石首長江公路大橋是交投集團投資建設的首座長江大橋，是國道243線（興隆至陽江市）和湖北省“九縱七橫三環”高速公路網中潛江至石首高速公路跨越長江的控制性工程。大橋為主跨820米雙塔不對稱混合梁斜拉橋，起于江陵縣，跨越長江止于石首市，于2015年12月18日正式開工建設，2019年9月19日交工驗收，同年9月28日通車試運營。大橋建成通車后，結束了石首兩岸人民依靠輪渡過江的歷史，對推進湖北長江經濟帶建設，完善荊江地區應急保障通道等具有十分重要的戰略意義。截止2023年底，石首長江公路大橋累計通行車輛達2602萬車次，社會效益和經濟效益十分明顯。
石首長江公路大橋及連接線全長39.723公里，其中長江大橋10.454公里，北岸連接線長17.852公里，南岸連接線長11.417公里。該橋全線采用設計速度100公里/小時的高速公路標準。橋面采用六車道標準，路基寬度33.5米，其它路段采用四車道標準，路基寬度26米。石首市長江公路大橋及接線起點位于潛石高速公路江陵段與省道103（漢沙線）的交叉點，向南與省道219線（荊新線）交叉，跨越長江北干堤進入石首境內，在橫溝市鎮西側3.5公里與省道220（秦黃線）交叉并設置互通；路線繼續向南，與人民大垸分洪區大堤交叉，穿越大垸鎮故道，于北碾村處跨越長江。
2023年12月，中國建筑業協會發布《2022—2023年度第二批中國建設工程魯班獎（國家優質工程）入選工程名單》，交投集團投資建設的首座長江大橋——石首長江公路大橋成功入選，成為127項入選工程中兩個公路橋項目之一。
簡介
石首市長江大橋路線項目總里程39.723公里，項目起點順接潛江至石首高速公路江陵段，終點對接江南高速。由北向南依次經過橫溝市鎮重陽崗村、木口村，新廠鎮衛國村，大垸鎮岳家巷村、新農村、三叉港村、大公湖村、楊柳溝村、普圣寺村、和豐村、東河頭村，東升鎮兩湖村、黃家潭村，筆架山街道辦事處易家鋪村、梅家咀村、南港子村、斷崗口村，高基廟鎮鄧家嶺村、喻家碑村、百子庵村、打鼓臺村，接已建成的江南高速公路。
全線共設特大橋5975米/5座（不含長江大橋，不含分離式交叉3045/5座）、大橋3670.5米/14座、中橋324米/4座，橋梁比例59.3%；設大垸、石首東和高基廟互通3處，白蓮服務區1處，橫溝停車區1處，石首東大橋監控所1處，匝道收費站2處，養護工區1處。同時設置超限檢測系統（含兩處主線預檢系統和兩處匝道治超站）。
石首市長江公路大橋及接線起點位于潛石高速公路江陵段與省道103（漢沙線）的交叉點，向南與省道219線（荊新線）交叉，跨越長江北干堤進入石首境內，在橫溝市鎮西側3.5公里與省道220（秦黃線）交叉并設置互通；路線繼續向南與人民大垸分洪區大堤交叉，穿越箢子口故道，于北碾村處跨越長江。
路線跨越長江后，沿鴨子湖和黃家拐湖中間布線，跨越南長江干堤，在易家鋪村與省道221（公石線）交叉并設置互通；路線轉向西南沿白蓮湖西側布線，終點位于石首市高基廟鎮西側與岳宜高速公路（K2+550）的交叉點，路線全長39.723公里。
石首長江公路大橋是棗陽市至石首高速公路通道的控制性工程。棗陽至石首高速公路為湖北高速公路網中的“縱五線”，起于棗陽（鄂豫界），往南依次經過鐘祥市、荊門市、沙洋縣、潛江市、江陵，止于石首，由棗潛高速公路襄陽南段、棗潛高速公路荊門北段、棗潛高速公路鐘祥至潛江段、潛石高速公路潛江至江陵段及本項目石首長江公路大橋組成，全長約343公里。該高速總體上在二連浩特－廣州高速公路公路和隨州—岳陽高速公路之間布設，北可連接二廣高速(襄陽市至荊州高速)公路、上海－重慶高速公路、上海－成都高速公路、麻城—安康高速公路、福州－銀川高速公路，南可通過江南高速公路(岳陽市至宜昌高速公路)連接杭州－瑞麗高速公路、隨州至岳陽高速公路。項目實施后，將在長江荊州區段新增一條過江通道，并與相關路段一起，在江漢平原腹地形成一條便捷溝通洞庭湖平原的南北向公路大通道，強化“兩湖平原”地區縱深溝通。
建設歷程
2019年4月9日，石首長江大橋完成主橋合龍工程，大橋全線貫通。
2010年3月，湖北省人民政府同意將原《湖北省骨架公路網2002-2020年規劃》中的潛江市至石首一級公路調整為高速公路標準，石首長江大橋成為跨越長江的重要節點工程。
2011年5月，石首市人民政府啟動石首長江大橋項目申報工作。
2012年10月12日，石首長江大橋項目通過湖北省內相關機構預審。
2014年9月，石首長江大橋項目納入中華人民共和國國務院《長江過江通道規劃》之中；12月3日，湖北省交通運輸廳、專家組及湖北省、荊州市相關單位對石首長江大橋進行初測初勘外業的驗收工作。
2015年1月28日，石首長江大橋獲中華人民共和國國家發展和改革委員會核準立項；8月9日，石首長江大橋初步設計獲中華人民共和國交通運輸部的批復；12月18日，石首長江大橋動工興建，并舉行開工儀式。
2016年8月9日，石首長江大橋完成南岸承臺雙壁鋼圍堰封底工程；8月19日，石首長江大橋完進行主塔墩身施工建設工作；11月1日，石首長江大橋完成SS-4標首片40米預制小箱梁架設工程；
2017年2月22日，石首長江大橋完成北岸主塔下橫梁的澆筑工作；9月6日，石首長江大橋完成主橋首片鋼箱梁吊裝工作；9月22日，石首長江大橋完成主塔中塔柱建設工程；2019年9月28日，石首長江大橋通車運營
2018年3月20日，石首長江大橋完成北主塔封頂工程；4月15日，石首長江大橋完成首對斜拉索安裝工作；4月16日，石首長江大橋完成南主塔的封頂工程；7月10日，石首長江大橋項目房建主體工程通過主管部門驗收。
2019年4月9日，石首長江大橋完成主橋合龍工程，大橋全線貫通；7月21日，石首長江大橋完成主橋鋼橋面左幅上面層鋪裝工作；7月27日，石首長江大橋完成路面鋪設工作；9月1日，石首長江大橋通過荷載試驗；9月19日，石首長江大橋通過交工驗收工作；9月28日，石首長江大橋通車運營。
建設背景
據悉，石首市是湖北省唯一毗鄰一江兩岸卻未通長江大橋的縣市，長期以來，兩岸人民往來只能靠輪渡過江，一旦遇到大霧、暴風雨等惡劣天氣，輪渡就要停航，本地最大的渡口三義寺渡口每天排隊過江的車輛約3000臺，過江時間至少需要1個小時，且還存在安全風險。“這座大橋承載著石首人民的百年夢想。”相關交通人士表示，大橋建成后，兩岸人民乘車過江僅需5分鐘，從武漢市開車到石首耗時從近5個小時縮短至2個半小時左右，在江漢平原腹地形成一條便捷溝通洞庭湖平原的大通道，它對石首、江漢平原乃至中部經濟發展意義重大。
2003年10月，荊州市交通運輸局、華中科技大學、長江大學、武漢理工大學、石首市交通局等單位專家共同編制完成了《石首長江公路大橋項目初步建議書與機會可行性研究報告》。現已經列入湖北長江經濟帶建設重點項目。
石首長江公路大橋先后被納入《湖北省公路水路交通發展戰略規劃》、《湖北省骨架公路網規劃》、《湖北長江經濟帶開放開發總體規劃》和《湖北省公路水路交通“十二五”規劃》。
2010年11月，項目工可單位展開石首大橋的工可研究工作；
2015年1月30日國家發展改革委以發改基礎[2015]250號文核準批復立項；
2015年7月31日中華人民共和國交通運輸部以交公路函[2015]565號文批復了本項目初步設計。
2015年12月18日石首長江公路大橋正式開工。
建設規模
石首市交通運輸局發布的《湖北潛江至湖北石首高速公路荊州段(含石首長江公路大橋)工程項目投資招商公告》，高速公路建設標準為雙向四車道高速公路，設計速度為100km/h，路基寬26m;石首長江公路大橋設計為雙向六車道，橋梁寬度33.5m。該項目估算總投資80億元(其中石首長江公路大橋估算總投資22億元);建設工期4—5年；收費期限不超過30年。
橋位
石首長江大橋位于中國湖北省，連接棗陽市與石首市，該橋線路南起是石首東互通，上跨長江水道，北至石首北互通；線路北接二連浩特—廣州高速公路（襄陽市—荊州高速）公路（國家高速G55）、上海市—重慶高速公路（國家高速G50），南可通過江南高速公路連接杭州市—瑞麗高速公路（國家高速G56）、許昌—廣州高速公路（國家高速G0421）；途經該橋的線路為棗陽—石首高速公路（鄂高速S53）。
橋型方案
石首長江公路大橋主塔采用收腿的倒Y造型，總高232m，其中上塔柱（含塔冠）高73.5m，中塔柱（含中、上塔柱過渡段）高125m，下塔柱（含下橫梁）高33.5m，中、上塔柱過渡段高10m，劃分兩節施工，混凝土設計方量950m3，鋼筋270t，鋼絞線6.5t。
橋型方案的橋跨布置為：(3×70m)預應力砼等截面連續箱梁+[（75+75+75）+820+（300+100）m]雙塔單側混合梁斜拉橋+(11×60m)預應力等截面連續箱梁+(70m+2×75m+2×70m)預應力砼等截面連續箱梁，橋梁全長2670m，其中主橋斜拉橋長1470m。
建筑設計
建筑結構
整體布局
石首長江大橋分別有主橋、引橋、兩座橋塔、斜拉索、橋墩及其各立交匝道組成；主橋路段呈西南至東北方向布置。
石首長江大橋呈西南至東北方向布置。
設計特色
設計參數
石首長江大橋橋面
石首長江大橋及連接線全長39.723千米，其中長江大橋10.454千米，北岸連接線長17.852千米，南岸連接線長11.417千米，采用（75+75+75）米+820米+（300+100）米的跨徑布置。主梁鋼箱梁長1193.5米，預應力混凝土梁長251.5米，其中鋼混凝土結合段長5.2米；鋼箱梁全寬38.5米，梁高3.8米，標準梁段長15米。預應力混凝土箱梁全寬38.5米，梁高3.822米，頂板厚35厘米，底板厚40厘米，斜底板厚35厘米，中腹板厚55厘米。標注橫隔板厚32厘米，順橋向間距3.75米。南、北橋塔總高分別為234米、232米；上塔柱橫橋向尺寸由9米變化到12米，順橋向為等寬8.5米，中、下塔柱橫橋向尺寸由6.6米變化到10米，順橋向尺寸由8.5米變化到13米，底部實心段高2米。全橋共布置4×26對斜拉索，鋼絲直徑為7毫米，標注抗拉強度大于等于1770兆帕，最大索長440.138米。
設備設施
燈光照明
截至2019年9月，石首長江大橋裝設景觀燈及路面燈等照明設施，為夜間行駛的車輛提供便利。
運營情況
票價票制
車輛車型
載貨計重
通行事項
2019年9月28日，石首長江大橋通車運營，禁止行人或非機動車輛通行。
建設成果
技術難題
石首長江大橋連接的互通
石首長江大橋在建設過程中運用到的主要技術有：
1、預應力混凝土梁節段預制拼裝施工方案；
2、鋼箱梁U肋內焊技術；
3、橋塔基礎樁端后壓漿；
4、橋塔鋼錨梁牛腿壁板和塔壁全部開孔板連接；
5、斜拉索外置式杠桿質量減振器LMD。
榮譽表彰
建設意義
石首長江公路大橋建成后北連棗潛高速，并與上海－重慶高速公路相連，南接江南高速，與杭州－瑞麗高速公路相接，將進一步完善我省骨架公路網建設，項目的建設對促進兩湖平原經濟交流，推動區域經濟一體化發展，構建荊州區段過江通道，推進湖北長江經濟帶建設及完善荊江地區應急保障通道，提高防洪救災能力等具有十分重要和緊迫的戰略意義。
最新進展
2018年3月26日北岸主塔成功封頂。在長江石首故道大垸江畔，大橋北主塔直插云霄。此次封頂的北主塔為收腿倒Y型結構，高232米，相當于80層樓高。
2018年4月16日，石首長江大橋工程建設者歷經29個月的艱苦奮戰，在北岸主塔封頂26天后，南岸主塔終于也順利完成一次性成功封頂的歷史使命。兩座主塔的相繼成功封頂意義非凡，可喜可賀。
大橋建設隨即將整體轉入斜拉索、鋼箱梁吊裝施工階段。預計2018年九月底完成主橋合龍，預計2018年年底完成橋面高護欄安裝等工作，為確保2019年上半年大橋實現順利通車打下堅實基礎。
參考資料 >
喜捧“小金人”！石首長江大橋榮獲中國建設工程魯班獎.百家號.2024-03-20
一橋飛架南北!石首長江公路大橋9月28日正式通車.石首市人民政府網.2024-03-20
結果公布！湖北這兩座橋獲評“李春獎”.今日頭條-948交通廣播.2023-02-21