維澳蓮運公共運輸股份有限公司（葡萄牙語：Sociedade de Transportes Públicos Reolian, SA、英語：Reolian Public Transport Co., LTD；簡稱維澳蓮運及Reolian）是澳門一家已被法院宣布破產，并結束營運的巴士公司。維澳蓮運擁有全澳門38.5%的巴士路線，使用245輛巴士以營運獲澳門政府批給的27條巴士路線。新時代公共汽車已在2014年7月1日全面接手維澳蓮運之服務，直至2018年8月1日，新時代合并入澳門公共汽車有限公司，所有路線及車隊全面交由澳巴營運。
維澳蓮運公共運輸股份有限公司是由澳門殷理基集團有限公司（該公司由香港永新企業持有，其主要股東為香港曹光彪家族，曹之長女即前澳門立法會主席曹其真女士）及法國威立雅環境集團交通-巴黎地鐵合資的公司。威立雅交通-巴黎地鐵的公司總部位于法國，在30個國家及地區提供地鐵、的士、巴士、穿梭巴士等公共交通服務，當中包括營運香港電車及南京的巴士服務。維澳蓮運維修中心于2013年1月獲OHSAS 18001職業健康安全管理體系標準認證，成為了本澳首家獲得該項國際認證的公交企業。
歷史
澳門的道路集體客運公共服務批給合同（即巴士服務服務批給合同）于2009年9月23日起接受投標；維澳蓮運公共運輸股份有限公司于截標日（即11月24日）澳門時間下午3時許向交通事務局提交標書競投澳門公共巴士服務，成為首家遞交標書競投的公司。2010年3月中旬，有澳門的葡文傳媒報道交通事務局擬把巴士服務批給至新福利和維澳蓮運，而維澳蓮運在五組批給標段的巴士路線中占三組標段。由于澳門公共汽車有限公司逾期遞交標書而提出訴訟被拖延，當局最后以“保障公共利益”為理由而于同年8月19日宣布采用局部判給及直接磋商形式向維澳蓮運批給兩個標段，兩個標段的合約期為七年。
維澳蓮運于2010年11月7日假澳門坊眾學校首次展示公司標志；并于同日舉行首階段招聘，招請30個工種合共55個職位；但維澳蓮運于11月9日表示招聘情況不太理想而不排除向澳門政府申請輸入外地雇員。同月13日在其公司總部進行第二次招聘日，但只有34人登記。同月29日，維澳蓮運的官方網頁開始運作及對外開放以方便其招聘工作。
維澳蓮運于2011年8月1日起投入營運，營運首周已受到乘客及網民大為不滿。原屬新福利的1、3、3A、MT2線以及原屬澳門公共汽車有限公司的MT1線轉由維澳蓮運營運后班次相對疏落，安排混亂，發車嚴重延遲。8月2日交通事務局委托新福利代為加開班次作支援之用，在這段時間，新福利的車輛將再次行走1、3等路線。8月3日交通事務局再委托澳巴代為加開班次作支援MT1以及MT2線。在8月1日至27日，因人手不足，所有巴士班次調疏，并且暫停營運10X路線。根據交通事務局公布數據顯示，維澳蓮運在投訴率及意外率，為本澳三間巴士服務公司中最高。另外，根據澳門日報報導，市民最不滿的巴士公司亦是維澳蓮運。
維澳蓮運于2013年10月1日晚上公開宣布正式破產，表示主要因為有外在不可控制的情況，以及員工的工資成本比預期高，令維澳蓮運已累計虧損至少1.2億澳門幣和每月最少虧蝕600萬澳門元。由2013年10月2日起，由交通事務局以接管方式維持營運，為期六個月。2013年12月4日，在維澳蓮運債權人大會上，終審法院院長辦公室發新聞稿表示，會上確認有45項債權，由于維澳蓮運和各債權人均沒有提交和解建議，也沒有債權人提出設立任何有限公司以繼續維澳蓮運的商業運作建議，法官宣告維澳蓮運正式破產。
政府公報刊登行政長官于5月30日發出之《第26/2014號行政命令》，授予時任運輸工務司司長劉仕堯一切所需權力，以立約人身份，代表澳門特別行政區與澳門新時代公共汽車股份有限公司簽署有關道路集體客運公共服務——第二標段及第五標段批給合同的公證合同。維澳蓮運已在7月1日正式結束服務，由澳門新時代公共汽車股份有限公司取代。
象徵
維澳蓮運公共運輸股份有限公司的“維澳蓮運”四字分別代表“維系”“澳門”“蓮花”及“運輸”；其公司標志以蓮花為標志及綠色作主調，以體現環保概念，而服務宗旨是“使澳門發展得更美好”。
營運路線
維澳蓮運自2011年8月1日起營運獲批給的1、3、3A、3X、8、8A、10、10A、10B、10X、11、18、21A、23、27、28A、28B、28BX、30、31、35、36、50、50X、H1、MT1及MT2合共27條澳門巴士路線，占全澳門38.5%的巴士路線。
車隊
維澳蓮運的車隊預料將會投入245輛巴士，全部都是全新巴士并購自中國內地的宇通客車；而有關巴士都是達到歐盟3期的排放標準及已於2011年3月至5月間陸續運抵澳門。巴士車身以綠色為主色，以反映澳門特色及體現著維澳蓮運的價值觀；巴士內部配備空調、LED顯示幕及上落巴士的兩扇門、自動傳動裝置、全球定位系統等設施，而車隊中3成巴士為低地臺巴士，以方便長者及殘障人士乘搭。
爭議事件
維澳蓮運自2010年年底起，不斷向外界表示不排除引人外勞司機，直至翌年3月3日，維澳蓮運在記者會中表示，已準備所有正式文件，日內向政府申請輸入200名外勞。該公司聲稱已多次舉行招聘會，現時只收到230份申請，仍未達到聘請400名司機的目標。維澳蓮運董事局主席夏睿德表示，最初輸入的外勞將得到與本地司機一樣的薪酬。對于外界指斥維澳蓮運僅提供9000元月薪，以致沒有司機申請入職，維澳蓮運澄清9000元是底薪，加上津貼和獎金約有一萬二千五百至一萬三千五百元，至于發放獎金的數額，則視乎經驗和更位等因素而定。維澳蓮運辯稱，在申請者中，99%是現職司機，若提供過高薪酬，從將令司機不足的問題轉移到其他公司。
2011年7月29日，維澳蓮運營運前夕，由于車長不足，令部分車長需要超時工作，其中更有車長表示公司并未有“補水”（超時工作薪金補償），而且遭公司管理層人員出言侮辱，他們表示已經向公司反映有關問題，但卻不得要領，車長一度在澳門電視塔聚集，初時一度有逾百名車長參與其中。約下午四時，維澳蓮運總經理何雨果等管理層到場，并與部分車長進行閉門會議，最后，勞資雙方達成共識，車長和平散去。何雨果表示，車長指出“公司未有發放超時工作的補薪”的說法純屬誤會，亦表示會徹查管理層侮辱車長的事件。
在2012年5月1日，游行訴求之一是不滿維澳蓮運的服務質素差劣以致經常發生意外，為首次針對巴士公司的游行示威活動。
維澳蓮運在破產和結束營運后，與特區政府引起多次訴訟，唯多次訴訟中判政府或該公司勝訴，直到2021年5月7日，香港終審法院雖得到裁決，但唯資產管理人不服向行政法院提出司法復核后敗訴，再上訴到中級法院，及后中級法院發回行政法院重審。
參考資料 >