深圳地鐵9號線是中國廣東省深圳市境內的一條地鐵線路，全長36.18千米，全部為地下線路，共設32座車站，全部為地下車站。截至2024年6月，深圳地鐵9號線起點位于前灣站，途經南山區、福田區、羅湖區，貫穿文錦、紅嶺、泥崗村、梅林、景田、車公廟、紅樹林、前海片區，止于文錦站。哈爾濱地鐵9號線一期工程于2016年10月28日開通試運營，二期工程于2019年12月8日開通試運營。該線路標志色為灰茶色，列車設計時速為80千米/小時，采用6節編組A型列車。9號線全線設筆架山停車場、僑城東車輛段各一座，配備有51列列車，由中車長春軌道客車股份有限公司制造。截至2022年11月，9號線日均客流為27萬人次，最高單日客流為2017年7月21日的29.8萬人次，開通首日（2016年10月28日）客流為14萬人次。9號線是深圳地鐵網絡中全線在地底行走暨全線位于原深圳經濟特區一線關范圍內的地鐵線路，但遠期規劃9號線將西延伸至寶安區。
建設歷程
2007年，深圳市發布軌道交通建設規劃方案，深圳地鐵9號線屬于2011年-2020年的軌道建設方案。
2011年12月13日至12月15日，深圳市軌道交通11、7、9號線前期工程初步設計專家評審暨政府審查會召開。
2013年2月，深圳地鐵9號線工程環境影響評價公眾參與公示（第二次）；10月12日，深圳地鐵9號線首臺盾構始發。
2014年4月29日，深圳地鐵9號線銀湖站已全面進場施工，這是地鐵9號線主體結構最后一個實現圍擋封閉的車站；8月24日，深圳地鐵9號線入場線貫通；9月21日，上梅林站主體結構是地鐵9號線第3座車站主體結構實現封頂。
2015年1月22日，景田站主體結構封頂；3月25日下午，深圳地鐵9號線9102標香景區間左線盾構機破墻而出，成為該標段內首個實現洞通的隧道；4月15日至4月17日，深圳市深鐵集團有限公司在深圳主持召開了《深圳市城市軌道交通9號線西延線工程總體設計評審會》，6月11日，僑城東車輛段移交運營部門，7月1—3日由地鐵集團主辦的深圳市軌道交通3號線南延線、5號線南延線、6號線南延線和9號線西延線客流預測專家評審會在深圳市召開，12月28日，深圳地鐵9號線首輛列車抵達深圳市。
2016年5月8日，深圳地鐵9號線一期熱滑成功，7月29日深圳地鐵9號線一期三權移交，10月28日深圳地鐵9號線一期開通。
2018年9月28日，深圳地鐵地鐵9號線二期鋪軌工程正式開工建設。
2019年2月26日，9號線西延線列車抵達深圳地鐵9號線僑城東車輛段，9號線西延線將全面進入車輛調試、系統聯調階段，預計年底開通試運營，6月20日上午，深圳地鐵9號線二期工程（西延線）完成熱滑試驗，9月28日，深圳地鐵9號線二期進行全線試跑運行。12月8日，深圳地鐵9號線二期開通。
線路站點
車站列表
線路走向
深圳地鐵9號線西起南山區深圳灣，經僑城東、農林、景田、梅林、銀湖、紅嶺至人民南、向西村，沿線經過南山區、福田區和羅湖區。
深圳地鐵9號線起于白石四路，經下沙向北經車公廟至紅荔西路，沿紅荔西路向東過香梅路口，再向北轉入景田路，沿景田路向北穿過北環大道后轉入梅林片區梅林路，隨梅林路轉向東覆蓋整個梅林片區后至北環大道北側，向東穿過泥崗村后向南下穿泥崗路再轉上紅嶺路，沿紅嶺路過深南路至濱河路轉向東，下穿布吉河后沿春風高架至文錦南路路口。
運營情況
運營時刻
截至2020年1月，深圳地鐵9號線工作日周一至周五運營時間為，休息日運營時間為06:30-23:34，節假日運營時間為06:30-00:00。各站首班車時間有所不同，以下為工作日時刻表。
客運流量
2016年10月28日，深圳地鐵9號線開通首日客流為14萬人次。
截至2017年10月，深圳地鐵9號線日均客流為27萬人次，最高單日客流為2017年7月21日的29.8萬人次。2024年12月31日，深圳地鐵9號線單日最大客流量為78.1萬人次。
設備設施
車輛設施
深圳地鐵9號線列車采用的是6節編組A型車，設計時速80千米，最大的載客量2502人。深圳地鐵9號線列車采用國產化新工藝，是投用時靜音效果最好的列車。
該列車主要具有以下亮點：
1、采用無觸點邏輯控制方式:車輛電路采用無觸點邏輯控制方式(LCU)，此技術在全國地鐵列車尚屬首次大范圍使用。該技術解決了傳統車輛電路繼電器有觸電控制存在的單點失效隱患，提高了車輛控制的可靠性及冗余性。
2、采用變頻空調，加裝空氣凈化裝置：列車空調采用變頻空調機組，并設置緊急通風變頻器，提高了列車的節能效率。加裝空氣凈化裝置，可對客室空氣進行紫外線殺菌消毒處理，為乘客提供更良好舒適的乘車環境。
3、采用多種減噪技術：通過對車輛空調機組區域及底架區域噪聲源進行特殊處理，增加車輪降噪阻尼環、司機室客室車門全部采用電動塞拉門等措施，提高車輛整體的隔音降噪能力，進而提高乘坐的舒適性
運行設施
僑城東車輛段是深圳地鐵9號線的車輛檢修基地，東西長約1000米、南北寬約240米，總建筑面積為21萬平方米。
服務設施
主要工程
深圳地鐵9號線在中國國內首次應用預埋滑槽技術，開創地鐵預埋技術先河。該技術應用于混凝土結構中，可確保混凝土結構耐久性，提高機電安裝工效，零噪音、零粉塵，運營階段維修保養、更換設備方便。
大劇院～鹿丹村區間采用盾構法施工，區間隧道將穿越濱苑小區9～13號5棟房屋。根據9號線的整體規劃，設計單位對羅湖區大劇院、鹿丹村車站站位以及大～鹿區間線路進行了反復論證，由于受周邊地形的限制，兩個車站站位已沒有任何調整的空間，且區間線路 很短，僅有約480米，線路無論如何調整都無法避開9～13號居民樓。因5棟房屋137根樁基侵入隧道，且房屋均為30多年歷史的老舊7層框架式樓房。
按照初步設計，在正式穿越濱苑小區前，需先將5棟樓房拆除。因此，市政府同意對濱苑小區5棟建筑物同步實施舊改拆遷，面積約12368平方米，涉及140戶業主。但拆遷工作進展十分艱難，因未簽約戶對拆遷賠償的期望值過高，補償方案多次斟酌修改，5棟房屋仍未能如期拆除，導致工程遲遲不能動 工，工期5次推后，施工延誤達半年之久。截止到2014年7月下旬，5棟樓房內仍有25戶在住居民。
房屋未拆遷給地鐵施工工期和安全帶來了極大的風險，在迫不得已的情況下，2014年8月8日，市政府原則同意羅湖區和地鐵集團提出的即“監 測”+“切樁掘進”+“必要時空樓避險”方案，準備在未拆除地面建筑物的情況下，采用盾構切樁下穿濱苑小區的5棟房屋，并做好信息公開和安全預警，及時組 織應急搶險和空樓避險工作。
深圳地鐵9號線紅樹灣南站廳的藝術墻素材是黃楊創作的作品《我們在這里》。畫面主體由三只黑臉琵鷺構成，它們巨大的身形與遠處深圳灣海岸線風景形成一種強烈的對比，以夸張的藝術手法給予受眾強有力的視覺沖擊，傳達出一個清晰有力的信息，黑臉琵鷺就在這里，深圳灣紅樹林是它們僅存不多的棲息地。
除此之外，上梅林站還設置了“流動藝術空間”，可以更換不同的藝術作品。還有孖嶺站講述深圳市陶瓷藝術的《南國瓷話》、鹿丹村站描述紅雨傘行動的《地鐵一刻》、向西村描繪城中村常見生活場景的《握手樓》等多幅藝術墻。
建設規劃
??整體規劃
深圳地鐵9號線二期工程是深圳地鐵9號線的西延伸線，線路東起9號線一期紅樹灣站，終至前海深港合作區航海路站，線路全長約10.8千米，均為地下線，設10座車站，未來可與深圳地鐵5號線、深圳地鐵12號線、深圳地鐵13號線、深圳地鐵15號線及深惠城際線形成換乘。建設期為2016-2019年。
??規劃站點
價值意義
深圳地鐵9號線自西向東，依次穿過深圳灣公園、下沙、車公廟、景田社區、下梅林、上梅林、泥崗、紅嶺、鹿丹村等片區，不僅串聯起沿線周邊多個成熟片區，還將途經正面臨更新改造和產業升級的老舊城區。因此，線路開通后，成為深圳市實現南北貫通、東拓西聯，緩解交通擁堵、實現城市綜合發展的骨干線路。（南方都市報 評）
參考資料 >
地鐵9號線車輛段 首期工程移交.深圳特區報.2025-07-27