CRJ700（英文名稱：Canada Regional Jet700），也稱加拿大地區噴氣700型飛機，是加拿大龐巴迪宇航集團在其CRJ100/200 50座雙發渦扇系列支線飛機的基礎上研制的68-75座雙發渦扇系列支線客機。
CRJ700是在CRJ200大受歡迎的基礎上，順應市場要求更大承載能力支線客機的趨勢，而推出的新型飛機。該機于1997年1月21日正式啟動，1999年5月27日首飛。首架CRJ700于2001年1月31日在法國航空下屬的布列特航空公司投入航線運營，這是第一架投入這一市場運營的70座新飛機。CRJ700最大客座數70個，巡航速度860千米/小時，航程3124千米，機高7.57米，機長32.51米，翼展23.2米。
發展沿革
研制背景
CRJ700是在CRJ200大受歡迎的基礎上，順應市場要求更大承載能力支線客機的趨勢，而推出的飛機。
研制歷程
CRJ700于1995年開始進行市場分析和方案論證，同年2月選擇CF34-8C1渦輪風扇發動機作為動力裝置。1995年年初在位于渥太華的加拿大國家航宇研究院進行了低速風洞記試驗，同年11月開始進行高速風洞試驗，截至1996年9月，已完成了超過650h的風洞試驗。
1997年1月21日項目正式啟動，多家潛在用戶參與了該機的方案設計。1997年3月14日凍結了外形設計，至1998年年中完成了發動機選型和低、高速風洞試驗。CF34-8C1渦扇發動機從1998年2月開開始地面運轉，1999年第三季度安裝在通用電氣航空集團的波音747試車臺上進行了飛行試驗，同年11月獲得了飛行許可。
在研制過程中，總共制造了6架機體，其中包含4架飛行試驗機與2架地面試驗機體。首架原型機（編號10001，注冊號C-FRJX）于1999年5月27日進行首次飛行，此次試飛主要目的是對操穩特性進行評價。第二架原型機（編號10002，注冊號C-FJFC）其主要任務是開展機電系統試驗。第三架原型機（編號10003，注冊號C-FBKA）主要用于航電系統試驗。第四架原型機（編號10004，注冊號C-FCRJ）為首架全狀態飛機，于1999年12月16日首飛，主要開展功能和可靠性試驗。2000年7月，第四架原型機亮相英國范堡羅航展，這是該型號飛機首次面向公眾進行展示。另外的2架地面試驗機體，各自承擔不同任務，一架用于整機靜力試驗，另一架則用于結構耐久性/損傷容限試驗，其中耐久性試驗模擬了1600090次起降循環。
2000年12月22日，加拿大運輸部為龐巴迪宇航公司70座的CRJ700支線噴氣機頒發了型號合格證。2001年1月26日獲得歐洲航空安全局的型號合格證，隨后于同年2月16日獲得美國聯邦航空局的型號合格證。
正式運營
首架CRJ700于2001年1月31日在法國航空下屬的布列特航空公司投入航線運營，這是第一架投入這一市場運營的70座新飛機。2003年11月6日，兩架CRJ—700飛機加盟山航。
CRJ700項目研制成本6.45億加拿大元，其中4.4億加元由龐巴迪宇航公司集團提供，剩余由風險共擔伙伴提供。截至2008年7月31日，CRJ700系列飛機共獲訂單306架，已交付256架。CRJ700單價約3340萬美元（按 2007年幣值計算）。
截至2009年7月31日，CRJ700系列飛機共獲訂貨329架，其中CRJ701為306架、CRJ705為16架，“挑戰者”870為7架；已交付293架，其中CRJ705和“道奇挑戰者”870的已訂貨均已交付，CRJ701已交付了270架。按2007年的美比價，CRJ701的單價為3340萬美元，2008年漲至3450美元。
2017年5月25日，山航CRJ-700型B-3079和B-3080兩架飛機分別完成了它們最后一個航段飛行，順利降落在濟南遙墻國際機場。至此，兩架CRJ-700飛機結束了它們在山航14載的飛行歷程，山航舉辦了接機儀式，迎接機組順利歸來。
生產制造
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基本設計
CRJ700飛機是CRJ200飛機的加長型，兩者在機體結構和操縱使用方面具有很高的通用性。與CRJ200相比，CRJ700的主要特點是：通過在CRJ200中機身的前、后方加入艙段，增大了機身和客艙長度；通過在機翼根部增加插入段，增大了翼展；換裝了推力更大的新型發動機；每客千米的直接使用成本降低了20%。該機的維修間隔時間設計為A檢400h，C檢4000h。
機翼
與CRJ100/200相比，翼展增加了1.83m。機翼前緣前伸，并設計了前緣增升裝置，增加了水平安定面的面積，安裝了新的俯仰控制系統。
機身
與CRJ100/200相比，機身加長了4.72m，其中前機身增加了3.96m，后機身增加了0.76m。設計維修間隔A檢為400h，C檢為4000h。
尾翼
尾翼增大了平尾面積。
起落架
與CRJ100/200相比，CRJ700增強主起落架結構，液壓收放的前三點起落架，均為雙輪，由美國古德里奇公司提供。設計壽命提高到80000次起降。主起落架支柱延長，采用新的機輪、輪胎和剎車裝置，其中輪胎壽命提高到250～400次著陸，剎車片壽命提高到1600次著陸剎車。主輪輪胎規格36×12.0-18，胎壓10.55×105Pa。前輪輪胎規格20.5×6.75-10，胎壓9.24×105Pa。
動力裝置
尾部吊裝兩臺通用電氣CF34-8C1渦輪風扇發動機，標準推力61.3kN（含自動功率儲備）/56.4kN（不含自動功率儲備），裝有反推力裝置。油箱總容積11488L，分別設有壓力和重力加油及放油口。
座艙
雙人制駕駛艙。客艙為單過道，每排4座，標準配置70座，排距79cm，座寬44cm，過道寬40cm，過道高度1.89m。客艙門自帶登機梯，兩側機翼上方均有應急出口。主行李艙在客艙后左下側。與CRJ100/200相比，加長了客艙長度以容納更多的乘客，降低了客艙地板以增加過道高度，舷窗位置升高了11.5cm，除機身后部的9.35m3行李艙以外，在地板下增加了一個3.08m3的行李艙，頭頂行李艙進行了重新設計，客艙內可以設置衣帽間，飛機的行李艙總容積增加了約10m3。
機載設備
兩套甚高頻導航和通信電臺，美國羅克韋爾柯林斯公司的數字式氣象雷達、Pro 譜線4型6管電子飛行儀表系統，包括兩個主飛行顯示器和兩個多功能顯示器。裝有雙發動機指示與機組告警系統顯示器、雙姿態/航向基準系統（AHRS）顯示器、雙自動飛行控制系統（AFCS）顯示器、雙大氣數據系統和一套飛行數據記錄儀。配備空中交通告警與防撞系統、近地告警系統和風切變探測系統，具備II類著陸能力。選裝平視顯示器則可具備II類著陸能力。
飛控
與CRY200基本相同，但改進了俯仰控制系統。主操縱系統為液壓助力機械操縱系統，輔助操縱系統采用電傳操縱。
機電
采用改進的空調系統和防冰系統。
性能參數
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主要特點
CRJ100/200系列飛機的成功激勵龐巴迪宇航公司集團擴展更多的市場份額。為順應市場需求，也為逐步形成完整的支線噴氣飛機系列，龐巴迪宇航集團推出70座級的CRJ700系列。CRJ700既與CRJ200保持最大程度的通用性、又進行了很大程度的改進以滿足大承載需求。
CRJ700 Next Gen名為新一代，其實并沒有質的改進，只是重新改裝了客艙內飾，加大了行李架和舷窗尺寸，采用新型照明設備，重新設計了天花板，這些改進增加了乘客的舒適性，進而提高了市場競爭力。
衍生型號
相關事件
2025年1月29日，“太平洋西南航空公司（PSAAirlines）”執飛的美國航空公司AA5342航班在接近里根國家機場跑道時，與一架美國軍隊UH-60通用直升機在半空中相撞，客機墜河。據悉，這是一架加拿大龐巴迪CRJ-700型支線客機。2025年1月30日，美國總統特朗普召開新聞發布會表示，撞機事故中無人生還。相撞客機上載有乘客和機組成員共64人，軍方直升機上有3名軍人。
參考資料 >
CRJ700.上海航宇科普中心.2025-01-31
資料:龐巴迪CRJ200、700、900飛機標準型數據.北方網.2025-01-31
CRJ系列介紹.中國民用航空局.2025-01-31
CRJ700系列.中國經濟網.2025-01-31
兩架CRJ—700飛機加盟山航.新浪網.2025-01-31
山航兩架CRJ-700飛機結束14載飛行歷程.中國民航網.2025-01-31
突發!美國一客機與“黑鷹”直升機相撞后墜河，機上乘客約60人.澎湃新聞.2025-01-31
墜毀、撞機、起火……4天4架飛機失事，美國兩黨又吵起來了.百家號.2025-02-01