譽

價值意義

五峰山大橋的順利合龍對進一步完善區域交通網絡、加快構建“北上南下、西聯東出”的快速鐵路格局，實施跨江融合發展戰略具有重大意義。（時任鎮江市市長張葉飛評）

五峰山大橋建成后將填補世界高速鐵路懸索橋、中國公鐵兩用懸索橋和中國鐵路懸索橋三項空白，并在國際范圍率先建立起中國高速鐵路懸索橋的設計方法、計算理論和相關技術標準。（中新網評）

五峰山長江大橋（五峰山大橋）是繼南京長江大橋、滬蘇通長江公鐵大橋之后長江江蘇段第三座公鐵兩用橋；它不僅是中國第一座公鐵兩用懸索橋，也將是中國內運行速度最快、運行荷載最大的公鐵兩用懸索橋，還將是世界首座高速鐵路懸索橋和世界上已建成的跨度最大、運行速度最快、運行荷載最大的公鐵兩用懸索橋。（《南京日報》評）

重要作用

鎮江五峰山大橋的建設，將讓揚州市進一步接軌蘇南，融入上海市一小時經濟圈。鎮江五峰山大橋將成為連接淮揚鎮鐵路和北京－上海高速公路的過江通道，未來這兩大交通基礎設施的完成，將揚州首先從交通上實現了與蘇南接軌，融入了上海一小時經濟圈中。無論淮揚鎮鐵路過江對接京滬鐵路，還是對接正在建設中的京滬高速鐵路，揚州到上海的路程將只有一個多小時。

作為江蘇省南北中軸城際交通樞紐上的重要節點，五峰山公鐵大橋承載了重要使命。連淮揚鎮鐵路和徐宿淮鹽鐵路的對接，將會和沿海高鐵對長三角區域與京津唐的連接起到一定的客流補充。徐淮揚城際鐵路以后升級的空間較大，而五峰山公鐵大橋按現有設計建成的話，以后將會制約徐淮揚城際鐵路的升級。因此，鎮江五峰山公鐵大橋主跨部分若參考南京大勝關大橋標準，將會給江蘇中軸南北過江軌道交通預留一定的升級空間。