JBO,英国伟德,雷火游戏官网

來源：互聯網

哈伊高鐵，是中國“八縱八橫”高鐵網京哈—京港澳通道的延長線，由哈爾濱市至鐵力市段、鐵力至伊春段組成，起自黑龍江省哈爾濱市，途經綏化市，終至伊春市，合計正線全長299公里，設計時速250公里，全線設哈爾濱、哈爾濱北、呼蘭北、興隆鎮西、綏化南、慶安南、鐵力、日月峽、伊春西9座車站。

哈伊鐵路先行工程鐵力至伊春段先行工程于2021年5月13日開工建設，是國內在建最北部的高速鐵路，也是中國首條穿越多年凍土區的高速鐵路。沿線分布14塊島狀多年凍土帶，包括富冰凍土、多冰凍土、飽冰凍土、含土冰層等，最大凍深達7米。2024年5月28日，在鐵力市哈伊高鐵鐵力至伊春段鋪軌施工現場，首對500米長鋼軌鋪設在有砟軌道道床上，這標志著在建最北高鐵哈伊高鐵正式進入鋪軌施工階段。12月24日，哈伊高鐵全線唯一一座改建車站鐵力站項目完工，普速列車旅客可提前使用新改建車站，全線站房工程建設取得階段性進展。

哈伊高鐵全線建成后，哈爾濱市至伊春市旅客列車運行時間將由7小時左右縮短至2小時左右。哈伊高速鐵路鐵力至伊春段，計劃于2024年全線正式通車。

歷史沿革

2017年12月，伊春市市召開新建鐵力至伊春鐵路客運專線項目可研報告初審會議。2018年1月15日，黑龍江省新建鐵路鐵力至伊春線變更環境影響評價第一次信息在《中國擬在建項目網》上公示。2019年4月23日，新建哈爾濱至綏化市至鐵力鐵路勘察設計項目招標公告在《招標網》上發布。2019年5月14日，伊春市新建鐵力至伊春鐵路工程籌建處發布了《新建鐵路鐵力至伊春線變更環境影響評價第一次信息公示》。

2020年4月30日《新建哈爾濱至伊春鐵路施工圖設計項目招標公告》正式發布。2020年9月16日，新建鐵力市至伊春鐵路先行站前工程施工總價承包招標、先行工程監理招標的資格預審公告（代招標公告）在《路橋網》上發布。2022年8月10日消息，哈爾濱市至鐵力鐵路初步設計獲國鐵集團、黑龍江省聯合批復，為推進項目下步開工建設打下堅實基礎。

建設與規劃

建設進程

2020年9月28日，哈伊高鐵鐵力至伊春段建設啟動儀式在伊春市舉行。2021年5月13日，中國最北部地區客運主通道哈伊高鐵項目先行段，正式開工建設。2022年3月15日10時，直徑1.5米的首根樁基在哈伊高鐵鐵伊段，新建跨鶴崗－哈爾濱高速公路1號特大橋的施工現場開鉆，主體工程已進入實質性施工階段，哈伊高鐵鐵伊段全線復工。2022年5月10日，哈伊高鐵（鐵伊段工程）建設啟動土地大面積清表工作。2022年6月14日，哈伊高鐵鐵力至伊春段解放3號大橋最后一根樁基混凝土澆筑完成，標志著哈伊高鐵鐵伊段先行工程橋梁樁基項目完工，工程將全面轉入承臺及墩臺身施工階段。

2022年8月24日消息，首根樁基順利開鉆，標志著中國最北端鐵路車站——伊春西站正式開工。2022年9月26日，在黑龍江省哈（爾濱）伊（春）高鐵鐵力至伊春鐵路二標段跨綏佳鐵路特大橋首榀[pǐn]長32.6米、重達714.8噸的預制箱梁架設完成，標志著項目全面進入架梁施工階段、哈伊高鐵工程建設按下“加速鍵”。2023年9月5日13點30分，哈伊高鐵鐵力至伊春市先行工程架梁施工全部完成。2023年09月27日，哈伊高鐵鐵力至伊春段伊春西站正式封頂，轉入裝飾裝修階段。2024年3月7日，哈伊高鐵永興呼蘭河特大橋正式轉入上部結構連續梁施工。2024年5月28日，在鐵力市哈伊高鐵鐵力至伊春段鋪軌施工現場，首對500米長鋼軌鋪設在有砟軌道道床上，這標志著在建最北高鐵哈伊高鐵正式進入鋪軌施工階段。9月27日，哈伊高鐵首座站房鐵力站完工，全線站房工程建設取得階段性進展。

2025年3月19日，哈伊高鐵哈爾濱市至鐵力段正式復工，2025年內有望全線鋪軌貫通。

沿途信息

沿途站點

線路走向

起于哈爾濱站，向北行駛，途經哈爾濱北站后，轉向東北方向前進，途經呼蘭鎮、興隆鎮、綏化市、慶安縣、鐵力市市后，轉向北行駛，途經日月峽后，直至伊春市為止，全長大約300公里，其中鐵力至伊春段長112.3公里，設計時速為250公里，已經于2021年5月開工建設。

工程概況

總體特征

哈伊高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網京哈鐵路至京港澳通道的延長線，起自黑龍江省哈爾濱市，途經綏化，終至伊春市，正線全長299公里，設計時速250公里，建設工期5年。哈伊高鐵由哈爾濱至鐵力段、鐵力至伊春段組成。

哈伊高鐵哈爾濱至鐵力段是黑龍江省內橋梁占比最高的高鐵線路，新建線路橋梁長度超133公里，橋梁共32座，占比達72%。其中永興呼蘭河特大橋全長16709米，跨越松花江中游左岸的第一大支流呼蘭河，既是本線的控制性工程，又是重難點工程。

工程亮點

鐵伊鐵路地處中國緯度最高的小興安嶺南麓，沿線山多景區多，全線施工區域是國內在建最北部的高速鐵路，也是中國首條穿越多年凍土區的高速鐵路，沿線分布富冰凍土、多冰凍土、飽冰凍土、含土冰層等14塊島狀多年凍土帶，對環保施工要求極高。該鐵路還將穿越近50公里的原始森林、二級水源保護區和日月峽國家級森林公園等景區。

線路走向

哈伊高鐵位于黑龍江省中部，整體呈西南至東北走向。起自哈爾濱市，途徑巴彥縣、綏化市、慶安縣、鐵力市，至伊春市，線路長度300.361公里，全線設9個車站，其中新建車站6個，特大橋45座，設計時速250公里/小時。

典型工程

哈爾濱至鐵力段的永興呼蘭河河域施工長度近3公里，主河道中橋墩施工水深超10米，最大鉆孔樁深度超70米，河床以下屬于淤泥質土，穩定性差，在施工過程中需要進行水上作業，工序繁多，施工難度大、施工周期緊張，連續梁的施工進度直接影響全線架梁和鋪軌進度。永興呼蘭河特大橋因此成為中國高寒地區在建高鐵項目中施工難度最大、跨度最大的高鐵跨河特大橋之一。

特色與價值

創新成果

哈伊高鐵是中國的最北高鐵，更是中國首條穿越凍土的高鐵。在施工過程中，重點組織開展研究的凍土路基、隧道施工保溫和凍脹等課題，能為國內多年凍土地區高鐵建設提供有益技術經驗。

價值意義

哈伊高鐵是積極融入國家“一帶一路”倡議，深入落實新一輪東北地區老工業基地振興戰略，對接“中蒙俄經濟走廊”的重要交通基礎設施。項目建成后，哈爾濱市至伊春鐵路將由7小時左右縮短至2小時左右，將進一步完善中國東北地區高速鐵路網，促進地區旅游產業加速發展，加快中國北部邊疆地區與內陸發達地區的產業集聚、人員往來、外貿合作，打造區域經濟增長的新引擎，為振興龍江經濟、全面建設社會主義現代化新龍江提供支撐。

參考資料 >

我國在建最北高鐵施工取得重要進展.央廣網新聞.2023-09-22

中國最北高鐵開工建設_YNET.com北青網.北青網.2021-05-15

哈伊高鐵開辟“北國風光”.高鐵網.2023-09-22

中國鐵路哈爾濱局集團有限公司.中國鐵路哈爾濱局集團有限公司.2023-09-29

改造后3臺9線!中國在建最北高鐵首座站房完工.央視網.2025-06-24

哈伊高鐵施工取得重要進展.人民網.2023-09-22

最北高鐵！我國首條穿越多年凍土區高鐵有了新進展.百家號.2023-09-29

我國在建最北高鐵取得新進展.光明網-今日頭條.2024-05-29

我國在建最北高鐵首座站房完工.新華網.2024-09-27

重磅!哈伊高鐵鐵伊鐵路伊春西站正式開工.先鋒晚報.2023-09-27

哈伊高鐵鐵伊段完成網絡和基站規劃設計.黑龍江國際在線.2023-09-27