花鼓是自行車輪組的核心部件，位于車輪中心軸兩端，通過輻條與輪圈連接形成整體結構。其外殼采用鐵合金或鋁合金材質，內部設有軸承系統以降低轉動摩擦。通俗說法就是自行車的前后軸分為培林花鼓和珠檔花鼓兩類。培林就是bearing，也就是軸承。
花鼓，俗稱“花鼓桶”，是軸外面的那個連接輻條的桶，通常又叫軸皮。根據條數的不同編排方式，一般有漫3、漫5的編法?；ü挠需F花鼓和鋁花鼓兩種。后輪花鼓通常集成塔基結構用于安裝飛輪組并實現棘輪傳動功能，現代花鼓采用模塊化設計，包含六螺栓孔、中央鎖緊環等標準化接口以適應碟剎系統。
基本簡介
一種自行車用花鼓體，是裝設于自行車用花鼓軸的花鼓體，其特征在于，具有：在上述花鼓軸上支撐為回轉自如的筒狀花鼓本體，與在上述花鼓本體的兩端部外周裝設成拆卸自如，用來使連結車輪的輪緣鋼圈所用的連結構件被卡止的環狀的一對凸緣構件，與將上述花鼓本體與上述一對的凸緣構件結合成不能回轉所用的結合裝置，與將上述一對凸緣構件在上述花鼓本體上在上述花鼓本體的徑向與軸向加以定位固定的固定裝置。
種類
大大/中中/小小行車花鼓，其結構無非兩種。
一是以shimano為代表的珠檔結構，其順暢性是毋庸置疑的，在設計精巧并表面硬化技術的條件下，是能保證一定條件下的正常使用時間的。
二是以久裕為代表的培林花鼓軸承，這么說很別扭，因為bearing本身就是軸承的意思，那么就是“軸承軸承”，工業上普遍用這種結構作為相對轉動部件的連接，但并沒有這么叫的，因為只有中間的環形結構才是真正的軸承，外面的部分只能說是軸承座，或者大家說道花鼓皮。所以我建議大家以后把它們叫做珠檔花鼓，軸承花鼓。珠檔的我就不多說了，大家隨便拆開永久，鳳凰的花鼓就可以看到，還沒有看過的，趕緊去拆。有些人認為珠檔的花鼓，結實，耐用，并以自己的禧瑪諾花鼓的壽命比久裕的高為例說明，可能是事實的一部分，另外一部份事實可能是他用裝久裕的車去DH,用shimano的車在市內上班，這樣是沒法比的，還有可能是shimano的表面工藝和加工精度遠勝比久裕用地軸承要好。但從工業設計的角度說，珠檔是不如軸承得，要不然工業機器，汽車等等早就用這種鋼珠加鐵棍的設計了。a點接觸導致受力面壓力過大，b鋼珠間隙過大導致鋼珠不規則運動產生沖力，c鋼珠的硬度不好處理，太硬遇到沖擊，表面會有碎粒，或內部過早產生疲勞，太軟容易變形。但是軸承花鼓也不都是大家認為對是線接觸，大部分軸承比如6001是深溝球軸承，它其實接觸的是一個小圓面，產生這樣的誤解可能和軸棍和軸承是線接觸的有關，另外，滾針軸承是線接觸的。我們現在來說說軸承花鼓所選用的軸承類型，為什么要這么選擇，什么樣的車應該選擇什么軸承，我們的車還可能在軸承上有什么升級。首先軸承常見的有深溝球軸承，角接觸球軸承，自調心球軸承圓柱滾子軸承，滾針滾子軸承，球面滾子軸承，圓錐滾子軸承。其他還有推力軸承，種類很多，但是因為主要受力是軸向的，自行車上用不著，所以就不多介紹了，大致徑向軸承的都有相應的軸向推力型號。
有推力球，角接觸推力球軸承，圓柱滾子推力球軸承，滾針推力軸承，圓錐滾子推力軸承。
傳動與維護
根據傳動原理可分為單速、變速、輪轂變速等類型，其中變速花鼓通過改變齒輪嚙合方式調節轉速。專利技術顯示花鼓組件采用內花鍵嚙合結構傳遞驅動力，表面角參數控制在0°-60°以實現最佳傳動效率。維護時需使用專用工具進行塔基拆卸和培林更換，2025年技術指南建議通過滾動測試檢驗軸承狀態。
參考資料 >