計(jì)量船舶航程的航海儀器，也是推算航跡的基本工具之一。有些計(jì)程儀也用于指示速度。計(jì)程儀改正率通常在船速校驗(yàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)求得。計(jì)程儀是用于測(cè)量航程的儀器，用于測(cè)量航速、累計(jì)航程，它和羅經(jīng)同為航跡推算的基本儀器，在海圖上作業(yè)就是根據(jù)計(jì)程儀讀數(shù)在航線(xiàn)上量取航行距離。
早期船舶上裝的是轉(zhuǎn)輪式計(jì)程儀，通過(guò)測(cè)量海水流速，測(cè)得船舶航速，再通過(guò)計(jì)時(shí)裝置得到航程?，F(xiàn)代船舶上廣泛使用電磁計(jì)程儀，利用電磁感應(yīng)原理，測(cè)得船舶的航速和航程。
基本內(nèi)容
讀音
?jìchéngyí
計(jì)程儀
英文
log
簡(jiǎn)史
航海計(jì)程古代用流木法3世紀(jì)中國(guó)三國(guó)時(shí)代孫吳萬(wàn)震的《南州異物志》記載：在船頭把木塊投入海中，然后向船尾跑去，其速度要與木塊同時(shí)從船頭到達(dá)船尾，以測(cè)算航速和航程。16世紀(jì)初荷蘭的流木法是用計(jì)量流木通過(guò)一個(gè)船長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)核算航速和航程。稍后，在一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)使用沙漏計(jì)程法。此法是利用一個(gè)14秒或28秒的沙漏計(jì)計(jì)時(shí)，另以木板一塊連接繩索一根，在繩索上等距打結(jié)，兩結(jié)之間稱(chēng)為一節(jié)。如用14秒沙漏計(jì)，兩結(jié)之間距離為23英尺7.5英寸。觀(guān)測(cè)每14秒內(nèi)放出的節(jié)數(shù)，即表示船舶每小時(shí)航行的海里數(shù)（1海里約等于6076英尺）。因此，至今船舶航速單位仍稱(chēng)為節(jié)（1節(jié)=1海里/小時(shí)）。
19世紀(jì)出現(xiàn)近代計(jì)程儀。后來(lái)得到廣泛使用的有利昂內(nèi)爾·梅西式和沃克式拖曳計(jì)程儀。20世紀(jì)30年代出現(xiàn)薩爾式水壓計(jì)程儀和契爾尼克夫式轉(zhuǎn)輪計(jì)程儀。50年代出現(xiàn)電磁計(jì)程儀。以上各種計(jì)程儀均系測(cè)量船舶相對(duì)于水的航速和航程，只有根據(jù)水的流速和流向加以修正，方能求得船舶相對(duì)于水底的航速和航程。
50年代出現(xiàn)的多普勒計(jì)程儀和70年代制成的聲相關(guān)計(jì)程儀，在一定水深內(nèi)可以直接測(cè)量船舶相對(duì)于水底的航速和航程，使計(jì)程儀發(fā)展到一個(gè)新的水平。
原理和性能
近代計(jì)程儀主要由測(cè)速部分和指示部分組成。測(cè)速部分用于檢測(cè)和放大船舶航速信號(hào)或航程信號(hào)；指示部分用機(jī)械或電氣形式顯示船舶航速或航程，再通過(guò)積分或導(dǎo)數(shù)方法顯示航程或速度。不同類(lèi)型的計(jì)程儀的工作原理和性能如下所述。
①拖曳計(jì)程儀。利用相對(duì)于船舶航行的水流，使船尾拖帶的轉(zhuǎn)子作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)計(jì)程儀繩、聯(lián)接錘、平衡輪，在指示器上顯示船舶累計(jì)航程。這種計(jì)程儀線(xiàn)性差，高速誤差大，受風(fēng)流影響大，操作不便，但性能可靠，有的船舶作為備用計(jì)程儀。
②轉(zhuǎn)輪計(jì)程儀。利用相對(duì)于船舶航行的水流，推動(dòng)轉(zhuǎn)輪旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生電脈沖或機(jī)械斷續(xù)信號(hào)，經(jīng)電子線(xiàn)路處理后，由指示器給出航速和航程。這種計(jì)程儀線(xiàn)性好，低速靈敏度較高，但機(jī)械部分容易磨損。除小船應(yīng)用外，已逐漸被淘汰。
③水壓計(jì)程儀。利用相對(duì)于船舶航行水流的動(dòng)壓力，作用于壓力傳導(dǎo)室的隔膜上，轉(zhuǎn)換為機(jī)械力，借助于補(bǔ)償測(cè)量裝置，將機(jī)械力轉(zhuǎn)換為速度量，再通過(guò)速度解算裝置給出航程。這種計(jì)程儀工作性能較可靠，但線(xiàn)性差，低速誤差大，不能測(cè)后退速度，機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用不便，漸被淘汰。
④電磁計(jì)程儀。通過(guò)水流（導(dǎo)體）切割裝在船底的電磁傳感器的磁場(chǎng)，將船舶航行相對(duì)于水的運(yùn)動(dòng)速度轉(zhuǎn)換為感應(yīng)電勢(shì)，再轉(zhuǎn)換為航速和航程。其優(yōu)點(diǎn)是線(xiàn)性好，靈敏度較高，可測(cè)后退速度，目前使用最廣。
⑤多普勒計(jì)程儀。利用發(fā)射的聲波和接收的水底反射波之間的多普勒頻移測(cè)量船舶相對(duì)于水底的航速和累計(jì)航程。這種計(jì)程儀準(zhǔn)確性好，靈敏度高，可測(cè)縱向和橫向速度，但價(jià)格昂貴。主要用于巨型船舶在狹水道航行、進(jìn)出港、靠離碼頭時(shí)提供船舶縱向和橫向運(yùn)動(dòng)的精確數(shù)據(jù)。多普勒計(jì)程儀受作用深度限制，超過(guò)數(shù)百米時(shí)，只能利用水層中的水團(tuán)質(zhì)點(diǎn)作反射層，變成對(duì)水計(jì)程儀。
⑥聲相關(guān)計(jì)程儀。應(yīng)用聲相關(guān)原理測(cè)量來(lái)自水底同一散射源的回聲信息到達(dá)兩接收器的時(shí)移，以解算得相對(duì)于水底的航速和航程。這種計(jì)程儀可測(cè)后退速度，兼用于測(cè)深。水深超過(guò)數(shù)百米時(shí)也變成相對(duì)于水的計(jì)程儀，尚在改進(jìn)中。
參考資料 >