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來源：互聯網

瓦倫蒂諾·羅西，英文名Valentino Rossi，1979年2月16日出生于意大利烏爾比諾，前意大利職業摩托車賽車手，綽號“小飛俠”。

?1996年，羅西開始參加世界摩托車大獎賽，先后效力于阿普利亞車隊（1996年至1999年）、本田車隊（2000年至2003年）、雅馬哈車隊（2004年-2010年、2013年至2020年）、杜卡迪車隊（2011年-2012年）及SRT雅馬哈車隊（2021年）。1997年，羅西斬獲125cc年度車手總冠軍。1999年，羅西奪取250cc年度車手總冠軍。2001年，羅西獲得500cc年度車手總冠軍。羅西此后又于2002年、2003年、2004年、2005年、2008年及2009年，先后6次斬獲世界摩托車大獎賽年度車手總冠軍，從而實現世界摩托車錦標賽的“九冠王”，且成為史上唯一一位將125cc、250cc、500cc及Moto?GP的年度車手總冠軍集于一身的車手。同時，羅西在世界摩托車錦標賽中共計參加432場大獎賽，235次站上領獎臺，115次斬獲分站賽冠軍。羅西是摩托車賽場唯一在125cc、250cc、500cc和Moto GP級別賽事都獲得過冠軍頭銜的車手，也是唯一突破400場大獎賽大關的選手。

?2021年8月，羅西宣布2021賽季結束后退役。2021年11月，2021賽季世界摩托車大獎賽收官戰瓦倫西亞大獎賽結束后，羅西正式宣告退役。同年，羅西入選了MotoGP名人堂。

人物經歷

早年經歷

1979年2月16日，瓦倫蒂諾·羅西出生于意大利烏爾比諾，且在烏爾比諾附近的塔烏利亞鎮長大，其父親格拉齊亞諾·羅西也曾是一位職業摩托車賽車手，故而其家中的賽車氛圍非常濃厚。幼兒時，瓦倫蒂諾·羅西開始接觸卡丁車。1990年，瓦倫蒂諾·羅西開始參加區域性的少年卡丁車比賽且斬獲過冠軍。此后，瓦倫蒂諾·羅西開始參加迷你-摩托車賽事。

?1993年，14歲的瓦倫蒂諾·羅西參加了意大利125cc摩托車量產組賽事且獲得第12名。1994年，瓦倫蒂諾·羅西獲得了意大利125cc摩托車量產組年度車手冠軍。1995年，瓦倫蒂諾·羅西進入阿普利亞車隊，代表車隊參加125cc摩托車賽事。該年，瓦倫蒂諾·羅西在歐洲125cc摩托車挑戰賽獲得了年度車手季軍，同時當年獲得了意大利125cc摩托車年度車手冠軍。1996年，瓦倫蒂諾·羅西走上了最頂級摩托車賽事世界摩托車大獎賽的舞臺。?

摩托車運動生涯

阿普利亞車隊（125cc/250cc）

1996年，羅西代表阿普利亞車隊參加世界摩托車錦標賽125cc級別。1996年3月31日，羅西在馬來西亞大獎賽迎來首秀，且以44分53秒921的成績完賽獲得第6。8月2日，羅西在奧地利大獎賽期間以41分53秒151的成績完成比賽，獲得第3，首次站上領獎臺。此后，羅西在捷克大獎賽上以42分16秒229的成績跑完19圈鎖定冠軍，這是羅西首次在世界摩托車大獎賽中奪取分站賽冠軍。該賽季，羅西共計參加了15站大獎賽，期間1次斬獲冠軍且1次奪取季軍，年度總積分為111分，年度車手總排名位列第9。

?1997年，羅西繼續代表阿普利亞車隊參加125cc級別的賽事。該賽季首站馬來西亞大獎賽，羅西以48分09秒930的成績完成比賽，奪取冠軍。此后，羅西雖在日本大獎賽遭遇失利，但其迅速找回狀態且在125cc級別中彰顯出了統治力。羅西先是在西班牙大獎賽及意大利大獎賽上鎖定分站賽冠軍，隨后在奧地利大獎賽獲亞軍。緊接著，羅西接連在法國大獎賽、荷蘭大獎賽、伊莫拉大獎賽、德國大獎賽、里約熱內盧大獎賽及英國大獎賽上獲得分站賽冠軍。羅西連續奪取分站賽冠軍的記錄雖在捷克大獎賽期間被終結，他在該站獲得季軍，但羅西隨即又接連在加泰羅尼亞大獎賽及印度尼西亞大獎賽上再度蟬聯分站賽冠軍，實現連續12站大獎賽登上領獎臺，期間斬獲10次冠軍、1次亞軍及1次季軍。該賽季，羅西參加了15站大獎賽，期間斬獲11次冠軍、1次亞軍及1次季軍，賽季總積分321分，奪取世界摩托車大獎賽125cc級別年度車手總冠軍，而這也是羅西首次在世界摩托車錦標賽問鼎年度車手總冠軍。

1998年，羅西開始代表阿普利亞車隊參加世界摩托車錦標賽250cc級別的賽事。該賽季，羅西所參加的前兩站大獎賽分別是日本大獎賽及馬來西亞大獎賽，但均無緣前三名。但羅西很快調整好了狀態，接連在西班牙大獎賽、意大利大獎賽及法國大獎賽奪取亞軍。此后，羅西在荷蘭大獎賽上以38分31秒905的成績完賽，首次在250cc級別分站賽中奪取冠軍。該賽季尾聲階段，羅西又展現出了火熱狀態先后在伊莫拉大獎賽、加泰羅尼亞大獎賽、澳大利亞大獎賽及阿根廷大獎賽上，實現了分站賽4連冠。該賽季，羅西參加了14站大獎賽，期間5次斬獲冠軍、3次獲得亞軍且1次奪取季軍，年度總積分達201分，年度車手總排名列第2。

1999年，羅西繼續代表阿普利亞車隊參加250cc級別比賽。該賽季前兩站賽事，羅西開季表現欠佳，分別于馬來西亞大獎賽獲得第5且在日本大獎賽獲得第7。第三站，羅西以46分04秒289的成績斬獲西班牙大獎賽冠軍。此后，羅西在歷經過法國大獎賽失利后，再度迎來爆發實現連續7站登上領獎臺，期間于意大利大獎賽、加泰羅尼亞大獎賽、英國大獎賽、德國大獎賽及捷克大獎賽上奪冠且于荷蘭大獎賽、伊莫拉大獎賽上獲亞軍。該賽季尾聲階段，羅西又接連在澳大利亞大獎賽、南非大獎賽及里約熱內盧大獎賽上連續問鼎，實現了分站賽3連冠。該賽季，羅西共計參加了16站分站賽，斬獲9次冠軍、2次亞軍及1次季軍，年度總積分達309分，鎖定世界摩托車大獎賽250cc級別年度車手總冠軍。這是羅西職業生涯首次奪取250cc世界冠軍頭銜，同時也是其第二個總冠軍頭銜。

本田車隊（500cc/MotoGP）

2000年，羅西離開阿普利亞車隊，轉投加盟本田車隊并開始參加世界摩托車錦標賽最高級別500cc的賽事。該賽季前三站比拼中，羅西均未能登上領獎臺。直到第四站西班牙大獎賽，羅西45分55秒836的成績完賽，獲得季軍，首次站上500cc級別領獎臺。2000年7月7日，英國大獎賽期間，羅西以52分37秒246完賽，鎖定冠軍，而這也是羅西首次在世界摩托車大獎賽500cc級別奪取分站賽冠軍。而后，羅西在德國大獎賽及捷克大獎賽均獲得亞軍且在葡萄牙大獎賽奪取季軍。緊接著，羅西在里約熱內盧大獎賽期間以45分22秒624完賽，賽季第二次奪取分站賽冠軍。該賽季，羅西參加16站分站賽，期間斬獲2次冠軍、3次亞軍及5次季軍，年度總積分209分，年度車手總排名列第2。

2001年，羅西在500cc級別的比賽中彰顯出了統治力。羅西賽季初期接連奪取日本大獎賽、南非大獎賽及西班牙大獎賽的冠軍從而實現分站賽3連冠。而后，羅西又先后在加泰羅尼亞大獎賽、英國大獎賽、捷克大獎賽及葡萄牙大獎賽斬獲到分站賽冠軍頭銜。羅西隨后雖在巴倫西亞大獎賽上失利，但其迅速調整好狀態于賽季收官階段接連在太平洋（日本）大獎賽、澳大利亞大獎賽、馬來西亞大獎賽及巴西大獎賽上奪冠，實現分站賽4連冠。整個2001賽季，羅西共計參加了16站大獎賽，期間11次奪取冠軍、1次斬獲亞軍且1次奪取季軍，年度總積分達325分，首次奪取世界摩托車大獎賽500cc年度車手總冠軍。

2002年，世界摩托車錦標賽將最高級別賽事500cc改制為MotoGP，賽車設計因此迎來巨大變革。MotoGP處子賽季中，羅西就以絕對優勢鎖定年度車手總冠軍。該賽季首站是日本大獎賽，羅西以49分32秒766的成績完賽，獲得分站賽冠軍。而后的南非大獎賽中，羅西未能蟬聯分站賽冠軍，獲得亞軍，但是其很快重新證明了自己在該級別的統治力，因為羅西接連于西班牙大獎賽、法國大獎賽、意大利大獎賽、加泰羅尼亞大獎賽、荷蘭大獎賽、英國大獎賽及德國大獎賽上奪取冠軍，實現了分站賽7連冠。接下來的捷克大獎賽，羅西遭遇失利，但其在此后的6個分站賽中斬獲3次冠軍、3次亞軍，期間奪冠場次分別葡萄牙大獎賽、里約大獎賽及澳大利亞大獎賽，奪取亞軍的場次則分別是太平洋（日本）大獎賽、馬來西亞大獎賽及瓦倫西亞大獎賽。該賽季，羅西參加16站比賽，期間11次斬獲冠軍、4次獲得亞軍，年度總積分達到355分，成為首屆世界摩托車大獎賽年度車手總冠軍。

2003年MotoGP，羅西共計參加16站大獎賽，期間均登上了領獎臺且再度以絕對優勢鎖定年度車手總冠軍。羅西該賽季征戰的前6個分站賽中，其在日本大獎賽、西班牙大獎賽及意大利大獎賽上均斬獲冠軍，且在南非大獎賽、法國大獎賽及加泰羅尼亞大獎賽上皆獲了亞軍。隨后，羅西在荷蘭大獎賽及英國大獎賽期間接連獲得分站賽季軍，隨即又在德國大獎賽獲得亞軍。但羅西很快就重新證明了自己仍是MotoGP最快的車手，其在捷克大獎賽、葡萄牙大獎賽及里約熱內盧大獎賽期間接連奪冠，實現分站賽3連冠。到了太平洋（日本）大獎賽，羅西獲得亞軍，未能將連勝勢頭延續下去。但該賽季尾聲階段，羅西先后贏得馬來西亞大獎賽、澳大利亞大獎賽及瓦倫西亞大獎賽的冠軍，再度實現分站賽3連冠。整個2003賽季，羅西代表本田（Repsol）車隊參賽，在分站賽中9次贏得冠軍、5次獲得亞軍且2次斬獲季軍，年度總積分達到357分，職業生涯第2次贏得MotoGP年度車手總冠軍。

雅馬哈車隊（MotoGP）

自2000年至2003年，羅西轉投本田車隊后4年間3次斬獲年度車手總冠軍。但2004年，羅西選擇離開本田車隊，加入了雅馬哈車隊。羅西首次代表雅馬哈車隊出戰是在MotoGP南非大獎賽上，其以43分50秒218的成績完成比賽，奪取大獎賽冠軍。而后，羅西遭遇小挫折，其在西班牙大獎賽及法國大獎賽上均未站上領獎臺。但羅西很快實現了為己正名，其接連在意大利大獎賽、加泰羅尼亞大獎賽及荷蘭大獎賽贏得冠軍。實現分站賽3連冠后，羅西再度遭遇“挑戰”，其在里約大獎賽及德國大獎賽上皆無緣站上領獎臺。但接下來的4個分站賽中，羅西在德國大獎賽與葡萄牙大獎賽上奪取冠軍，且在捷克大獎賽及日本大獎賽上獲得了亞軍。而該賽季收官階段，羅西先后贏得馬來西亞大獎賽、澳大利亞大獎賽及瓦倫西亞大獎賽，再度實現分站賽3連冠。2004賽季，羅西參加了16站大獎賽，期間9次斬獲冠軍、2次獲得亞軍，年度總積分304分，加盟雅馬哈車隊處子賽季即奪取年度車手總冠軍，成功實現衛冕。

2005年，羅西又一次成為了世界摩托車大獎賽的統治者。該賽季，羅西參加的首站比賽是西班牙大獎賽，其以45分43秒156的成績完賽，獲得大獎賽冠軍。隨后，羅西參加葡萄牙大獎賽且獲得亞軍。緊接著，羅西接應贏得中國大獎賽、法國大獎賽、意大利大獎賽、加泰羅尼亞大獎賽及荷蘭大獎賽，實現分站賽5連冠。美國大獎賽期間，羅西的爭冠節奏稍有停滯獲得季軍，但羅西隨即就接連贏得英國大獎賽、德國大獎賽及捷克大獎賽的冠軍，完成分站賽3連冠。接下來的日本大獎賽，羅西遭遇失利，但他隨即在卡塔爾大獎賽、澳大利亞大獎賽上贏得分站賽冠軍，在馬來西亞大獎賽及土耳其大獎賽期間獲得亞軍且在巴倫西亞大獎賽拿到季軍。整個2005賽季，羅西代表雅馬哈車隊參加了17站大獎賽，11次贏得冠軍、3次獲得亞軍且2次獲得季軍，年度總積分高達367分，再度成功衛冕世界摩托車大獎賽年度車手總冠軍。

2006年，羅西賽季開局階段慢熱，其前5站比賽中僅在卡塔爾大獎賽贏得冠軍，至于其余4站均無緣登上領獎臺。進入賽季中期，羅西終實現逆境翻身，接連贏得意大利大獎賽及加泰羅尼亞大獎賽的冠軍。此后，羅西再度出現狀態起伏，其在德國大獎賽贏得冠軍且在英國大獎賽獲得亞軍，但卻在荷蘭大獎賽及美國大獎賽上遭遇失利未能登上領獎臺。該賽季最后6站比賽，羅西僅在馬來西亞大獎賽以43分07秒829的成績奪取分站賽冠軍，至于其余5站均無緣冠軍。整個2006賽季，羅西參加了17站大獎賽，期間5次斬獲冠軍、4次奪取亞軍及1次獲得季軍，年度總積分247分，在年度車手總排名中位列次席，無緣衛冕。而將羅西拉下世界摩托車大獎賽年度車手總冠軍寶座的車手，是尼基·海登。

2007年，羅西再一次向MotoGP年度車手總冠軍發起沖擊。該賽季前半程比賽，羅西在前9站的總體表現可圈可點，其在西班牙大獎賽、世界一級方程式錦標賽意大利大獎賽及荷蘭大獎賽均贏得分站賽冠軍，同時在卡塔爾大獎賽、中國大獎賽及加泰羅尼亞大獎賽獲得分站賽亞軍。但賽季下半程，羅西競技狀態出現起伏，其在葡萄牙大獎賽斬獲分站賽冠軍且在澳大利亞大獎賽獲得季軍，至于其余7個分站賽，羅西均無緣領獎臺。該賽季，羅西共計參加18個分站賽，期間4次斬獲冠軍、3次獲得亞軍且1次獲得季軍，年度總積分241分，在年度車手總排名中位列第3。

2008年，羅西在賽季前3站比賽中均未染指分站賽冠軍。但羅西很快就喚回狀態，先后在中國大獎賽、法國大獎賽及意大利大獎賽上贏得分站賽冠軍。此后4個分站賽，羅西爭冠步伐有所減緩，期間3次獲得亞軍，分別是在加泰羅尼亞大獎賽、英國大獎賽及德國大獎賽。緊接著，羅西重新主宰了賽場，其接連贏得美國大獎賽、捷克大獎賽、圣馬力諾大獎賽、印第安納波利斯大獎賽及日本大獎賽的冠軍，實現分站賽5連冠。該賽季收官階段，羅西延續火熱狀態，在澳大利亞大獎賽獲得亞軍，在馬來西亞大獎賽贏得冠軍且在瓦倫西亞大獎賽獲得季軍。2008賽季，羅西參加了18個分站賽，期間9次斬獲冠軍、5次獲得亞軍且2次奪取季軍，年度總積分達373分，繼2005年后再度奪取世界摩托車大獎賽年度車手總冠軍。

2009年，羅西再度踏上衛冕之路。賽季前3站比賽，羅西在卡塔爾大獎賽及日本大獎賽上皆獲得亞軍，隨即在西班牙大獎賽上贏得分站賽冠軍。此后，羅西在法國大獎賽上遭遇失利，僅獲得第16。不過，羅西很快重新回到正軌，他先是在意大利大獎賽上獲得季軍，隨即在加泰羅尼亞大獎賽、荷蘭大獎賽、德國大獎賽上贏得分站賽冠軍且在美國大獎賽上獲亞軍。賽季進入后半程，羅西取分勢頭不減，他在捷克大獎賽及圣馬力諾大獎賽上贏得分站賽冠軍，并且在澳大利亞大獎賽及瓦倫西亞大獎賽期間獲得亞軍。該賽季，羅西參加17站比賽，期間6次斬獲分站賽冠軍，5次獲得分站賽亞軍且2次獲得分站賽季軍，年度總積分達306分，成功衛冕，而這也是羅西第6次斬獲世界摩托車大獎賽年度總冠軍，且是第9次拿到世界摩托車錦標賽年度車手總冠軍。

2010年，羅西在賽季首站卡塔爾大獎賽上以42分50秒099鎖定分站賽冠軍。隨后，羅西在西班牙大獎賽獲得季軍且在法國大獎賽上獲得亞軍，賽季前3站均登上領獎臺。但第4站意大利大獎賽期間，羅西在最后一場自由訓練賽中發生嚴重事故遭遇重傷，導致右腿脛骨開放性骨折，不僅終結了自1996年進入世界摩托車錦標賽后連續出場230站的紀錄，還因此錯過了大部分賽季。但羅西經過為期三周的治療及休養，在德國大獎賽上火速復出。但羅西在復出后的前9站比賽中競技狀態欠佳，僅3次獲得季軍。8月中旬，羅西宣布會在年底結束與雅馬哈車隊的合作關系。同時，杜卡迪車隊宣布羅西加盟，雙方簽約兩年。該賽季馬來西亞大獎賽，羅西以41分03秒488的成績再度鎖定分站賽冠軍。整個2010賽季，羅西共計參加了14站大獎賽，期間2次斬獲冠軍、2次獲得亞軍且6次鎖定季軍，年度總積分233分，年度車手總排名列第3。

杜卡迪車隊（MotoGP)

2011年，羅西加盟杜卡迪車隊的處子賽季表現欠佳。賽季前3站，羅西在卡塔爾大獎賽、西班牙大獎賽及葡萄牙大獎賽上分別獲得第7、第5及第5。直到第4站法國大獎賽，羅西以44分18秒519的成績完賽，獲得分站賽季軍。不過，羅西在此后的13個分站賽中，沒有能夠再度登上分站賽領獎臺。而這，也是羅西自1996年征戰世界摩托車錦標賽后首次單賽季未曾斬獲到分站賽冠軍。該賽季，羅西參加了17站比賽，僅1次獲得季軍，首次賽季無緣分站賽冠軍，年度總積分139分，在年度車手總排名上位列第7。

2012年，羅西的參賽境況與2011年十分相似。賽季前3站，羅西均無緣登上領獎臺。直到第4站，羅西在法國大獎賽以49分49秒648的成績完賽，獲得分站賽亞軍。但該賽季此后的14站比賽中，羅西僅在圣馬力諾大獎賽以42分54秒234獲得分站賽亞軍，至于其余13站比賽均無緣登上領獎臺。該賽季，羅西參加了18站比賽，僅2次獲得亞軍，年度總積分163分，在年度車手總排名中位居第6。同時，這也是羅西連續第二個賽季無緣奪取分站賽冠軍。

重返雅馬哈車隊（MotoGP)

羅西在完成與杜卡迪車隊的兩年合約后，于2013年重返老東家雅馬哈車隊。2013賽季首站，羅西就在卡塔爾大獎賽中以42分45秒792的成績完賽，獲得亞軍。但此后5個分站賽，羅西均無緣分站賽前三名。直到荷蘭大獎賽，羅西以41分25秒202的成績完賽，獲得冠軍，而這也是羅西繼2010年馬來西亞大獎賽后再度奪取分站賽冠軍。隨后11個分站賽比賽，羅西再沒有獲得過分站賽冠亞軍，僅在德國大獎賽、美國大獎賽、阿拉貢大獎賽及澳大利亞大獎賽上獲得季軍。整個2013賽季，羅西參加18站比賽，期間1次斬獲冠軍，1次獲得亞軍且4次奪取季軍，年度總積分237分，年度車手總排名位居第4。

2014年，羅西在賽季前7站比賽中5次登上領獎臺，其在卡塔爾大獎賽、西班牙大獎賽、法國大獎賽及加泰羅尼亞大獎賽獲得亞軍且在意大利大獎賽上獲得季軍。隨后，羅西遭遇挫折在荷蘭大獎賽及德國大獎賽上均未登上領獎臺。所幸，羅西迅速找回了狀態，他在印第安納波利斯大獎賽、捷克大獎賽及英國大獎賽接連獲得季軍，隨即又在圣馬力諾大獎賽上以44分14秒586的成績斬獲個人該賽季首個分站賽冠軍。該賽季尾聲階段，羅西再演彰顯火熱狀態，其在澳大利亞大獎賽獲得冠軍，隨即在馬來西亞大獎賽及瓦倫西亞大獎賽上獲得亞軍。該賽季，羅西參加了18站比賽，期間2次斬獲冠軍、6次獲得亞軍且5次獲得季軍，年度總積分295分，在年度車手總排名位列次席。

2015年，羅西于賽季首站即在卡塔爾大獎賽上以42分35秒717的成績完賽，鎖定冠軍。此后，羅西又連續11站分站賽登上領獎臺，期間于阿根廷大獎賽、荷蘭大獎賽及英國大獎賽上奪取冠軍，于法國大獎賽及加泰羅尼亞大獎賽上獲得亞軍，并且在美國大獎賽、西班牙大獎賽、意大利大獎賽、德國大獎賽、印第安納波利斯大獎賽及捷克大獎賽上奪取季軍。但賽季尾聲階段，羅西狀態出現起伏，再沒有獲得分站賽冠軍，僅在日本大獎賽上獲得亞軍且在阿拉貢大獎賽及馬來西亞大獎賽上獲得季軍。整個2015賽季，羅西參加了18站比賽，期間4次獲得冠軍、3次奪取亞軍且8次拿到季軍，年度總積分325分，又一次在年度車手總排名中位列次席。

2016年，羅西再一次向年度總冠軍發起沖擊。該賽季前7站比賽，羅西在西班牙大獎賽及加泰羅尼亞大獎賽奪取冠軍，且在阿根廷大獎賽、法國大獎賽上獲得亞軍。賽季中期，羅西狀態出現起伏，從荷蘭大獎賽到德國大獎賽再到奧地利大獎賽，連續3站無緣登上領獎臺。所幸，羅西很快調整了狀態，其此后在捷克大獎賽、圣馬力諾大獎賽、澳大利亞大獎賽及馬來西亞大賽上奪取亞軍，且在英國大獎賽及阿拉貢大獎賽上獲得季軍。該賽季，羅西參加了18站比賽，期間2次斬獲冠軍，6次獲得亞軍且2次鎖定季軍，年度總積分249分，連續第三年位列年度車手總排名次席。

2017年，羅西在賽季前3站的表現可圈可點，先是在卡塔爾大獎賽獲得季軍，隨即在阿根廷大獎賽及美國大獎賽奪取亞軍。此后，羅西再度出現狀態起伏，連續4站比賽無緣前三輪。直到荷蘭大獎賽期間，羅西以41分41秒149完賽，奪取分站賽冠軍頭銜。但荷蘭大獎賽過后，羅西再度經歷狀態起伏，該賽季最后9站分站賽，羅西僅是在英國大獎賽上獲得季軍且在澳大利亞大獎賽上獲得亞軍，至于其余7站比賽皆無緣前三名。該賽季，羅西共計參加了18站比賽，期間1次斬獲冠軍、3次獲得亞軍且2次鎖定季軍，年度總積分230分，在年度車手總排名中位列第4。

2018年，羅西在賽季首站卡塔爾大獎賽上獲得季軍，此后在接連在法國大獎賽、意大利大獎賽及加泰羅尼亞大獎賽上獲得分站賽季軍。不久后，羅西又在德國大獎賽上奪取亞軍。但賽季進入下半程，羅西的競技狀態突然走低，最后9站分站賽竟無一登上領獎臺。整個2018賽季，羅西參加了18站比賽，期間1次獲得亞軍且4次獲得季軍，年度總積分198分，在年度車手總排名中位列第3。這是羅西自2012年效力于杜卡迪車隊以來的首個無勝賽季，同時也是其在雅馬哈車隊的首個無勝賽季。

2019年，羅西在賽季首站卡塔爾大獎賽未登上領獎臺，但隨即在阿根廷大獎賽及美國大獎賽上接連取得亞軍。此后，羅西競技狀態再度陷入低迷，因為此后16站比賽中，羅西再沒有進入前三名，分站賽最好成績是第4，而這也讓羅西距離年度車手總冠軍漸行漸遠。該賽季，羅西參加了19站比賽，期間僅2次獲得亞軍，年度總積分174分，在年度車手總排名中列第7。2020年，羅西參加了12站比賽，但僅僅在安達盧西亞大獎賽中獲得季軍，其他11站比賽均無緣分站賽前三名。其中該年10月，羅西確診感染新冠，因此缺席了阿拉貢大獎賽及特魯埃爾大獎賽。該賽季，羅西年度總積分為66分，在年度車手總排名中列第15。

SRT雅馬哈車隊（MotoGP）

2021年，羅西加盟SRT雅馬哈車隊。2021年8月上旬，2021賽季MotoGP奧地利大獎賽期間，羅西宣布賽季結束后退役。2021賽季MotoGP，羅西共計參加18站比賽但從未染指過前三名，年度總積分44分排名第18，而這也是羅西職業生涯首次賽季無緣登上領獎臺。2021年11月，羅西在2021賽季MotoGP收官站瓦倫西亞大獎賽獲得第10，宣告正式結束職業生涯。賽季結束后，羅西入選世界摩托車大獎賽名人堂。

投身賽車運動

羅西自2021年宣布結束摩托車運動生涯后，并未就此離開賽道，而是投身于賽車領域加盟了WRT車隊，從2022年開始參加了一系列勒芒24小時耐力賽及沖刺賽。羅西參加賽車運動時，其所屬賽車的號碼亦為46號。

獲得榮譽

賽事榮譽

非賽事榮譽

參考資料

生涯數據

人物評價

技術特點

瓦倫蒂諾·羅西駕控能力出眾，心理素質穩定，擅長于高速超車，傾斜賽車的技巧及高速過彎時平衡感把控均甚是突出。

外界評價

凱西·斯通納（前MotoGP世界冠軍）：“我對于瓦倫蒂諾·羅西的敬意，一時一刻都未曾改變過。”

?劉易斯·漢密爾頓（英國一級方程式賽車（F1）賽車手 7屆F1年度總冠軍）：“我覺得瓦倫蒂諾·羅西的駕駛技術及所做到的一切，是夢幻的，是不可思議的，他始終都激情四射，他是一位傳奇式的人物。”

邁克爾·舒馬赫（前德國一級方程式賽車（一級方程式錦標賽）賽車手 7屆F1年度總冠軍）：“我期待能夠和瓦倫蒂諾·羅西進行一場較量，汽車對摩托車，這會很有趣。羅西駕駛汽車也很快，他在英國拉力賽和此前法拉利F1賽車的測試中已經證明過了。他的摩托車生涯又是如此之輝煌，所以我很樂意與他對決。”

?羅納爾多（前巴西足球運動員）：“瓦倫蒂諾·羅西書寫的傳奇經歷，是那么令人難以置信。”

?安德烈亞·皮爾洛（前意大利國家男子足球隊運動員）：“瓦倫蒂諾·羅西是人們心目中的傳奇，現在是，將來也是。”

?湯姆·克魯斯（美國電影演員）：“瓦倫蒂諾·羅西擁有一段非凡且傳奇的職業經歷。”

場外生活

家庭生活

1979年，瓦倫蒂諾·羅西出生于意大利烏爾比諾，父親格拉齊亞諾·羅西也曾是一位職業摩托車賽車手且于1979年獲得了世界摩托車大獎賽250cc季軍，母親斯蒂芬妮·帕樂瑪是市政府的建筑監察員。瓦倫蒂諾·羅西的父母在其少年時期離了婚，但兩人均是瓦倫蒂諾·羅西賽車事業的忠實粉絲。除了父母外，瓦倫蒂諾·羅西還有兩個兄弟姐妹，分別是克拉拉·羅西及盧卡·馬里尼·羅西。

情感經歷

瓦倫蒂諾·羅西的情感經歷非常豐富，此前交往過的女友包括影星馬爾蒂納·斯特拉、主持人馬達萊娜、女學生羅博達等。瓦倫蒂諾·羅西目前的伴侶是法蘭西絲卡·索菲亞·諾維洛，兩人相戀多年。2021年8月，羅西更是宣布將與法蘭西絲卡·索菲亞·諾維洛迎接兩人的第一個孩子。

娛樂精神

瓦倫蒂諾·羅西是一位頗具娛樂精神的賽車手。例如羅西在英國大獎賽贏得分站賽冠軍后，打扮成當地家喻戶曉的英雄人物羅賓漢的樣子登上了領獎臺。例如羅西在家鄉意大利大獎賽完賽后，其與兩位粉絲上演了一幕令人啼笑皆非的“劇情”，兩位粉絲裝扮成交警模樣，給剛剛沖過終點線的羅西開了一張超速罰單。羅西的綽號叫“The?Doctor”，2004年西班牙大獎賽當羅西上演最后一圈逆轉奪冠后，粉絲們為他送上了醫生的白大褂及聽診器，羅西隨即以醫生的形象登上了領獎臺。

個人標簽

瓦倫蒂諾·羅西是一位極具個性的賽車手。若談及羅西，自然就繞不開“46號”、“黃色頭盔”、綽號“The?Doctor”。羅西自1996年進入世界摩托車大獎賽至2021年退役，其坐騎號碼始終是46號。2022年，世界摩托車大獎賽退役了羅西的46號。同時，羅西駕駛賽車時，黃色的頭盔也是其標志之一。至于綽號“The?Doctor”，則是贊譽羅西對于賽車的調教猶如醫生一般專業。