東星航空有限公司，于2005年由東星集團有限公司下屬湖北東星國際旅行社有限公司、湖北東盛房地產有限公司、湖北美景旅游投資有限公司共同投資成立的民營航空公司，注冊資本30600萬元人民幣，實繳資本30600萬元人民幣，法定代表人為汪彥錕。
2005年5月，東星航空有限公司成立，其主要經營航空干線客貨運輸業務。同月16日，經中國民用航空總局批準籌建，其成為中國民用航空總局第4家獲準籌建的民營航空公司，也是華中地區及中南地區第一家民營航空公司。2006年5月19日，東星航空有限公司班機首航武漢至上海航線。后陸續開通深圳市、廣州市、上海、海口市、杭州市、桂林市、重慶市、西安市、沈陽市、天津市、青島市、大連市、常德市、三亞、香港特別行政區、澳門等航線。2008年金融危機之后，全球航空業在短期內都蒙受了巨大的損失，東星航空有限公司同樣陷入經營困境。
2009年3月14日，民航中南局下發明傳電報，以存在未建立安全管理體系、超時飛行、維修管理混亂等重大安全隱患及拖欠債務為由，決定暫停東星航空的飛行。2009年8月26日，武漢市中級人民法院作出最后裁定：駁回申請人湖北東星集團有限公司破產重整的申請。東星航空有限公司成為中國國內首家破產的航空公司。
發展沿革
公司介紹
東星航空有限公司由東星集團有限公司下屬湖北東星國際旅行社有限公司、湖北東盛房地產有限公司、湖北美景旅游投資有限公司2005年共同投資組建，注冊資本為30600萬人民幣。
發展歷程
2005年5月，東星航空有限公司（下面簡稱“東星航空”）成立，其主要經營航空干線客貨運輸業務。同月16日，經中國民用航空總局批準籌建，其成為中國民用航空總局第4家獲準籌建的民營航空公司。也是華中地區及中南地區第一家民營航空公司。東星航空有限公司經中國民用航空總局的批準籌建之初受到廣泛關注，國際飛機制造商、飛機租賃公司都給予了極大的關注，包括飛機發動機制造商也投入到競爭之中。2005年年底，東星航空計劃向GECAS租賃10架空中客車A320飛機，不過最終只租賃了9架。
2006年5月19日，東星航空班機首航武漢至上海市航線。東星航空有限公司后陸續開通深圳市、廣州市、上海市、海口市、杭州市、桂林市、重慶市、西安市、沈陽市、天津市、青島市、大連市、常德市、三亞、香港特別行政區、澳門等航線。2007年，獲批準執行地區及國際航線。與中華航空共享代碼合作經營經香港轉飛臺灣的航線。2007年11月，東星航空通過蘇格蘭皇家銀行融資4億美元，購買6架空客A320飛機。2008年金融危機之后，全球航空業在短期內都蒙受了巨大的損失，東星航空同樣陷入經營困境。2008年年中，蘭世立就已經開始為資金鏈緊張的東星航空尋找出資者，海航控股、深圳航空有限責任公司都曾先后與東星航空接觸，但均無結果。
因東星航空從2008年9月起開始拖欠飛機租金，GECAS及通用電氣旗下公司最終將東星航空告上法庭。2009年3月10日，通用電氣商業航空服務有限公司等6家公司向武漢市中級人民法院提交申請，要求對東星航空進行破產清算。14日，應武漢市人民政府請求，民航中南地區管理局決定，自15日0時起，暫停東星航空公司航線航班經營許可。3月15日，東星航空的董事局主席蘭世立在珠海機場試圖出境時被警方控制，隨后被帶回武漢小范圍監視居住，其所涉案件由武漢市公安局經濟犯罪偵查處辦理。3月30日，武漢市中級人民法院立案受理了通用電氣商業航空服務有限公司等六家公司申請東星航空有限公司破產一案，并凍結了東星航空的16個賬戶，指定破產管理人全權接管東星航空破產事務。4月7日，破產管理人解除了與通用公司等的飛機租賃合同，并將東星從通用租賃的飛機退還給通用。4月8日，中國航油等向武漢中院提起對東星航空進行重整的申請。5月7日，管理人向中國航油下屬油料公司發出請求供油配合通用公司取回飛機的函；6月5日，中國航油向管理人發出異議函，對管理人同意通用公司取回飛機的決定表示異議，認為管理人的決定違反中華人民共和國企業破產法，嚴重損害了債權人的利益。6月12日，武漢中院作出不予受理破產重整申請的裁定。
2009年8月26日，武漢市中級人民法院作出最后裁定：駁回申請人湖北東星集團有限公司破產重整的申請。東星航空一夜之間，成為中國國內首家破產的航空公司。眾多債權人挽救這家民營航空公司的努力至此也被迫結束。
公司架構
公司股東
參考資料：
管理人員
參考資料：
公司業務
東星航空有限公司，以從事航空運輸業為主的企業。陸續開通深圳市、廣州市、上海市、海口市、杭州市、桂林市、重慶市、西安市、沈陽市、天津市、青島市、大連市、常德市、三亞、香港特別行政區、澳門等航線。
破產事件
被申請破產
2008年下半年，東星航空被傳資金鏈緊張。2009年初與中航集團進行合作談判，后因雙方管理理念、商業利益等難以達成一致導致談判破裂。武漢市中級人民法院4月初發布公告稱，該院已于3月30日立案受理了通用電氣商業航空服務有限公司(簡稱通用公司)等6家境外飛機租賃公司申請東星航空破產一案，并定于2009年7月3日召開第一次債權人會議。消息傳出，境內數家債權人聞風而動。
債權人同意重整
東星航空已開通了包括武漢至深圳市、廣州市、上海市等熱門干線的18條內地航線及武漢至香港特別行政區、澳門的兩條地區航線，每天大約48個航班。武漢天河國際機場每天大約有270次航班出、入港。破產申請前，東星航空在武漢市場的占有率是11%。若對東星航空進行破產重整，東星航空完全可以從其他飛機租賃公司租來飛機。同時，通過戰略投資者的注資，可能會使這個民營航空公司迎來再生。而對于航空公司來說，最為重要的資源就是其航線、客戶資源等無形資產，一旦破產清算，其航線、品牌價值等無形資產也隨之滅失。
故東星航空破產立案后，數家境內債權人之間進行了溝通，這其中包括東星航空的服務商如機場、中國航油等公司，大多數境內債權人傾向于對東星航空進行重整，并愿意延緩還款期限，通過債轉股、注入資金等方式切實推動東星航空的重整。
重整失敗進入破產
2009年4月8日，中國航油等債權人提出對東星航空進行重整申請。武漢中院認為：“鑒于東星航空的經營狀況，破產管理人依法解除了東星航空與通用公司之間的飛機及發動機協議，通用公司已開始行使飛機及發動機的取回權。東星航空恢復正常經營已無可能，已經失去了重整的事實基礎。”同時，“根據中華人民共和國企業破產法第七十條第二款的規定，在通用公司一方債權人申請對東星航空進行清算的情況下，中國航油作為債權人申請破產重整無法律依據。”于是，2009年6月12日，重整申請被武漢中院裁定駁回。
2009年8月26日，武漢市中級人民法院作出最后裁定：駁回申請人湖北東星集團有限公司破產重整的申請。眾多債權人挽救這家民營航空公司的努力至此也被迫結束。債權人大會在9月14日召開。
破產原因
2009年8月26日，東星航空有限公司成了中國國內首家破產的航空公司。東星航空破產的直接原因是企業陷入了財務困境，其主要由企業外部環境和內部管理控制兩大原因造成。是因經濟環境、成本過重、資金鏈斷裂、管理者決策不當等因素導致企業陷入困境。
外部因素
金融危機
處于金融危機背景下，市場低迷，企業入不敷出。2008年金融危機席卷全球，各家公司在這種環境下都面臨著一定的危機，如投資東星航空的東星國旅，2008年市場處于低迷狀態，公眾收入水平降低，從而降低人們選擇飛機出行的交通方式，使民航業處于虧損狀態。在企業客源急劇下降的情形下，導致企業的現金流處于緊張狀態。
成本持續上升
自金融危機以來，不僅東星航空面臨著客源的減少，也不得不面對中國國內燃油價格上漲這一現實問題，讓航空公司面臨著巨大的生存壓力。中國國內汽油價格由2007年11月5980元/噸，到2008年6月的6980元/噸，再到2008年12月的6380元/噸。可見2008年燃油價格經歷了劇烈的變化，并且整體呈上漲趨勢。
國家政策偏向
東星航空公司是一家民營航空公司，在同樣面臨金融危機威脅情況下，中國國有航空公司獲得的政府幫助更多。在同樣面臨危機時，民航業還是受到了歧視。政策偏向不僅體現在資金方面，還體現在人才方面。中國民用航空局對飛行員的流動有嚴格的控制，民航公司人才一般比較匱乏，優秀的飛行員基本上被三家國有航空公司所壟斷。
內部因素
資金壓力
面臨資金壓力，負債增加。民航業屬于一種高收益、高風險的行業，其發展需要大量資金支持，但民航業的融資渠道卻很狹窄，資金短缺問題嚴重。東星航空公司是以8000萬元的注冊資本建立的，在建立之初，東星航空公司租賃和購買了近170億元的飛機和負擔了200億元的經營費用，這些資金并不是公司所能負擔得起的，資金基本來自負債。
管理失誤
管理者過度自信，決策失誤。東星航空是東星集團的子公司，財務困境與東星集團的總裁有著密不可分的關系。一位曾經的東星集團的高管說過，蘭世越來越自負，設立東星航空航班時不聽取專業人士的意見，在公司嚴重虧損時也堅持要飛，加重了公司的運營成本。在金融危機來臨時，在公司面臨高負債的風險時，蘭世一意孤行，不斷進行擴張，最終使企業走向滅亡之路。
相關事件
蘭世立被判入獄4年
2009年3月14日，中國民用航空局中南管理局發出了一份明傳電報稱，為維護公眾利益、確保飛行安全，根據《武漢市人民政府辦公廳關于停飛東星航空公司航班的函》，管理局決定暫停東星航空的飛行。這成為壓死駱駝的最后一根稻草，2009年8月，東星航空宣告破產，其后，東星航空法定代表人、東星集團總裁蘭世立因逃避追繳欠稅罪被判入獄4年。
民航首例行政訴訟案
2011年5月9日上午，東星航空母公司東星集團狀告民航中南地區管理局的案件在廣州市白云區法院開庭。這也是中國內地民航史上第一例“民告官”案件，讓民航管理局第一次坐上了被告席。
東星集團提起的訴訟，針對的是2009年3月14日，民航中南地區管理局下發的一紙明傳電報。電報稱：為維護公眾利益、確保飛行安全，根據《武漢市人民政府辦公廳關于停飛東星航空公司航班的函》，管理局決定暫停東星航空的飛行。15日，東星航空便開始停飛，直至東星航空被裁定破產清算。
2012年4月24日，東星狀告民航中南局一案二審結果塵埃落定——維持一審判決，東星敗訴。東星集團總裁助理蘭劍敏表示將繼續申訴。法院方面認為，“被上訴人作出的暫停東星航空的飛行決定是基于發現其存在重大安全隱患，涉及公共安全而采取的暫時性措施，具有臨時性和緊急性的特點，屬于行政強制措施”。“上訴人認為上述決定屬于行政處罰決定，缺乏事實和法律依據，本院不予支持。因此駁回上訴，維持原判。”
舉報事件
2011年9月1日，已在獄中的蘭世立委托自己的侄女、東星集團總裁助理蘭劍敏召開了實名舉報武漢市常務副市長袁善臘的新聞發布會。
2022年3月16日，武漢市委原常委、市政府原常務副市長袁善臘涉嫌嚴重違紀違法，接受湖北省紀委監委紀律審查和監察調查。5月7日，蘭世立召開了一場線上媒體發布會，公布了2009年曾引起社會廣泛關注的“東星航空破產案”“蘭世立事件”等一系列事件的“事實和真相”。此外，蘭世立還向湖北省紀委實名第二次公開舉報袁善臘，并在舉報信中列出了袁善臘及謝小青等人的“五大罪狀”，請求拿回自己被非法侵占的財產。
社會意義
2005年3月，中國民用航空局打開了民營資本進入航空業的閘門，20多家民營航空獲準籌建：奧凱航空、鷹聯航空、東星航空等等。現如今，它們中的大部分已經或正在被公眾遺忘。對此，中國民航管理干部學院航空運輸服務研究所所長鄒建軍認為：航空業是一個規模經濟性行業，作為一個新興的企業，沒有摸清規律，進行盲目擴張，只會釀成苦果。
鄒建軍提到，航空業本身存在一個很強規模的經濟階段的壁壘，所以對于新興的企業進來，首先必須要有自己的特色，必須要有一個自己的細分市場。第二，進入這個行業，它的戰略眼光應該是長遠的，而不是短期的，如果想短期套取相應的金融利益的話，很可能就會出現像東星航空這樣的一個后果。
東星航空的破產成了中國航空公司的首個案例，其狀況及結局揭示了航空業是一個靠天吃飯的行業，利潤非常薄。在世界政局不穩、世界經濟發展不平穩和高油價帶來惡果的情況下，對于所有的資本來說，進入這個行業都會面臨著困境，進入這個行業都要進行審慎的選擇。
參考資料 >
天眼查.天眼查.2023-10-26
東星航空有限公司重組陷入僵局將依法破產清算.www.gov.cn.2022-06-22
民營航空夾縫求存四面楚歌.新浪財經.2023-10-28
東星航空創始人蘭世立實名舉報武漢副市長.新浪網.2023-10-26
民營航空集體遭遇嚴寒.新浪財經.2023-10-26
東星航空破產 律師表示沒有上訴機會.中國法院網.2023-10-29
艱難的飛行.新浪財經.2023-10-26
蘇格蘭銀行為東星航空買飛機融資.新浪財經.2026-01-15
東星航空有限公司重組陷入僵局將依法破產清算.www.gov.cn.2022-06-22
東星航空 破產還是重整.新浪網.2023-10-26
民航首例行政訴訟案將開庭 東星航空被指勝率小.中國新聞網.2023-10-26
民航首例行政訴訟案將開庭東星航空被指勝率小--中新網.www.chinanews.com.2022-06-23
蘭世立稱出獄3年收購3航空公司.m.toutiao.com.2022-06-20
民航首例民告官案終審東星再次敗訴.大河網.2023-10-30
蘭世立再次公開舉報武漢原副市長 稱被非法侵占100多億資產.今日頭條.2023-10-26
重整還是清算 東星航空開航空公司破產先例.中國經營網.2023-10-26