鵝公巖大橋（E'gongyan Bridge）位于中國重慶市境內，連接九龍坡區與南岸區，是長江上的一座懸索橋。該橋全長1.42千米，主橋為雙向8車道，設計最高速度80千米/小時。鵝公巖大橋是重慶市主城區東西方向快速干道的重要組成部分。 鵝公巖大橋于1997年12月27日開工，2000年12月27日建成通車。大橋位于長江之上，地處主干道的關鍵節點，自渝高速公路的終點陳家坪起，經過大公館、謝家灣街道，最后與渝黔高速公路相連。 鵝公巖大橋的施工單位包括重慶橋梁工程總公司和中鐵十二局集團有限公司，混凝土用量為10400立方米，鋼材用量為33200噸。主橋造價約為6億元人民幣。2013年，大橋擴建為雙向8車道，取消兩側人行道。2019年，上游的鵝公巖輕軌鐵路交通大橋開通，恢復了鵝公巖大橋的步行道。 鵝公巖大橋的設計單位為上海市政工程設計研究總院，施工單位為重慶橋梁工程總公司和上海浦江纜索股份有限公司。該橋的混凝土用量和鋼材用量分別為10400立方米和33200噸。
歷史沿革
1997年12月27日，鵝公巖大橋開工建設。
1999年10月底，鵝公巖大橋開始架設大纜索股。
2000年3月初，大橋開始吊裝鋼箱梁，8月初吊裝完成。同年12月27日，鵝公巖大橋竣工通車。
2012年3月30日，鵝公巖大橋懸索進行了著色修復。
2013年8月，鵝公巖大橋啟動拓寬改造和橋面大修工程：取消人行道，把橋面的雙向6車道拓寬改造為雙向8車道，行人的過江通道功能轉移至鵝公巖軌道大橋上。同年12月，工程完工。
橋梁位置
鵝公巖大橋工程從成都—重慶高速公路的終點陳家坪起，經大公館、謝家灣街道、過鵝公巖大橋后至南岸區四公里與海峽路相連。正橋西起于九龍坡區鵝公巖立交，東止于南岸區趙家壩立交。
建筑設計
大橋總投資概算為14.1億元人民幣，全長7.27千米，其中正橋長1.42千米，主橋長1.022千米，主跨0.6千米。橋型為門型雙塔柱懸索橋，主塔高163.9米。高聳的門型雙塔成為重慶市的又一景觀。橋面設計為城市快速路雙向6車道及雙線軌道，寬35.5米，設計行車速度為80千米/小時，日通行能力7.2萬輛；后取消軌道線路及人行功能，改造拓寬為雙向8車道。
該橋是一座城市橋梁，是一座三跨連續鋼箱梁懸索橋，跨徑布置211 +600 +211米。橋面為寬35.5米、高3米的扁平鋼箱梁，在索塔下不設豎向支座而采用在塔附近設特殊吊索的措施。在邊墩設有粘滯阻尼器，控制加勁梁水平移動的距離。橋址處為泥巖和砂巖互層地層，西岸為重力錨，東岸為隧道錨。其砼用量10400立方米、鋼材用量33200噸、正橋造價6億元。
運營情況
票價票制
2002年7月1日起，重慶市頒布《重慶市主城區路橋通行費征收管理辦法》，開始實行路橋通行年費、次費制度，主城區的路、橋、隧納入路橋通行年費、次費范圍，取消了一橋一站式停車收費。在重慶主城區注冊登記的機動車或機動車所有人的住所地在主城區的機動車，均須按照規定一次性繳納路橋通行年費。
2017年11月23日，重慶市人民政府發布通告稱，自2018年1月1日零時起，取消征收主城區路橋通行費，鵝公巖大橋包括其中。
建設成果
技術難題
1.該橋的主纜索股架設在中國國內首次采用施工索道牽引新工藝，創造了中國國內主纜架設無破、斷絲記錄。
2.該橋由于河道水位變幅大、水流紊亂的特點，創造了世界上首例架空索道空中吊運安裝鋼箱梁及其施工控制新技術。
3.在砂巖和泥巖互層的軟質巖上建造無齒加錨樁的隧道式錨碇的新技術。
4.開發研制了200噸阻尼裝置成功用于大橋，提高了懸索橋動力性能。
5.采用熱鑄錨與冷鑄錨混合式吊索體系。
6.鋼箱制造過程中采用無余量切割和無馬拼裝新技術。
榮譽表彰
該橋先后獲上海市科學技術進步獎，上海市、建設部優秀工程設計一等獎，國家優秀工程設計金質獎。
價值意義
鵝公巖大橋連接了重慶九龍坡區、南岸區、原經濟開發區和原高新技術開發區四區，對改善重慶的交通網絡結構，推動重慶和西部的社會經濟發展將起到重要作用。
參考資料 >
鵝公巖大橋和鵝公巖軌道大橋“撒狗糧”？-車市快報-華龍網.華龍網汽車頻道.2023-12-21
新晉“打卡地”背后 鵝公巖大橋的十二時辰.今日頭條.2023-12-21