2010年8月19日15時15分許，水害致寶成鐵路德陽至廣漢間石亭江大橋傾斜。行至該處的西安市開往昆明市K165次旅客列車司機發現險情后，緊急停車，列車工作人員迅速組織車上約1300名旅客撤往安全地帶。此次水害導致列車15、16號車廂掉入河中。
事故
2010年8月，四川省境內寶成鐵路沿線連續降雨。19日15時15分許，因洪水沖垮寶成鐵路四川境內石亭江鐵路大橋，途經橋上的K165次客運列車兩節車廂掉入江中。車上1300名旅客被及時疏散到安全地帶，沒有人員傷亡。
1300乘客緊急撤離
鐵道部透露，19日15時15分，西安市開往昆明市的K165次旅客列車，運行至寶成鐵路德陽市至廣漢間石亭江大橋時，大橋因水害發生傾斜，現場防護員立即通知火車司機采取緊急停車措施。
列車司機發現險情后采取制動措施緊急避險剎車，值乘的中國鐵路西安局集團有限公司西安客運段列車長王巧芬沉著鎮定指揮，組織全體列車工作人員緊急疏散車上旅客，從列車尾部引導旅客有序向列車前部轉移，車上約1300名旅客全部被轉移到安全地帶。幾分鐘后，石亭江鐵路大橋5、6號橋墩垮塌，K165次列車15、16號車廂掉入河中。
由于列車緊急處置和疏散及時，經確認，沒有發生人員傷亡。此次水害導致列車機車后5－17位車輛脫線。
事發后，德陽市立即組織人員展開救援。在現場救援的四川德陽市消防支隊戰士說，兩節掉入江中的車廂已被沖出200米。
據了解，這趟K165次列車共有18節車廂，仍有7節車廂在橋上。中鐵搶險人員正在脫離剩余火車車廂，將對沖毀的兩節車廂先固定再拆解，減少下游的危險。
寶成鐵路下行中斷
鐵路部門立即全力組織搶險，并對旅客進行妥善轉運。鐵路部門從成都市調來一列客車到廣漢火車站轉運乘客，19時38分，轉運列車啟動，拉著K165次列車的乘客駛往昆明市。
在事發K165次列車上值乘的列車長、乘務員、乘警均屬于西安鐵路部門。因為寶成鐵路是雙線鐵路，鐵路運輸下行在廣漢市境內暫時中斷，但上行沒有受影響。
西安市火車站透露，截至19日20時，西安至成都、西安至昆明的各次列車暫未受到影響，往以上方向的各次始發、通過列車均運行正常。
災情發生后，鐵道部部長劉志軍立即前往鐵道部調度指揮中心指揮搶險救援。
劉志軍要求做好旅客疏散安撫和轉運等工作，組織力量盡快搶通線路，恢復正常運輸秩序，及時掌握汛情信息，加強線路巡查防護，及時消除安全隱患，確保鐵路運輸安全和旅客生命財產安全。
兩節車廂懸空成V字
從18日起，石亭江上游普降大暴雨，石亭江廣漢段小漢鎮水位暴漲。小漢鎮武裝部部長鄭本禹帶領50名地方武裝從19日上午起，開始沿江監控水位。13時20分，石亭江大橋東南側河堤出現直徑5米的洞，無數石塊墜入江中拍打著大橋東側橋墩。鄭本禹一行立即投入到填堤的救險中。不久，中鐵五局集團有限公司搶險隊員也趕至現場填堤。
2010年8月19天下午，當鄭本禹正指揮民兵將沙石往江水里填時，一列列車從大橋北端呼嘯而來。一聲悶響后，大橋中段一根橋墩猛然傾斜，相鄰橋墩開始劇烈晃動。火車還沒走完，又一列火車從南端向北而行，飛速擦過。已傾斜的橋墩轟的一聲墜入江中，另一根也向下傾斜，倒數第三、四根車廂成了“V”字形懸在江面，兩節車廂搖搖欲墜。鄭本禹立即帶地方武裝往橋上沖。
掄鐵錘砸車窗救出乘客
據鄭本禹回憶，他是第一個沖上去的，“我只能接近靠南側的懸空車廂。”當時車廂門窗緊鎖，透過窗戶能看到乘客全擠在車廂一頭，哭喊呼救。他掄起鐵錘砸向車窗，“我一邊砸一邊喊，快爬出來，趕快爬出來。”
隨后而來的救援隊員依次敲破窗戶。
西安市小伙黃程坐在15號車廂。“過橋不久，車廂便開始劇烈抖動。”黃程說，他像坐過山車一樣被猛往上甩，頭能撞上車廂頂棚。10多秒后車停了，突然有人喊：“橋垮了，快到前面去。”此時，所有人開始奮力向前沖。“我開始聽見有人敲窗戶。”黃程說，在窗戶被敲開時，前面幾節車廂門也都打開了，乘務員跑過來，讓大家依次下車。“他們讓我們不要慌，讓小孩和婦女、老人先下車。”有警察、乘務員、解放軍維持秩序，把乘客一個個抱下來。
車廂墜江后被沖出200米
車廂車門打開以后，乘客轉移速度非常快，廣漢市的醫院救護車也已趕到現場等待傷員。小漢鎮方碑村村民陸續趕到現場幫忙，警察和地方武裝留在原地，直到20多分鐘后，兩節懸空車廂內的乘客全部轉移至未垮塌的橋面后，才開始全力帶領乘客撤退。
最后幾名旅客離開車廂后不到兩分鐘，兩節車廂中的一節掉入江中，又過不到10分鐘，第二節車廂掉入江中。巨大的車廂瞬間被洪水淹沒，向下游沖去。大約沖了200米，兩節車廂插入相對較淺區域的河床中，未繼續向下游沖。
乘客們見到這一幕，有的癱坐在地上大哭起來，有的嚇得一句話都說不出來。
釋疑
據鐵路部門一位技術人員介紹，正常情況下，火車車廂之間都有車鉤連接，車鉤上有鉤鎖，需人工解鎖。客車車鉤為下提式，貨車車鉤為上提式。從事故情況來看，估計是列車緊急停車后，所有車廂車輪都被雙閘瓦抱閘，緊緊鎖定在鐵軌上，有兩節車廂鏈接處斷裂墜落，墜落的拉力不足以拉動其他已抱閘的車廂，從而導致車鉤斷裂，其他車廂沒有被拉動墜入江中。
重建
為迅速搶通寶成鐵路下行線，在鐵道部的統一指揮下，成都局和中鐵二局對受損橋梁展開拆除工作，為重建新橋做準備。
據了解，重建石亭江大橋施工項目總長790米，包括一座長264.6米的大橋和長32米的中橋，另有長400多米的路基。8月21日，垮塌的舊橋開始拆除；8月22日，新橋第一根樁開鉆；9月13日，52根鉆孔樁全部完成；9月30日，大橋全線架通；10月13日，大橋竣工并開通運營。
面對時間緊、任務重的實際，成都局開展了“強攻線下、安全鋪架、平行站后”三大戰役，調集中鐵二局搶險人員1400多人、搶險設備240多臺，實行24小時不間斷施工。為了保證休息，施工人員實行了三班倒和六班倒，在沒有安全質量事故的前提下，55天完成重建任務。
重建的石亭江鐵路大橋比原橋抬升1.5米，擴大了與水面的距離，具備抗擊百年一遇洪水能力。2010年10月14日10時18分，成都鐵路局局長武勇宣布寶成鐵路下行線石亭江大橋開通，48019次貨物列車緩緩駛過新建鐵路大橋。這標志著8月19日寶成鐵路因特大洪災中斷下行線行車之后，恢復雙線運營。該橋僅用55天建成并開通運營，創造了鐵路建橋史上的速度奇跡。
參考資料 >
德陽公安寶成線石亭江鐵路大橋垮塌搶險紀實.搜狐網.2024-02-06