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來源：互聯網

鐺鐺車（dangdang）是老北京市民對第一代批現代化交通工具有軌電車的稱呼，因其車頭掛了一支銅鈴，司機腳踩踏板，鈴鐺就會發出“鐺鐺”的聲響而得名。

1897年，德國西門子股份公司修建了一段有軌電車線網及軌道，并且連有軌電車都已經配備到位，但在1900年的義和團運動中被毀。經過籌備，1924年12月17日，北京第一條有軌電車線路在前門正式通車。到1946年10月時，電車公司有電車93輛，拖車49輛。截至解放前，有軌電車的保有量達到103輛。1966年5月6日有軌電車正式停運。

2007年5月，前門大街修繕整治工程啟動，重新恢復有軌電車。截至2023年，北京正在運行的鐺鐺車線路已有三條。2024年3月，仿古鐺鐺車“易水號”亮相北京街頭。

歷史沿革

早期嘗試（1897年-1900年）

1897年，隨著北京永定門站的建成，德國西門子股份公司從馬家堡向永定門修建了一段有軌電車線網及軌道，并且連有軌電車都已經配備到位。然而，1900年，義和團運動爆發，義和團砸毀了建成的網軌和電車，中國第一批現代化有軌電車就此被摧毀。

再次籌備（1913年-1923年）

民國二年（1913年）五月，北洋政府向法國借款，開始計劃修建有軌電車，但因第一次世界大戰等原因，有軌電車工程被擱淺。直到1921年，成立北京電車公司，有軌電車的建設再次被提上日程。1922年，北京電車公司向國外訂購有軌電車120輛以及鋼軌等設備；1923年，電車公司委托其他公司鋪設軌道，修筑路基。

初步發展（1924年-1929年）

正式通車

1924年12月17日，北京第一條有軌電車線路在前門正式通車。當時共有10輛有軌電車往返于前門至西直門之間，這是北京第一條供城市居民乘坐的公交線路。老百姓因為電車行駛時鈴鐺發出“鐺鐺”聲，親切地稱其為“鐺鐺車”

線路增加

到1925年，北京陸續開通了第二、三、四路有軌電車；1925年前門至天橋段通車，第一、二路改由天橋分別通往西直門和北新橋；1929年，全市有軌電車發展到60輛，拖車20輛，又新增了天橋區至西直門、東四至西四區等線路。

發展調整（1930年-1946年）

1930年起，設立第六路有軌電車，由崇文門經磁器口古鎮、珠市口、虎坊橋至和平門。1937年1月，天橋至永定門段通車，增加了由崇文門經磁器口、珠市口、天橋至永定門的路線，稱為新六路。至1946年，北京城設有10條有軌電車路線，大大改善了城市的交通。為方便人們識別電車線路，各路電車的車牌顏色不同，比如一路車是紅牌白字，二路車是黃牌紅字等。

走向衰落（1946年-1966年）

抗戰勝利后，在中國國民黨統治的三年中，有軌電車運營面臨諸多困難，如官兵坐車不買票、物價飛漲、電車公司員工無法開支、車輛老舊無力修復等。到1948年，全市電車日出車僅有幾輛，而且擁擠不堪，甚至出現乘客“掛票”（攀附在行駛電車的車尾或側立于車門處）的現象。

1950年代中期，北京不斷加大交通建設投入，增添公共汽車、增設無軌電車線路。有軌電車因軌道設置在路中央影響其他車輛通行、破壞道路路面、增加城市噪音、速度較慢等問題，逐漸被“擠出”內城。1959年3月10日，內城的有軌電車全部停駛，軌道陸續被拆除，只剩下外城的三條線路。1966年5月6日，隨著從北京體育館駛向永定門火車站的最后一條有軌線路的停駛，運行北京長達42年的有軌電車終于完成了它的歷史使命。

重現發展（2009年至2024年）

2007年5月，前門大街修繕整治工程啟動，恢復有軌電車被列入此項工程2009年元旦，退出北京老百姓視野40多年的鐺鐺車得以在前門大街重現。新的鐺鐺車沒有大辮子，采用超級電容循環充電技術。此后，北京還開行了兩條仿古鐺鐺車的旅游觀光線以及通往香山的首條現代有軌電車西郊線。2024年3月，仿古鐺鐺車“易水號”亮相北京街頭。

路線車況

線路開設

1924年12月17日，北京第一條有軌電車線路在前門正式通車。到1925年，北京陸續開通了第二、三、四路有軌電車，1929年，又新增了天橋至西直門、東四至西四區等線路。1930年起，設立第六路有軌電車，1937年1月，天橋至永定門段通車，增加了新六路。至1946年，北京城設有10條有軌電車路線。

車輛保有量

1924年共有10輛有軌電車往返于前門至西直門之間。1929年，全市有軌電車發展到60輛，拖車20輛，到1946年10月時，電車公司有電車93輛，拖車49輛。北平和平解放后，北平軍管會接管了電車公司，當時共有電車103輛。

車輛特色

當時的鐺鐺車車身為木質結構，車身兩側開有玻璃窗，車門為橫拉的柵欄門，車輛前后都有上下乘客的門，車體上部漆黃色，下部漆褐色。司機站在車頭的前端左側，站立開車，左手扶電閘，右手持手閘，腳踏著腳鈴，發出鐺鐺鐺的聲音，提醒行人注意避讓，這也是北京的有軌電車被稱為”鐺鐺（dang）車”的原因。電車兩頭都有操縱的機器，可以兩頭行駛，不用掉頭，方便車輛在狹窄的街道和軌道上靈活運行，這種設計在當時的交通環境下具有很高的實用性。車頂上設有天線弓子，用于連接架空的電線獲取電力。車輛行駛時，天線弓子與電線摩擦常常會產生青綠色的閃光。

交通特色

“鐺鐺車”

北京城開始有有軌電車運營的時候，司機是站著開車。司機的腳旁邊有一個鈴鐺的按鈕，當出現情況需要按喇叭的時候，司機就迅速的用腳踩那個按鈕，鈴鐺就會發出叮叮當當的響聲。再加上有軌電車車頂上的接線設備，在電車行駛中發出一種特有的當當的“磨電”聲。所以，全北京的老百姓都管有軌電車叫“鐺鐺車”。

“掛票”乘車

鐺鐺車只有一節車廂，可以牽引一節車廂，經常人滿為患，有些人擠不上去，只能一只腳站在車廂邊緣，雙手拉住電車的邊框，被戲稱為“掛票”。

票價長途便宜短途貴

電車公司運營初期，票制仿制上海法租界電車，車票分為頭等、二等兩種，每等票又分14種，共28種。試行兩年后，大家認為票的種類太多，難記，遂采取分段計價制。10里以上一段，票價銀元三分，合銅元12枚；10里以下一段大洋六分，合銅元24枚。票價這樣設計是考慮到電車的優勢在長途不在短途，10里以內只有兩三站，上下擁擠，耗時不少，乘客不如坐人力車；10里以上，搭電車比人力車更便宜。

銅哨通訊

有軌電車還有個特點，每輛車的售票員都是統一用銅哨與司機聯系的，一吹就發出一高一低兩種柔和的聲音。售票員用細繩把哨掛在脖子上，每到一站停車、開車門、關車門、啟動，都是由售票員吹哨通知司機。由此，產生了一句歇后語：老太太上電車——您先別吹，借用別吹哨來阻止愛吹牛的人不要吹牛的。

電車現狀

重回前門

2007年5月，前門大街修繕整治工程啟動，準備還原清末民初時期的建筑風格，恢復有軌電車被列入此項工程。2009年元旦，退出北京老百姓視野40多年的鐺鐺車得以在前門大街重現。與當年不同的是，新的鐺鐺車沒有大辮子，采用超級電容循環充電技術。2017年12月30日，北京西郊又正式開通運營了連接巴溝路站至香山的西郊線。這條線路仍然是以旅游、休閑、觀光為主，不能算作傳統的有軌電車，更沒有鐺鐺車的當當聲音。

觀光路線

老北京小吃觀光線

正陽門箭樓→廣場東側路→東長安街→建國門內大街→建國門橋(折返)→建國門內大街→東長安街→西長安街街道→南長街→北長街→景山前街→神武門(停車15分鐘，筒子河、角樓拍照)→北池子大街→東華門大街→東安門大街→金魚胡同→校尉胡同→東單三條→王府井大街南口(中途下車站，車輛不等候)→東長安街→天安門東(中途下車站，車輛不等候)→廣場西側路→正陽門箭樓

夜游東長安街線

正陽門箭樓→天安門廣場(正陽門城樓、毛主席紀念堂、人民英雄紀念碑、國旗桿)→國家博物館→北京飯店→東單(中華人民共和國國慶節閱兵起點)→古觀象臺→建國門(折返點)→天安門東(中途下車站)→天安門城樓→人民大會堂等著名景觀和建筑物

日游觀光線

前門-天安門廣場東-南長街西華門-北海南站-神武門-北池子北口-東華門-東安門大街新東安市場-王府井集團路口北-天安門東天安門廣場西-前門

軼事典故

“鐺鐺車”一名的由來

在老北京居民的嘴里，有軌電車被稱為鐺鐺車，發音為“dangdang”，尾綴是北京土話的兒化音。老百姓以聲取意，眾口一詞，約定俗成，時間一長便用鐺鐺車當做有軌電車的代名詞了。1936年出版的《國語詞典》中，專門列出“鐺鐺車兒”詞條，正式的解釋即“電車之俗稱”；1985年出版的《北京方言詞典》里，也還保留了這個詞條和釋義。