叉車（forklift）是工業搬運車輛，又稱鏟車、叉式取貨機，是物流領域最常用的具有裝卸、搬運雙重功能的機械。它以貨叉作為主要的取貨裝置，依靠液壓起升機構升降貨物，由輪胎式行駛系統實現貨物的水平搬運。主要由動力系統、傳動系統、轉向系統、制動系統、行駛系統、起重系統等部分組成。
叉車的起源，最早可以追溯到1917年，美國發明了世界上第一臺單缸帶有升降裝置（前輪轉向）的叉車。2023年10月18日，在第134屆第134屆中國進出口商品交易會上，杭叉推出首臺氫能源燃料電池集裝箱正面吊叉車。叉車按照其動力形式可以分為：內燃式叉車、電動式叉車、 手動式叉車。叉車的技術參數是用來表明叉車的結構特征和工作性能的。主要技術參數有：額定起重量、載荷中心距、最大起升高度、門架傾角、最大行駛速度、最小轉彎半徑、最小離地間隙以及軸距、輪距等。
叉車除了使用貨叉以外，還可以更換其他類型的取物裝置以適應多種貨物的裝卸、搬運和堆垛作業要求。叉車廣泛應用于港口、車站、機場、貨場、工廠車間、倉庫、流通中心和配送中心等領域，并可進入船艙、車廂和集裝箱內進行托盤貨物的裝卸、搬運作業。
歷史沿革
1917年，美國克拉克公司發明了世界上第一臺單缸帶有升降裝置(前輪轉向)的叉車。1932年，該公司又推出真正意義上的叉車(前輪驅動，后輪轉向)，成為現代叉車的真正的維形和鼻祖。第二次世界大戰中，叉車被美國軍隊廣泛應用，用于在機場和港口裝卸。
20世紀40年代，英國寶獅公司生產出了歐洲第一輛電動三輪叉車，隨后瑞典也加入叉車研發的行列。
1953年，中國沈陽電工機械廠試制成功了第一臺2t蓄電池搬運車。次年的1954年9月，沈陽電工機械廠試制成功了中國第一臺1.5t平衡重式蓄電池叉車。
1958年6月，大連機械制造一廠 (大連叉車廠前身)試制成功了中國第一臺5t內燃平衡重式叉車。
1959年7月，大連起重運輸機械廠 (寶雞鏟車廠、寶雞叉車廠前身)試制成功了1.5t汽車電瓶叉車。1961年上海電工機械廠試制成功了0.75t蓄電池叉車。1962年上海交通大學起重運輸機專業與撫順市第二機械廠，設計試制成功了中國第一臺2t蓄電池叉車。
1964年1月，由一機部起重運輸機械研究所負責設計、大連汽輪機廠試制中國第一臺5t內燃液力傳動叉車。1965年由一機部起重運輸機械研究所負責設計、山西機器廠試制中國第一臺1t內燃叉車。
1966年9月，江蘇鎮江礦山機械廠設計試制了中國第一臺0.5t插腿式內燃叉車，同年12月，寶雞鏟車與武漢水運工程學院合作，研制成功了中國第一臺2t內燃叉車，并投入小批量生產，同年，合肥起重機運輸機器廠研制成功了中國第一臺3t內燃叉車。
1967年由一機部起重運輸機械研究所負責設計，山西機器廠試制成功中國第一套1噸叉車工作屬具。
1969年，一機部起重運輸機械研究所、解放軍總后232部隊與鎮江礦山機械廣聯合設計，試制成功了中國第一臺0.5t內燃叉車。同年，寶雞鏟車廠設計試制成功了中國第一臺5t內燃側面叉車。
70年代末至80年代，中國全行業進行了多次設計整合，開始引進日本、德國等發達國家的叉車生產技術。如1985年杭州叉車廠與西德O&K公司正式簽訂了叉車技術引進與合作生產合同。同年12月，湖南叉車總廠引進英國普勒班1~5t防爆叉車技術。合肥叉車總廠、寶雞叉車制造公司聯合引進日本東洋運輸機株式會社(TCM)1~10t內燃平衡重式叉車制造技術。
1997年，德國Jungheinrich公司開始將三向交流馬達技術應用于叉車，使叉車整體性能提高將近20%，維護成本大幅降低。
2016年，杭叉自推出首臺新能源叉車，2023年，杭叉推出首臺氫能源燃料電池集裝箱正面吊叉車。
叉車的結構
叉車是一種復雜的運輸機械，盡管各種叉車的性能不盡相同，但從總體上分析叉車主要是由動力系統、傳動系統、轉向系統、制動系統、行駛系統、起重系統電氣輔助控制設備和液壓系統八個部分組成。
動力系統
動力系統是叉車工作的能量源泉，主要包括內燃機和蓄電池等動力源以及將動力向外輸出的連軸裝置等。
傳動系統
叉車車輪的行駛動力需經傳動系統由動力系統傳入，可采用機械傳動、液壓傳動等多種形式，傳動系統主要包括減速器、差速器、半軸、驅動輪等主要部分，具有減速增矩、改變動力傳遞方向等功能。
轉向系統
轉向系統按照轉向能源可以分為機械轉向系統和動力轉向系統兩大類。機械轉向系統完全依靠駕駛員的體能來操縱轉向，克服轉向陽力矩:動力轉向系統中，駕駛員通過控制源動機系統來完成方向改變的操作。按照作用原理不同，轉向系統可以分為機械式轉向、液壓助力動力轉向和全液壓動力轉向三種。
制動系統
制動是指行駛過程中對叉車施加阻力，用以消耗叉車動能，強制其減速以致完全停車，在停車后同時應防止其發生自由位移，以避免產生滑溜。具有制動功能的系統稱之為制動系統，要求其具有足夠的制動力，以保證在一定的車速下減少制動距離。叉車制動系統由制動器和制動操縱裝置組成。一般包括兩套獨立的制動裝置，即行車制動和停(駐)車制動。行車制動裝置保證叉車在行駛過程中適當減速或停車。行車制動系統采用車輪制動器，每個驅動車輪都裝有車輪制動器其操縱裝置可分為機械式、液壓式和氣壓式。停車制動裝置保證叉車原地停駐并有助于在坡道上起步。目前在電動叉車上均使用千型摩擦式制動器，包括鼓式、盤式和帶式等幾種。
行駛系統
行駛系統承受車輛本身和被裝載貨物的重力，以及作用在車上的其他外力，它以車輪支撐于路面并與轉向系統配合完成車輛的行走，同時能夠吸收振動，確保車輛正常行駛，行駛系統由車架、懸掛裝置以及車輪等部分組成。
起重系統
起重系統是通過起重裝置完成裝卸作業的執行機構，主要由門架、貨叉等組成。
電氣輔助控制設備
電氣輔助控制設備包括控制儀表等電子類器件，用于顯示叉車工作狀態。
液壓系統
液壓系統用于提供動力，以完成裝卸、堆垛等各種作業。
叉車屬具
叉車屬具，是與叉車貨叉架之間采用掛裝聯接(或采用整體式安裝)、利用來自叉車的液壓油或電源為動力源，通過其自身特定的機構，與叉車組合成一個動作整體，可以實現對各種各樣貨物的靈活自如、高效的作業。
根據作業對象、場合，結合屬具本身的結構性能，可以把常見叉車屬具分為紙卷夾、通用夾類、托盤作業類、無托盤作業類等多種。
紙卷夾是叉車屬具中最具有代表性的產品之一，應用于與紙卷或類似圓卷狀貨物搬運有關的各個物流鏈環節，如紙卷生產、存放、運輸、消耗的各個流程。采用兩個夾臂對紙卷進行夾持，配合旋轉動作，可以完成紙卷的水平、豎直位置輕松自如的變換，從而便捷快速地搬運、堆垛。根據一些特定場合要求紙卷緊密堆垛、準確對位的情況，可采用擺動框架式紙卷夾來完成。
不同種類紙卷，如按照用途分為：包裝類(箱板紙、瓦楞、白卡等)，文化印刷類(雙膠紙、書刊印刷紙、銅板紙、新聞紙等)，生活用紙類，特種紙等。如何在紙卷搬運、堆垛等物流環節中最大限度地降低破損，可以有一系列的裝置可供選擇，如：各種特殊夾板、各種夾持力調節裝置(機械式多檔可調、電子式多檔可調、液壓自動式、智能自適應式等)、夾緊力測試讀出裝置、旋轉角度控制裝置、叉車門架傾斜角度控制裝置、分離夾臂式控制閥及其它可加裝在叉車上的各種裝置。通用夾類通常以掛裝型式與叉車貨叉架聯接，通過叉車提供的液壓油作為動力源驅動左右兩個夾臂橫向地、同步分開或夾緊，夾持并保持住貨物來實現搬運，另外，側移動作則可實現快速對位，而旋轉動作能夠對貨物進行可靠、快速的翻轉操作，提高作業效率。
根據框架側移式、旋轉式的區別，可分為側移式夾類、旋轉式夾類。而針對不同的作業對象，分別有不同的夾臂結構、接觸面型式，則可以分為軟包夾(紙漿包夾)、多用夾、煙葉箱夾、叉夾、磚塊夾、桶夾、兩用叉夾等等。
通用夾類左右夾臂通過滑動摩擦介質如塑料支承滑條等與背面的框架滑槽構成滑動摩擦副，而夾緊，分開、左右橫移對位兩對液壓動作，如果配置專門集成式控制閥，即：一對來自叉車液壓油輸入控制閥時，經過控制閥中的液壓回路分配，到達分別與左右夾臂相連的一對油缸的有桿腔，產生橫向往復伸縮運動，從而帶動左右夾臂實現相向合攏、或反向分開的動作，而在來自叉車另一對液壓油輸入控制閥時，則產生同步左右側移的動作。
托盤作業類屬具包含有多種型式，如：側移器、調距叉，以及進行多托盤搬運的雙側移器、多托盤叉(如：單雙托盤叉)、載荷穩定器等。
側移器是最常見、結構最為簡單的屬具裝置，常見有掛裝式、整體式兩類。在倉庫貨架、運輸工具等進行貨物的取出、放入操作時，尤其是貨物位置較高、堆垛緊密的情況下，司機在叉車靠近貨物時的目測判斷來對位時存在少量偏差，通過在叉車上加裝一個可以進行左右側移對位的裝置即側移器，則可快速、便捷地通過橫向少量的移動來補償偏差，準確對位。調距叉可以讓叉車駕駛員不必離開座位、通過叉車多路閥的操縱供油，快速便捷地進行左右貨叉的同步分開、攏合操作，從而能夠對多種尺寸的托盤進行高效、準確的叉持作業。
無托盤作業類屬具主要有推拉器類、紙箱夾或白色家電夾類。
叉車的分類
按照動力形式
內燃式叉車
內燃叉車，所指的是叉車采用柴油、汽油等作為動力，與電動叉車不同，從而內燃叉車動力也較強。內燃叉車主要分為普通內燃叉車、重型叉車、集裝箱叉車和側面叉車。
普通內燃叉車一般采用柴油、汽油、液化石油氣或天然氣發動機作為動力，載荷能力是1.2～8.0噸，作業通道寬度一般為3.5～5.0米。普通內燃叉車考慮到尾氣排放和噪音問題，通常用在室外、車間或其他對尾氣排放和噪音沒有特殊要求的場所，且不易受惡劣環境影響。
重型叉車，一般是貨物較重時候會用到，所以它是采用柴油發動機作為動力。重型叉車的承載能力是10.0～52.0噸，用于碼頭、鋼鐵等行業的戶外作業。
集裝箱叉車，顧名思義，就是專門用于集裝箱的裝卸搬運，主要用在港口碼頭或集裝箱堆場等。它的承載能力是8.0～45.0噸。
側面叉車，指的是叉車直接從側面叉取貨物的能力。在所有叉車中比較有特色，俗稱橫著走，主要用來取木條和鋼筋等長條形貨物，其承載能力3.0~6.0噸。側面叉車縱向尺寸長、橫向尺寸短，主要用于價格昂貴的超長、高危物資的航運作業。
電動式叉車
電動式叉車是以蓄電池 (汽車電瓶) 或交流電為動力的車輛。與內燃式叉車相比，電動式叉車具有結構簡單、操作方便、起步平穩、污染小、噪聲小的特點，其不足之處是受蓄電池容量的限制，其驅動功率和起重量都較小，作業速度低，對路面要求高，另外對于蓄電池叉車還需要專門的充電設施。電動叉車為了保障電動叉車的動力，日常的充電一般達8個小時，它的承載能力是1.0～8.0噸。低碳無污染的電動叉車，被廣泛用于室內操作，如倉儲中心、物流中心、配送中心等，適用行業也比較廣泛。
混合動力叉車
混合動力叉車在工作的過程中需要通過發動機、電動機和電池3個系統來提供動能，偶爾叉車會處于低速工作狀態，此時電池組就會優先對電動機進行驅動，當電池組的電量不足時則發動機會對電池組進行蓄電，這樣能夠保證叉車無論在加速還是低速的工作狀態中都能提高發動機的效率，從源頭上減少廢氣排放，起到了保護環境的作用。
手動式叉車
手動油壓叉車主要靠操作人員提供動力，起重量比較低，但操作靈活，維護方便。
按照用途分類
通用叉車
適合多種類型的貨物搬運或者裝卸作業，使用范圍廣，靈活性好。
專用叉車
根據具體操作對象的性質設計的專用叉車，如堆垛式叉車、集裝箱叉車、箱內作業叉車。采用專用叉車可以大幅度地提高效率，但通用性比較差。
倉儲叉車
倉儲叉車主要是為倉庫內貨物搬運而設計的叉車。除了少數倉儲叉車（如手動托盤叉車）是采用人力驅動的，其他都是以電動機驅動的，因其車體緊湊、移動靈活、自重輕和環保性能好而在倉儲業得到普遍應用。倉儲叉車主要包括搬運車、堆垛車、前移式叉車、電動揀選車、電動牽引車等。
基本參數
額定起重量
叉車的額定起重量是指貨叉上的貨物重心至貨叉前壁的距離不大于載荷中心距時，叉車應能舉升的最大重量。以T（噸）表示。
載荷中心距
載荷中心距是指在貨叉上放置標準的貨物時，其重心到貨叉垂直段前壁的水平距離T，以mm（毫米）表示。對于1T到4T叉車規定載荷中心距為500mm。叉車的額定起重量和載荷中心距是兩個相互關聯的技術參數，載荷中心距是由叉車穩定性決定的，起重量不同的叉車其載荷中心距可以不同。在實際作業時，為了便于評價和選用叉車，按不同的額定起重重量，規定了相應的載荷中心距值。如果貨物的重心超出了載荷中心距，由于叉車縱向穩定性的限制，叉車的最大起重量需要減小。貨物重心超出載荷中心距越遠，最大起重量越小。額定起重量還與貨物的起升高度有關，貨物起升越高，額定起重量就越小。
最大起升高度
是指叉車在平坦堅實的路面上，在滿載、門架直立條件下，將貨物提升到最高位置時，貨叉水平段的上表面距地面的垂直距離。一般港口叉車的最大起升高度可以達到4m。若采用多節門架結合多級油缸可以進一步提升最大起升高度，甚至可以達到 20m，但同時會增加叉車的外形尺寸和自重，并降低允許起重量和穩定性。
最大起升速度
最大起升速度是指在滿載、門架垂直的條件下貨物起升的最大速度，以m/min（米/分）表示。叉車的最大起升速度直接影響叉車的作業效率，提高叉車的起升速度是國內外叉車制造業技術改進的共同趨勢。一般大起升重量叉車的最大起升速度都小于中小型叉車，同等起升重量的電動式叉車的最大起升速度低于內燃式叉車，主要是受蓄電池容量和電機功率的限制。貨物下降速度一般都大于起升速度。
門架傾角
門架傾角是指叉車在平坦、堅實的路面上，無載條件下門架相對垂直位置向前或向后的最大傾角，分別稱為門架前傾角和門架后傾角。一般叉車前傾角為3°~6°，后傾角為10°～12°。門架前傾的目的是便于貨叉取貨和卸放貨物，門架后傾的目的是防止叉車載貨行駛時貨物從貨叉上滑落。
最大行駛速度
提高行駛速度對提高叉車的作業效率有很大影響。對于起重量為1T的內燃叉車，其滿載時最低行駛速度不少于17m/min。
最小轉彎半徑
當叉車在無載低速行駛、打滿方向盤轉彎時，車體最外側和最內側至轉彎中心的最小距離，分別稱為最小外側轉彎半徑Rmin外和最小內側轉彎半徑rmin內。最小外側轉彎半徑愈小，則叉車轉彎時需要的地面面積愈小，機動性愈好。
最小離地間隙
最小離地間隙是指車輪以外，車體上固定的最低點至地面的距離，它表示叉車無碰撞地越過地面凸起障礙物的能力。最小離地間隙愈大，則叉車的通過性愈高。
軸距及輪距
叉車軸距是指叉車前后橋中心線的水平距離。輪距是指同一軸上左右輪中心的距離。增大軸距、有利于叉車的縱向穩定性，但使車身長度增加，最小轉彎半徑增大。增大輪距，有利于叉車的橫向穩定性，但會使車身總寬和最小轉彎半徑增加。
直角通道最小寬度
直角通道最小寬度是指供叉車往返行駛的成直角相交的通道的最小寬度。以mm表示。一般直角通道最小寬度愈小，性能愈好。
堆垛通道最小寬度
堆垛通道最小寬度是叉車在正常作業時，通道的最小寬度。
主要特點
通用性
叉車在物流的各個領域都有所應用，如倉庫、車站、碼頭和港口都要應用叉車進行作業。如果叉車與托盤配合，它的應用范圍會更廣，同時可以提高作業的效率。
機械化程度高
叉車是裝卸和搬運—體化的設備，它將裝卸和搬運兩種作業合二為一，作業的效率高。
機動靈活性好
叉車外形尺寸小，輪距較小，這樣叉車的轉彎半徑很小，能在作業區域內任意調動，機動靈活性好，在許多機具難以使用的領域都可以采用叉車。
標準規范
乘駕式平衡重式叉車
JB/T 2391-2017中規定了額定起重量為500~10 000 kg 乘駕式平衡重式叉車的基本參數、技術要求、試驗方法、檢驗規則、標志、隨行文件、運輸和貯存等，適用于控制方式為乘駕式額定起重量為500~10 000 kg 的平衡重式叉車，步駕式平衡重式叉車可參照執行。
蓄電池前移式叉車
JB/T 3244-2005規定了額定起重量為500~5000kg前移式叉車的基本參數、技術要求、試驗方法、檢驗規則、標志、運輸、貯存和質量保證期。
手動插腿式液壓叉車
JB/T3299-2012規定了手動插腿式液壓叉車的基本參數、技術要求、試驗方法、檢驗規則、標志、包裝、運輸和貯存。
插腿式叉車
JB/T 3340-2005規定了額定起重量為500~3000kg蓄電池插腿式叉車的基本參數、技術要求、試驗方法、檢驗規則、標志、運輸、貯存和質量保證期。
側面式叉車
JB/T 9012-2011規定了側面式叉車的型號、基本參數、技術要求和試驗方法，適合額定起重量為10t以下（含10t）的側面式叉車。
應用領域
工業搬運車輛廣泛應用于港口、車站、機場、貨場、工廠車間、倉庫、流通中心和配送中心等，在船艙、車廂和集裝箱內進行覆盆貨物的裝卸、搬運作業，是托盤運輸、集裝箱運輸中必不可少的設備。叉車在企業的物流系統中扮演著重要的角色，是物料搬運設備中的主力軍。廣泛應用于車站、港口、機場、工廠、倉庫等國民經濟中的各個部門。
物流
叉車是物流領域中應用最廣泛的裝卸搬運設備。叉車的前部裝置裝有標準貨叉，可以自由地插入托盤取貨和放貨，依靠液壓起升機構升降貨物，由輪胎式行駛系統實現貨物的水平搬運。叉車除了使用貨又以外，通過配備其他取物裝置后，還能用于散貨和多種規格品種貨物的裝卸作業。
農業
農用叉車由發動機、車架、駕駛室、升降系統、操縱機構、叉臂、輪胎等組成。發動機通常采用柴油機，可以提供足夠的動力； 車架主要支撐整個叉車的結構，提供足夠的穩定性和強度；升降系統通常由液壓缸驅動，用于升降負載物品；操縱機構涵蓋了操縱叉車的方向、速度和其他參數的部件；叉臂是支撐負載物品的重要部分，通常采用高強度鋼板制作，農用叉車的叉臂通常更長、更堅固，以適應大量的負載；輪胎采用高強度橡膠輪胎， 具有良好的抗摩擦性和耐磨性。農用叉車由于載重大，農田地面不平坦，應采用較大的、高彈性的輪胎。
建筑業
根據施工現場水平運輸的特點，采用多種新型機械達到不斷提高工效與節能環保的目的。具體措施是以新型多功能環保電動運輸叉車代替人工運輸的模式，以環保節能型電動清掃車代替清潔工手工清潔的方法，實現節能降排、減少施工現場作業人員的重復工作、提高工作效率的可持續施工作業目標.經實踐,社會效益與經濟效益顯著,具有一定的推廣應用價值。
廠區
在廠區內，叉車是重要的物料搬運設備，主要可以用于裝卸貨物，包括原材料、半成品和成品等。叉車操作員可以根據貨物的尺寸和重量選擇合適的叉車類型和尺寸，確保貨物能夠安全、高效地裝卸。可以用于堆垛和移動貨物，特別是在倉庫和生產線中。通過使用叉車，操作員可以快速、準確地移動貨物，并根據需要重新組織和調整貨物的位置和排列，也可以用于工廠內部和不同工廠之間的貨物運輸。通過使用叉車，操作員可以快速、準確地運輸貨物，并確保貨物的安全和完整性。叉車還可以用于倉庫中的貨物搬運、堆垛和清點等工作，提高倉庫管理的效率和準確性。
市場狀況
生產企業與品牌現狀
中國國各類叉車批量生產企業已超過200余家，除滿足國內市場的需求外，還有部分出口國外，供應海外市場。國內市場的叉車品牌，既有本土的國產品牌，如：合力、杭叉、中國龍工、柳工等；又有進口品牌，如：林德集團（德國）、三菱集團（日本）、豐田汽車（日本）等；還有一批合資品牌，如：TCM（安徽）、斗山工程機械（中國）有限公司、小松等。近些年世界排名前列的叉車品牌紛紛在中國開辟市場，可見中國叉車市場的潛力是巨大的。
保有量及產銷量現狀
據相關數據統計，截至2014年底國內叉車的保有量在200萬臺左右，基數比較龐大。從2012年開始，叉車產量的增速有所放緩，但仍然保持著每年28萬臺的總產量，其中電動叉車的產銷比例有明顯的增長。
市場需求
盡管近幾年叉車的銷量增速有所放緩，但并不代表市場對叉車的需求在減弱。叉車的銷量與其現有保有量、企業生產量以及全社會物流總額增速息息相關。在我國物流業蓬勃發展的今天，市場對叉車的需求有增無減，尤其是對節能環保的電動叉車需求更大。
發展趨勢
5G與叉車結合
隨著中國5G 時代的到來，叉車又走向智能化邁進了一大步，有一種基于5G的剪叉車無線遙控裝置，如果將此新型技術與電動智能叉車有機結合在一起，可使叉車實現無人駕駛；若再和AGV叉車進行結合，使用者只需在安全區域內對叉車發出指令，叉車就能實現全程自動化。
叉車與無人倉儲結合
隨著信息化時代的到來，無人智能倉儲逐步發展起來，而這一技術將會成為未來物流設備發展的主流理念。但是，無人倉儲的子系統和技術尚存在問題，像人機協同技術、集群處理、設備和系統的異常響應等都需要處理。5G 與AGV叉車的結合構成了云叉車，推動了物流倉儲自動化、智能化建設，將AGV 運用到叉車，成立AMS 自動化管理系統、AGV 的硬件設備和管理系統（NDC），構建起全流程的物流管理體系，實現對倉儲貨物的動態監控，實現了物流運輸的可追溯化、可視化管理。中國內的叉裝機是基于裝載機和大噸位叉車演化合并后的產物，若對叉裝機也進行云叉車式處理，無人倉儲的搬運量則會成倍的增加。可見，5G 物聯網技術的應用實現了整個物流的信息化、透明化，智能化。
叉車與視覺結合
5G無人智能叉車與視覺的結合，可以更好地應用于各大工作環境，5G加上視覺再配合上邊緣計算形成互補，輔助了無人駕駛，使整體的智能化提高。由于現有的磁條導航、激光導航都有一定局限性，而視覺導航是通過動態規劃路線的方式，減少了項目在實施的過程中遇到的一些問題，故視覺導航是未來導航的發展趨勢。
智能性
隨著科技的進步，工業場景越來越多樣化，對智能化要求也越來越高，叉車開始向智能化發展，電動智能叉車已成功研發，工人只需在安全區域進行遙控即可進行控制。
參考資料 >
中國叉車的歷史--我們為什么要“玩”叉車?.中國叉車網.2023-11-20
小叉車、大生意 中國倉儲物流機械龍頭出口逆勢增長.今日頭條.2023-11-23
從德國永恒力公司發展歷史看世界叉車業發展.中國知網.2023-11-20
小叉車、大生意 中國倉儲物流機械龍頭出口逆勢增長.今日頭條.2023-11-20