鄭蒲港站，地處馬鞍山市鄭蒲港新區境內，由中鐵時代建筑設計院有限公司設計。
鄭蒲港站建筑設計充分體現現代工業產業園開放包容的新區精神，設計師采用三段式的建筑布局將整個建筑中部主體更加突出。屋頂以雙層檐口起筆，輔以線腳修飾，立面主體以豎向線條為構成基調，運用了體塊穿插和虛實對比的建筑手法，將穩重二字貫穿設計始終，細節之處刻畫祥云圖案以裝飾。落客平臺結合車站一體化設計，將新區標識刻畫在中部石墻，地域特征和站房設計緊密相連。
鄭蒲港站預計2024年開工建設，2025年底前完成主體工程建設，2026年上半年聯調聯試、通車運營。
簡介
南京地鐵S3號線二期項目前期工作推進會在鄭蒲港新區召開，會上提出，第一要預留寧和城際（南京地鐵S3號線）接入巢馬城際鄭蒲港站（馬鞍山市西站）的條件，將寧和城際二期站點與巢馬城際鄭蒲港站規劃為一個交通樞紐，真正實現零距離換乘；第二要統籌一江兩岸發展，預留寧和城際二期建設條件，便于寧和城際二期輕軌過江，與市區南京地鐵S2號線輕軌線銜接，有效利用過江通道資源，實現一江兩岸軌道交通互聯互通。寧和城際輕軌二期工程的規劃建設，對周邊土地綜合利用、江北區域帶動作用將進一步增加，將更加有效地促進地方經濟和社會發展，凸顯鄭蒲港新區的交通區位優勢，極大提升鄭蒲港新區“港產城”一體化發展規模。
車站中心里程CK43+968，距離含山站28.2715公里，距離馬鞍山南站15.8738公里，為中間站性質車站，高架站，站房采用線下式布置。總規模2臺4線（含正線4條），到發線有效長650m，站臺尺寸為450×9×1.25m。預留線在車站西端簡單引入。該站同時也是馬鞍山市鄭蒲港鐵路的終點站。
新建巢湖至馬鞍山鐵路工程建設標準為高速鐵路，雙線，電力牽引，設計速度目標值為350km/h；設站5座：新建3座（新建：含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站），利用既有車站1座（巢湖東站），既有改建車站1座（馬鞍山東站）。
根據馬鞍山鄭蒲港鐵路招標公示，馬鞍山鄭蒲港鐵路線路自淮南線銅城閘站大里程端分方向引出，轉向東北，上跨牛屯河、合蕪高速公路，再次上跨牛屯河后落地預留鄭浦新區設站條件，之后上跨合馬高速和太陽河后向東轉折沿太陽河北岸至鄭蒲港港區前沿后折向北，沿南北方向設鄭蒲港站。正線全長38.365km。全線設終點站鄭蒲港站1個新站，在合馬高速以南預留鄭蒲新區站的平縱面條件。
參考資料 >
最新!關于鄭蒲港新區高鐵站.馬鞍山鄭蒲港新區管委會.2024-03-22
速看!巢馬城際鐵路含山站效果圖出來啦!你覺得怎么樣?.掌上看含山.2024-03-22
馬鞍山:巢馬城際鐵路江北段首聯懸臂連續梁順利合龍.網易.2024-01-15
定了!今年開工，馬鞍山將新增三座高鐵站!.見馬鞍山.2024-03-22