深圳港（Shenzhen Port），是中國廣東省深圳市港口，位于廣東省珠江三角洲南部，珠江入海口，伶仃洋東岸，毗鄰香港，是珠江三角洲地區出海口之一。未來深圳港將形成“兩翼、六區、三主”的總體發展格局：“兩翼”指東、西部兩大港口群。
1979年7月8日，蛇口工業區在山、海和灘涂上正式破土動工開山填海建港工程，深圳港就在其中。隨后的發展中，深圳港從中脫穎而出，逐步建設成為中國華南地區集裝箱樞紐港和集聚了現代服務業、先進制造業的重要平臺。發展初期的深圳港，以原材料和能源運輸為主，集裝箱主要通過香港特別行政區中轉。經過10多年的發展，1991年深圳港步入全國沿海十大港口行列，蛇口集裝箱碼頭建成并開辟了蛇口至中東的鐘擺式航線，隨后赤灣開辟了至歐洲的定期集裝箱班輪，深圳港逐步擁有了華南遠洋運輸港的地位。二十世紀90年代初，為適應經濟全球化和全球制造業向我國轉移的需要，深圳港確立了以集裝箱運輸為重點的發展方向。2000年深圳港成為全國第二大集裝箱干線港。
進入二十一世紀以來，港口建設以專業化、大型化和功能提升為方向，實施了集裝箱港區的資源整合，并對東部鹽田、西部蛇口及赤灣港進行了擴建，新建了大鏟灣港區和國內第一個LNG專用碼頭。2013年，深圳港超越香港港身全球集裝箱港口前三。
自然條件
氣溫：年平均氣溫 22.4 ℃，極端最高氣溫 38.7 ℃，極端最低氣溫 0.2 ℃。深圳港年平均霧日12天，水平能見度小于1千米的霧日有6.4天，主要集中在冬春兩季。深圳港西部港區最大潮差3.44米，平均潮差1.36米；東部港區最大潮差2.57米，平均潮差1.07米。深圳灣最大漲潮流速0.78米/秒，流向8°，最大落潮流速0.75米/秒，流向167°。
深圳港位于珠江口以東，南海大亞灣以西的深圳市兩翼。分為西部港區和東部港區。
西部港區位于珠江口東岸入海前緣，主要包括蛇口、赤灣、媽灣和東角頭和福永等港區；東部港區位于南海大鵬灣西北部，主要包括鹽田和沙漁涌、下洞等港區。此外還有內河港區。東西港區均與香港九龍半島隔海相望。
深圳港位于廣東省珠江三角洲南部，擁有蛇口、赤灣、媽灣、東角頭、鹽田、福永機場、沙魚涌、內河8個港區。港口水域面積106平方公里，陸域面積16平方公里，500噸級以上泊位113個，其中生產性泊位100個，萬噸級以上深水泊位26個，集裝箱專用泊位5個。港口設計年綜合通過能力3500萬噸，其中集裝箱140萬標準箱。碼頭總長12965米，最大靠泊能力7.5萬噸級，庫場面積169.21萬平方米，裝卸機械約800臺。截至2018年10月，深圳港擁有8個20萬噸級靠泊能力的集裝箱泊位，全球超過1萬標箱以上的集裝箱船舶80%靠泊深圳港，其中1.8萬標箱3E級以上的超大型船舶100%掛靠。
交通狀況
西部港區水路距珠江口門約 32 海里、距香港特別行政區和澳門 20 海里、距黃浦江 40 海里；陸路到深圳市中心 30 公里；東部港區水路至香港 53 海里、澳門 75 海里、黃埔區 121 海里、距西部港區 77 海里；陸路至深圳市中心 22 公里。
深圳是我國南方對內對外的交通樞紐。鐵路有京九鐵路、廣深鐵路接京廣鐵路與全國鐵路聯通；我國第一條廣深準高速鐵路于 1994 年建成。公路有廣深、深圳—汕頭高速公路通往廣州市、惠州、汕頭市；深圳南有文錦渡、羅湖區、沙頭角和皇崗路口岸直通香港特別行政區；鹽田至惠州的一級汽車專用公路于 1993 年建成。深圳寶安國際機場距西部港區僅 22 公里，海空聯運極為便利。
經濟腹地
深圳港口的直接腹地為深圳市、惠州市、東莞市和珠江三角洲的部分地區，轉運腹地范圍包括京廣鐵路和京九鐵路沿線的湖北、湖南省、江西省、粵北、粵東、粵西和廣西壯族自治區的西江兩岸。
深圳港貨物以集裝箱為主，兼營化肥、糧食、飼料、糖、鋼材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、礦石等。
1999 年深圳外貿進出口總額突破 500 億美元大關，達 504 . 34 億美元：其中外貿出口 282 . 11 億美元，同比增長 6 . 9%。深圳外貿出口額、進口額和進出口總額三項指標已連續七年位居全國大中城市之首。
2003年，深圳港貨物吞吐量為11220萬噸，比2002年增長28%；集裝箱吞吐量完成1065萬標準箱，同比增長39.8%。
深圳市港務局 1 月 5 日 公布的統計顯示，2004 年深圳港貨物吞吐量達 1 . 35 億噸，增長 20 . 33%，集裝箱吞吐量 1365 萬標準箱，增幅為 28 . 22%，較上年凈增 300 萬標準箱，在世界港口中繼續位居第四。
至 2005 年，深圳港將建成 10 個集裝箱專用泊位，并開發建設銅鼓航道；至 2010 年，再規劃建設 10 個集裝箱專用泊位，同時開發建設前海灣集裝箱專用港區。隨著深圳港的快速發展，深圳港不僅成為名副其實的華南地區集裝箱樞紐港，而且將通過與香港特別行政區港口的優勢互補、互相促進，聯手構筑亞太地區國際航運中心。
投資發展
改革開放以來，深圳市港口取得了長足的發展。到目前為止，已經累計投入港口建設資金超過300億元，形成了蛇口、赤灣、媽灣、鹽田、東角頭、福永街道、沙魚涌、下洞、內河九個港區，截止2005年底，共建成碼頭岸線24455.3米，擁有500噸級以上泊位143個，其中萬噸級以上泊位57個，經營性泊位92個，其中萬噸級以上經營性泊位49個；集裝箱專用泊位23個；貨主碼頭泊位10個，其中萬噸級以上泊位3個；客運輪渡泊位18個；非生產性泊位23個。形成年綜合設計吞吐能力10692.4萬噸，其中集裝箱設計吞吐能力912萬標準箱（含非專業集裝箱碼頭能力）；客運通過能力550萬人次，輪渡通過能力18萬車次。
平穩增長發展
2005年，深圳港貨物運輸在連續多年高速增長的基礎上，繼續平穩發展，外貿貨物吞吐量首破億噸大關。據統計，2005年，深圳港貨物吞吐量累計15351.4萬噸，比2004年增長13.4%，其中：外貿貨物吞吐量10641.8萬噸，突破億噸大關，占全港貨物吞吐量的69.3%，比2004年增長20%；集裝箱吞吐量累計1619.7萬標準箱，連續三年全球排名第四，穩居我國內地第二，比2004年凈增253.8萬標準箱，為2004年月平均箱量的2.2倍，比2004年增長18.6%，并于2005年9月份創出155.8萬標準箱的單月歷史新高。12月份，深圳港貨物吞吐量為1346萬噸；集裝箱吞吐量為141.5萬標準箱，單月重躍140萬標準箱之上。另據統計，2005年三大專業集裝箱碼頭吞吐量分別為：鹽田國際集裝箱碼頭735.5萬標準箱，同比增長17.5%；蛇口集裝箱碼頭243.6萬標準箱，同比增長14.2%；赤灣集裝箱碼頭有限公司314萬標準箱，同比增長17.4%。三大專業集裝箱碼頭吞吐量占全港集裝箱吞吐量的比例仍近八成，繼續成為深圳港集裝箱運輸業的主力軍。
至2006年6月底，共有50家世界著名集裝箱船公司在深圳港開辟近遠洋集團國際集裝箱班輪航線165條，比上年底凈增11條，其中：美洲線61條（北美51條、南美10條）；亞洲線49條；歐洲線46條；大洋洲線6條；非洲線3條，以深圳港為樞紐、覆蓋世界十二大航區主要港口的國際集裝箱班輪航線結構日益完善。
2006年上半年，深圳港貨物吞吐量累計8043.2萬噸，增長9.6%，其中：外貿貨物吞吐量5732.4萬噸，占全港貨物吞吐量的71.3%，增長14.5%；集裝箱吞吐量累計835萬標準箱，同比凈增90.9萬標準箱，增長12.2%，受同比基數逐年增大影響，增幅較去年同期放緩11.2個百分點。
2016年，深圳港集裝箱吞吐量達到2398萬標箱，連續四年位居全球第三。
2017年，據深圳市港務管理局統計，深圳港今年1－9月份集裝箱吞吐量達到1893．83萬標準箱，比去年同期增長5．59%。據統計，今年1－9月份，深圳港重、空箱比例為66．52%和33．47%，其中重箱為1259．92萬標準箱，增長4．80%，重箱進出口分別為354．84萬標準箱和905．08萬標準箱，較去年同期分別增長4．68%和增長5．10%；空箱為633．95萬標準箱，增長7．21%。深圳港四個專用集裝箱碼頭中，鹽田國際集裝箱碼頭的吞吐量增長最快，前三季度達943．94萬標準箱，增長7．93%。
重點建設
上世紀八十年代，為適應深圳經濟特區大規模基本建設和經濟增長的需要，深圳港重點建設散雜貨專業泊位和通用碼頭泊位，貨物吞吐量經歷了一個高速增長階段。九十年代后，港口貨物吞吐量平穩發展， 1991年開始進入國內沿海十大港口行列，1992年以來連續十一年排行第八位。集裝箱碼頭起步于八十年代末，1993年后伴隨著外資的引進而開始大規模建設時期。由于深圳市及珠江三角洲地區外向型經濟發展迅速，外貿適箱貨物大幅增長，深圳港集裝箱吞吐量也進入了快速增長階段，近5年來平均增長率達40%以上。1997年以來，集裝箱吞吐量連續六年排行國內沿海港口第二位。尤為突出的是連續六年每年貨物吞吐量凈增1000萬噸，集裝箱凈增100萬標準箱以上。目前，深圳港貨物吞吐量連續14年排行內地沿海港口第八名，集裝箱吞吐量連續9年排行內地沿海集裝箱港口第二名，連續3年排行世界集裝箱港口第四名。
擴展規模
隨著泛珠江三角洲經濟圈的形成，區域經濟合作的逐步完善，深圳市將開拓更為廣闊的國際、國內市場。海鐵聯運、江海聯運將促進深圳港腹地進一步向縱深拓展。預計到2010年，深圳港貨物吞吐量將達到2億噸，其中集裝箱吞吐量將達到2500萬標準箱。實現擁有1個吞吐量超過1000萬標準箱的碼頭區，2個超過500萬標準箱的碼頭區，若干個100萬標準箱以上的碼頭區。屆時，深圳港的規模將進一步擴大，并向強港邁出堅實的步伐。
2018年6月，深圳港將試點自由貿易港，還將探索建設深港組合港。計劃到2020年底初步建立自由貿易港。
技術力量
深圳港口率先引進外資參與港口的建設和經營，使港口企業呈現獨資、合資、股份制等多種形式。目前深圳市大型港口企業如鹽田國際集裝箱碼頭、招商港務、赤灣港航、海星港口、蛇口集裝箱、赤灣集裝箱碼頭有限公司等均為中外合資企業。實踐證明，中外合資建設、經營碼頭，不僅能引進大量資金，而且能引進先進的管理技術、經驗和人才，使企業按國際慣例運作，向國際化、規模化、現代化目標邁進，是促進深圳港口迅速發展的一個重要途徑。
深圳港擁有國際先進水平的集裝箱碼頭中央調度系統，包括無線數據終端、集裝箱定位、遠程登錄查詢等功能，為客戶提供了自動化、專業化、智能化服務。可以操作目前世界最大集裝箱船舶、外伸距長達65米的岸吊和堆高8層的堆場等先進機械設備，以及多層倉庫等硬件設施隨時為客戶提供全面、細致、專業的物流增值服務。啟動中美《集裝箱安全倡議》合作項目，添置了大型的集裝箱查驗設備；建立了港口與航運EDI信息系統，口岸單位、碼頭、船東、貨主實現了信息共享。
深圳港實行每周7天、每天24小時裝卸作業制度，為碼頭、貨主和船舶提供全天候的引航、拖輪、理貨和代理等優質服務。由于港口設施和集疏運條件的改善，碼頭操作效率屢創新高。目前，深圳港平均每月引領各類船舶近2000艘次，其中集裝箱船舶超過660艘次。同一艘集裝箱船靠泊碼頭最多采用8臺岸吊同時作業，集裝箱岸吊操作效率達到35吊次/小時，達到世界先進水平。平均每艘集裝箱船舶在碼頭停泊時間不超過12小時。
重要作用
深圳港在不斷提高國際影響力的同時，對深圳市國民經濟發展的推動作用日趨明顯，已成為深圳市的一個重要基礎產業。深圳港作為國家確定的華南地區集裝箱樞紐港，廣泛服務于珠江三角洲地區、省內外其他地區，為這些地方的對外開放和發展外向型經濟做出了重要貢獻。據測算，深圳港集裝箱貨源構成中，深圳市和珠江三角洲地區約占 8成，外省約占一成，國際中轉約占一成。由此可見，深圳港不僅為深圳，而且為廣東省、華南地區、香港特別行政區以及國際集裝箱中轉運輸發揮了重要作用。深圳港的發展為深圳市、廣東省乃至全國對外貿易的發展起到極其重要的推動和促進作用，已經成為深圳市改革開放成果的重要標志。
從建港到2017年，深圳港已與德國漢堡港、斯里蘭卡科倫坡港、比利時澤布魯日港、馬來西亞巴生港、阿曼蘇哈港等22個國際知名港口建立了友好港關系，深圳港國際港口鏈雛形逐漸豐滿。2014年底，深圳港掛靠的國際集裝箱班輪航線達235條，通往100多個國家和地區的300多個港口，三大聯盟班輪航線掛靠深圳港的數量超過100條，位居全球港口首位。
發展趨勢
深圳港將繼續按照國家交通部和廣東省政府于 1998年批準的《深圳港總體布局規劃》，加快集裝箱泊位建設。至2010年，深圳港規劃再建設10個集裝箱專用泊位，同時開發建設前海灣集裝箱專用港區。屆時，深圳港對深圳市及華南地區經濟發展的推動作用和貢獻也將更大。隨著深圳港的快速發展，深圳港不僅成為名符其實的華南地區集裝箱樞紐港，而且將通過與香港特別行政區港口的優勢互補、互相促進，聯手構筑亞太地區國際航運中心。
參考資料 >
深圳港:現代海絲之路“橋頭堡”.澎湃新聞.2024-03-21
自然條件.www.ufsoo.com.2020-01-07
“雙港”為深圳經濟插上“雙翅”.深圳新聞網.2025-07-27
交通狀況.dili.chazidian.com.2020-01-07
經濟腹地.dict.youdao.com.2020-01-07
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重點建設.dict.youdao.com.2020-01-07
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技術力量.dict.youdao.com.2020-01-07
重要作用.dict.youdao.com.2020-01-07
發展趨勢.dict.youdao.com.2020-01-07