維京長船是斯堪的納維亞半島和冰島的維京人在維京時期使用的多功能船只，活躍于793年至1066年。這些船被用于貿易、商務、探險、戰斗和福利用途中。長船的設計經歷了很多年，從石器時代umiak的發明開始一直到9世紀的Nydam and Kvalsund長船。長船在9至13世紀定型，這些船的特征和外表直到在當代在斯堪的那維亞造船傳統還有體現。維京長船的速度因型號而異，但大多在5-10節，在理想情況下最高可達15節。維京船一般被認為為北歐維京人的戰船，但1958年的打撈中，發現維京船亦被用作商船，于斯堪的納維亞半島從事海上貿易。維京船的船首以龍頭雕像作為標志，船體十分修長，中間豎立一支巨型的桅桿，并掛有方型的風帆，長度為10米-30米，其平均排水量有50噸。由于維京船船身修長，因此吃水很淺，能夠駛入河道及淺灣，從而逃避軍艦的追捕。維京船作為維京人的重要象征，經常被鑄在銀幣和徽章之上。
名詞解釋
維京人的船是維京文化中重要的組成部分，可以說維京人的一切都與他們的船有密切聯系。維京船制造的材料主要取自高大筆直的橡樹。維京船分為戰船和貨船兩類。戰船較輕，船窄，靈活輕便，又很耐風浪；而貨船的船身又高又寬，船體也很重，在波濤洶涌的大海中載重航行時可保持穩定。兩類船都有通常所說的彎曲船首，用一整塊完整的橡木精雕細刻而成。維京戰船由于吃水淺，速度快，轉向靈活，十分適合遠征異地時突襲式的劫掠活動。但由于維京戰船甲板是露天的，因此不能起到擋風遮雨的作用。風雨和巨浪仍然使維京人又冷又濕，凍死人和夜晚被巨浪卷下海淹死都是很常見的事。由此可見，維京人的這種穿越大海的征服行動無疑必須具有無比的勇氣和堅定的毅力，在取得勝利之前首先要忍受極大的痛苦。因此維京人這個名詞從中世紀強烈的貶義到了當代又帶有勇氣的含義。
維京船的船首以龍頭雕像作為標志，船體十分修長，中間豎立一支巨型的桅桿，并掛有方型的風帆，長度為10米-30米，其平均排水量有50噸。由于維京船船身修長，因此吃水很淺，能夠駛入河道及淺灣，從而逃避軍艦的追捕。維京船作為維京人的重要象征，經常被鑄在銀幣和徽章之上。
主要分類
長船可以根據尺寸、建設情況和顯赫程度分為很多種類。最簡單的分類法是根據船上搖櫓人的數量。
Karvi
Karvi被認為是最小的長船。
Snekkje
Snekkje的意思是細長而突出，是在戰時應用的最小的維京長船，至少有20名槳手。典型的snekkje至少長17米（56英尺），寬2.5米（8.2英尺），吃水僅僅0.5米（1.6英尺）。這種船能承載41名船員(40 oarsmen and one cox)。
Skei
Skei意思是乘風破浪的東西，這是一種戰船，包括超過30名搖櫓人。這種船是已發現的最大的維京長船。丹麥考古學家分別與1962和1996/7年在羅斯基勒港區發現了不少這種船。其中一艘叫作 Skuldelev 2，1962年出土，是櫟屬制的Skei長船。據推測這艘船與1042年建造于都柏林地區。 Skuldelev 2能裝70-80船員，長度上接近30米（98英尺）。1996/7考古學家在海港附近發現了另一艘船的遺跡。這艘叫作 羅斯基勒6號Roskilde 6還沒有完全測量，細節上不清楚。但是據信這船大約36米（118英尺）長，建于11世紀中葉。
Drekar
Drekar只出現于歷史文獻中，未發現任何實體船只。歷史上著名的有十三世紀的G?ngu-Hrólfs Saga (the Saga of Rollo)。文獻形容Drekar船優雅和裝飾華麗，但用作襲擊和掠奪。船頭的雕刻，如龍和蛇，據說是為了保護船舶和船員，并避開北歐神話中是可怕的怪物。這些木雕可能跟Oseberg船一樣，是一種儀式的象征，或意圖嚇唬敵人和市民。
Busse
Busse是大型長船，能比Skei承載更多的人和貨物。著名招財魚長蛇號就是典型的Busse長船。
航海功能
維京人是判斷風力和風向的專家，也善于感知水流及潮水漲落。維京導航技術并不為現代人所了解，但是歷史學家假設他們有一些近乎原始的星盤和利用星星以繪制他們的航道。
丹麥考古學家Thorkild Ramskou在1967年說“太陽石”中可能指船上已經有能夠偏振太陽光的天然水晶。出產在挪威的礦產堇青石本地名稱為“海盜的羅盤”，顏色變化確定通過太陽的位置（方位角），即使在陰天或有霧的地平線。
參考資料 >