上海長江隧道南起瀘崇蘇立交，下穿長江南港水域，北至潘圓公路立交，是上海長江隧道橋的一段江底隧道。
上海長江隧道按雙向六車道高速公路標準設計，采用盾構法施工。該隧道上層頂部為專用排煙風道，中部為三車道高速公路，下層分為三部分，中部為預留軌道交通空間，兩側分別為安全疏散通道和電纜管廊。而中間預留的軌道交通通道高度為3.93米，寬度為3.4米。上海長江隧道為典型的大直徑、長距離、高水頭推進隧道。隧道方式穿越天津南港工業區水域，其中，東線隧道長度為7471.65米，江中段長度為6872.37米；西線隧道長度為7469.36米，其中江中段長度為6854.91米，隧道最大坡度為2.9%，最小平面曲率半徑為4000米。隧道內徑為13.7米，外徑為15.0米，厚度0.65米，環寬2米，采用通用環管片（雙楔形）錯縫拼裝，高強度混凝土C60級，抗滲等級為S12。
2006年9月23日，上海長江隧道的“長江一號”盾構始發，2008年5月23日水中進洞貫通；“長江二號”盾構2007年1月始發，2008年9月水中進洞。至此，“萬里長江第一隧”工程提前實現雙線貫通。上海長江隧道于2009年10月31日通車運營，獲得國家優質工程獎、中國土木工程詹天佑獎等大獎，施工、運營、建設3項技術均獲得上海市科學進步獎一等獎，2012年獲得國際隧道協會頒發的“2012年度國際隧道獎”（超過10億美元級），開創了中國超大直徑隧道施工的新紀元。
歷史沿革
1993年，上海市政府研究“崇明越江工程”可行性方案，并提出設想。
1994年，上海市政府完成《長江口越江通道工程重大技術問題前期研究報告》。
2004年12月28日，上海長江隧道工程啟動，隧道動工興建。
2006年9月23日，上海長江隧道完成的“長江一號”盾構調試后，向長興島進行迸進。
2007年1月5日，上海長江隧道完成“長江二號”盾構調試后，向長興島進行迸發。
2008年5月16日，上海長江隧道完成東線隧道貫通工程；8月，上海長江隧道完成西線隧道貫通；9月5日，上海長江隧道雙線貫通。
2009年10月14日，上海長江隧道完成了主體結構工程；10月31日，上海長江隧道通車運營。
隧道位置
上海長江隧道位于中國上海市，連接浦東新區與崇明區長興島；隧道南起浦東新區瀘崇蘇立交，下穿長江南港水域，北至長興島潘圓公路立交，全隧道路段為上海－西安高速公路（國家高速G40）組成部分之一。
隧道設計
隧道結構
整體布局
上海長江隧道由地面道路、海下隧道部分，及其各立交匝道組成，隧道主路段平面路線呈“S”型，呈東北至西南方向布置。
設計特點
上海長江隧道的跨江主隧道為雙線圓隧道，隧道襯砌采用鋼筋混凝土管片，隧道分三層，上層為煙道，中間層為三車道高速公路車道層，不設緊急停車帶，下層為預留軌道空間、逃生通道、設備通道，在中、下層間設有疏散樓梯。
設計參數
上海長江隧道全長8955.26米，其中，圓形隧道段（跨江段）長7470米，兩單管間凈距約為16米，隧道橫斷面的面積達177平方米，單管外徑為1500厘米，內徑為1370厘米，車道寬3.75米，總寬22.5米，該隧道共用混凝土819100立方米，使用鋼筋152214噸；最深處的埋深達55米。
設備設施
通風
上海長江隧道在浦東新區、長興島上分別設置風塔，其內設排風機和排煙軸流風機；正常、阻滯交通工況時，峒內污染空氣在高空集中排放，以降低峒口排放對環境的污染。當火災工況時，開啟排煙風機，通過拱頂排煙風道排除和控制峒內煙氣，有助于疏散和救援。
照明
上海長江隧道以熒光燈作為基本照明光源，高壓鈉燈用于出、入El加強照明。隧道共設有兩座變電所，照明供電按中、低壓范圍進行分段。此外還設置了應急照明供電系統。消防
上海長江隧道屬特長隧道，交通流量又大，故設計中考慮了最充裕的消防設施，主要包括：
1、消火栓系統，可撲滅多種類型火災；
2、水成膜泡沫滅火系統，能與消火栓系統或水噴霧系統結合工作，對撲滅隧道內油類火災有很好的效果；
3、水噴霧系統，與報警等系統協同工作，可對及時發現的初期火災區域進行防護冷卻，為及時撲滅火災創造必要的條件；
4、滅火器設置，正確使用時能及時撲滅隧道內各類火災。隧道兩端消防給水取自市政給水管，引入的水接至工作井內的消防泵房，并形成可靠的環網供水。
監控
上海長江隧道為了保證正常運營、人員安全，提高隧道防災和消災能力，優化管理、增大車輛通行能力，在隧道中建立了多系統集成的綜合監控系統，主要有：
1、監控分系統(含中央計算機信息系統，交通監控、設備監控、結構體健康監測系統)；
3、,通信分系統(包絡綜合傳輸、電話、無線廣播、時鐘子系統)；
4、火災報警分系統(FAS)。并為將來實現道路交通統一化管理預留網絡接口和通信接口。
運營情況
票制票價
據2019年7月上海市發展和改革委員會網站顯示，上海長江隧道收費如下：
通行事項
-2009年11月31日，上海長江隧道通車運營，隧道全天候禁止行人、非機動車(含殘疾人專用車)、兩輪摩托車(含輕便摩托車)、后三輪機動車、電瓶車、農用運輸車、全掛牽引車、拖拉機、輪式機械車、拖帶全掛車的汽車、教練車、懸掛試車號牌的車輛以及運載危險品的車輛通行。
建設成果
技術難題
施工技術
針對于上海長江隧道工程的特點與難點，在建設過程中主要采取了以下幾個關鍵技術：
1、超大直徑盾構隧道的襯砌結構安全、抗浮一級開挖面穩定技術；
2、大斷面隧道襯砌管片高精度制作與拼裝技術；
3、高水壓下、特長距離掘進盾構機核心部件檢修與保養技術；
4、特長距離隧道的三維軸線精確數字技術；
5、無中間風井特長隧道的智能通風模式、公路與軌道交通共用隧道火災控制與救援疏散技術；
6、大斷面隧道襯砌耐久性與防水安全性技術；
7、含鹽地層連接通道凍結法技術；
8、施工風險防范與控制技術；
9、多工序隧道內部結構階梯流水同步施工技術；
10、全壽命周期隧道建養一體化管理技術。
建設難題
上海長江隧道帶來的技術難點主要表現為以下幾點：
1、大斷面隧道襯砌安全性、穩定性與開挖面穩定性；
2、大斷面隧道襯砌管片制作與拼裝；
4、特長雖大的軸線控制；
5、無中間風井特長隧道的通風與降溫；
6、特長隧道防火與救援疏散；
7、咸水淡水交替環境下大斷面隧道襯砌耐久性與防水安全性；
8、含鹽地層連接通道凍結施工；
9、多工序隧道內部結構階梯流水同步施工；
10、施工期風險防范與控制；
11、全壽命周期隧道建養一體化管理。
科研成果
獲得榮譽
文化特色
隧道壁畫
截至2009年10月，上海長江隧道上兩側側墻采用了白色的搪瓷鋼板材料，隧道中部兩側裝設有大幅的綠、藍兩色腰帶地圖壁畫，取意于古詩名句“春來江水綠如藍”；而綠、藍兩色的交界點恰為隧道中點，抽象的手法標出了上海長江隧橋的地理位置及上海市的主要路網，有助于緩解駕駛員的視覺疲勞感。
價值意義
上海長江隧道建成改善了上海市交通系統結構和布局，加速長三角地區經濟一體化，更好地帶動長江流域乃至全國經濟發展，提升上海在全國經濟中的綜合競爭力。（《基建管理優化》評）
參考資料 >
橫臥長江的“潛龍飛虹”——回溯上海長江隧橋建設始末.微信公眾平臺.2024-03-27
上海長江隧道預留軌交通道偏小，專家建議先開“導向公交”.澎湃新聞.2024-03-27
國內首條15m級盾構法隧道.無錫新傳媒.2024-03-27
長江隧橋正式開放 到崇明第二條越江通道正研究中.sh.sina.com.cn.2019-08-01
上海崇明越江通道(長江隧橋).123.57.212.98.2019-08-01
長江隧橋因車流太多提前放行 10分鐘涌入2000輛.sh.sina.com.cn.2019-08-01