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來源：互聯網

建國門站（Jianguomen Station），位于中國北京市東城區與朝陽區交界處建國門橋下方，是北京地鐵運營有限公司運營的車站，是北京地鐵1號線、北京地鐵2號線的換乘站。

建國門站于1971年3月開工建設。1984年9月20日，北京地鐵二期工程復興門站至建國門站正式通車運營，1999年9月28日，北京地鐵1號線“復八段”（復興門至四惠東）開通，建國門站成為1號線與2號線的換乘站。

截至2025年8月，建國門站共有3個出入口，運營時間為05:06-23:42。1號線建國門站長度為158米。

歷史沿革

1965年，中共中央批復《關于北京修建地下鐵道問題的報告》，其中明確了修建建國門站等“一環”車站的規劃方案。1971年3月，北京地鐵二期工程建國門站站層開工建設。

1984年9月20日，北京地鐵二期工程復興門站至建國門站正式通車運營。

1986年10月20日，建國門站被規劃為北京地鐵1號線上的車站之一。1987年12月15日，建國門站至北京站聯絡線正式竣工；12月28日，建國門站至北京站聯絡線啟用，建國門站由通運門站二期工程的東端終點站變為中間站。

1999年9月28日，建國門站通行北京地鐵復八線（現北京地鐵1號線東段）。

2007年6月1日，建國門站進行A（西北）口改造工程。

2017年8月3日，2號線建國門站屏蔽門投入使用。

交通區位

建國門站位于東城區與朝陽區交界處，建國門內大街—建外街道（長安街）與建國門北大街—建國門南大街（東二環）交匯處，2號線車站跨路口呈南北向布置，1號線車站位于路口西側，呈東西向布置。

建筑規模

建筑設計

建國門站1號線長158米，設有1個風道和2條換乘通道。

整體布局

建國門站為地下三層車站，其地下一層為端頭式站廳層，車站分別設置3個出入口，其中北廳（B口）為進出站廳，北廳（A口）和南廳（C口）為換乘站廳，站廳設置3部扶梯、3座樓梯與地下二層相連；其地下二層為2號線站臺層，為島式站臺，站臺東側為開往朝陽門方向列車，西側為開往北京站方向列車，2號線站臺層中部設有樓梯通往地下三層。

建國門站1號線車站為地下三層車站。其地下一層為分散式站廳層，車站付費區位于站廳層北部和南部，設置2組樓扶梯與地下二層相連。其地下三層為島式站臺層，為島式站臺，站臺北側為開往蘋果園方向列車，南側為開往環球度假區方向列車。

建國門站1號線換乘2號線采用節點換乘，兩個站臺中央有一個換乘通道直接連接兩個站臺，乘客由1號線站臺的換乘樓梯和換乘通道至2號線站廳，下到2號線站臺。2號線換乘1號線采用站廳換乘，乘客由2號線站臺中部下樓梯至1號線站臺。通道在6:30至20:30時間段內不可逆行。

設施設備

服務設施

無障礙服務設施

體溫檢測系統

2020年1月24日起，建國門站啟用對乘客進行體溫檢測措施，對乘客進行快速體溫檢測。

進出設置

運營時間

相鄰車站

公交換乘

據2021年8月北京地鐵官網顯示，建國門站公交信息如下所示：

建設成果

建設難題

建國門站埋深范圍內的地層由素填土、輕亞黏土、粉細砂與圓礫層交互疊置，下伏中細砂—圓礫石—亞黏土復合層，整體呈松散—中密狀態，自穩性弱；隧道洞身主要穿行于粉細砂及圓礫層，巖土膠結差，開挖暴露后極易塌落，工程地質條件惡劣。

施工技術

北京地鐵1號線建國門站施工時，為優化站內通風，在西南角增建一座風道，并于中部南北兩側各設一條換乘通道；這些新增結構均采用拱形斷面，全部以淺埋暗挖法成洞。針對地層自穩性差的難題，改建過程中先以超前小導管注漿加固土體，再輔以嚴密的施工監測和及時緊跟掌子面的支護措施，確保施工階段的毛洞穩定。風道豎井為矩形斷面（5.65m×7.45m），深22.2m，初期支護用逆筑法分步開挖、分步噴錨，內襯隨后以順筑法完成。

文化特色

站名由來

建國門站的得名可追溯至北京老城墻。1939年日軍侵占北平市時，為連通東郊“工業區”和西郊“新北京”而拆出一段豁口，僅裝鐵欄桿而無城門。四十年代初，日偽當局曾擬議過新開豁口城門的名稱，初定東豁口名“啟明”，取“旭日啟明”之意，但百姓仍稱“豁子”。1945年11月抗戰勝利后，豁口改名“建國門”，仍未建正式城樓。1969年修地鐵時徹底拆除，1977年原址上建成立交橋，站名由此沿用至今。