南何支線是上海鐵路樞紐中的一條重要鐵路支線，全長23公里，起自京滬鐵路南翔站，止于何家灣站。該線路僅開行貨運列車，多數(shù)采用東風(fēng)4B型內(nèi)燃機車牽引，全線設(shè)南翔站、江橋鎮(zhèn)站、桃浦站、北郊站、何家灣站。南何支線連接北楊支線和何楊支線，使貨車不經(jīng)過市區(qū)而從城外通過。南何支線貨運十分繁忙，是上海鐵路樞紐網(wǎng)北環(huán)貨運的主要通道。該線路于1959年1月18日建成，2月27日交付使用，是上海鐵路樞紐中連接黃浦江入海口附近港區(qū)和附近鋼鐵企業(yè)的貨運路線。部分路段沿用原何真支線路基。
基本介紹
南何支線在上海市西北郊，西起嘉定區(qū)南翔鎮(zhèn)以東的滬寧線江橋車站，在江橋站東端出岔后，向東北經(jīng)桃浦鎮(zhèn)、北郊車站，至何家灣站與淞滬支線相交。沿線桃浦、北郊、何家灣各站接有通往寶鋼股份總廠、上鋼一廠、上鋼五廠等鋼鐵企業(yè)，通往上港九區(qū)、十區(qū)等港區(qū)以及其他工廠企業(yè)的專用線10多條。南何支線貨運繁忙，是上海鐵路樞紐網(wǎng)北環(huán)貨運的主要通道。
發(fā)展歷程
1953年鐵道部設(shè)計總局與上海市政部門研究上海鐵路樞紐規(guī)劃，1954年11月由部設(shè)計總局樞紐站場設(shè)計事務(wù)所提出初步設(shè)計。1956年鐵道部將重新審查上海樞紐設(shè)計任務(wù)書交第四設(shè)計院進行勘測設(shè)計，1957年3月提出樞紐總布置圖。為配合上海市桃浦、彭浦兩個新興工業(yè)區(qū)的建設(shè)，減輕上海北站的道口壓力，解決淞滬支線與城市蜂腰地帶的交通干擾，決定在樞紐規(guī)模中列入擴建何家灣輔助編組站和新建南何支線。
1958年6月，由中國鐵路上海局集團有限公司設(shè)計事務(wù)所提出技術(shù)設(shè)計文件。主要設(shè)計標準：Ⅰ級線路，鋼軌采用4319型舊軌，直線上不設(shè)墊板，半徑小于1200米的曲線及橋梁上加設(shè)墊板，Ⅰ類油枕每公里1600根，曲線半徑小于、等于600米時每公里1760根，限制坡度采用4%。
1958年，上海鐵路局成立上海技改工程指揮部，下屬工程隊負責(zé)南何支線施工。路基土方由家庭婦女、民工及市汽車二場工人共4000人施工，并有干部和學(xué)生參加義務(wù)勞動。
南何支線于1958年7月1日開工，1959年1月18日建成，1月27日交付使用。全線長15.353公里。
南何支線建成后，經(jīng)過歷年的大修改造，大部已更換成60公斤/米鋼軌，部分為50公斤/米或43公斤/米鋼軌，全部鋪設(shè)墊板，軌枕除道岔區(qū)為木枕外，其余均為鋼筋混凝土軌枕，每公里1760根。
1974年，為適應(yīng)上海軍工路港區(qū)運量增長的需要，何家灣車站進行擴建。該工程于1978年3月建成啟用，南何支線終點前移至何家灣站262號道岔中國交建處，與何楊支線起點相銜接，全線長17.48公里。
南何支線建成通車后，運量逐年增長。1978年國家計委等部門決定將寶鋼股份總廠的鐵路專用線接入北郊站內(nèi)，該廠所需的輔助生產(chǎn)原料及部分成品均需通過南何支線運輸。而南何支線的通過能力已近飽和，為保證寶鋼所需物資能從南翔站及時運到寶鋼，亟需修建南翔——北郊雙線及跨越滬寧鐵路的江橋立交工程。1978年，鐵道部向國家計委提出將嘉定南翔古鎮(zhèn)——北郊站雙線及江橋立交工程納入上海寶山鋼鐵總廠配套項目的請示報告。1979年1月中國鐵路上海局集團有限公司向鐵道部提出了《南何支線南翔——北郊段增建第二線初步設(shè)計》。同年4月，鐵道部批復(fù)，除線路等級改為Ⅱ級外，其余均同意初步設(shè)計所提標準，核定投資總額為6134萬元。
1979年7月14日，上海鐵路局向鐵道部報送《南何支線南翔——北郊復(fù)線計劃任務(wù)書》，計劃任務(wù)的主要工程項目有：南翔——北郊區(qū)間雙線14.8公里；桃浦站及北郊站擴建；跨越滬寧雙線的鐵路立交橋1座。
1979年9月28日，上海鐵路局向鐵道部提出南何支線雙線分期修建的建議方案：第一期雙線修到桃浦鎮(zhèn)站，自桃浦——北郊站的雙線則留待第二期續(xù)建。同年12月17日，取得國家計委和鐵道部的批復(fù)同意。第一期修建嘉定南翔古鎮(zhèn)至桃浦間雙線，投資列入寶鋼配套工程；第二期根據(jù)運量增長情況，續(xù)建桃浦——北郊間雙線，投資列入鐵道部門。
根據(jù)鐵道部降低鐵路造價的精神，中國鐵路上海局集團有限公司于1981年2月21日作出決定：分期實施的第一期工程從翔東開始以單線線路（預(yù)留雙線發(fā)展）用立交形式跨過滬寧雙線，在江橋鎮(zhèn)至桃浦間的金港巷與南何支線接通。翔東及金港巷增設(shè)線路所。
設(shè)計方案確定后，南何支線雙線江橋立交橋及翔東——金港巷線路工程又分兩個階段進行。第一階段為江橋立交橋單線橋及翔東——金港巷單線線路工程（均預(yù)留雙線發(fā)展）；第二階段為續(xù)建江橋立交橋雙線橋及翔東——金港巷區(qū)間雙線工程。一期工程由中國鐵路上海局集團有限公司勘測設(shè)計所設(shè)計。上海鐵路局工程總公司第三工程公司承建。其主要設(shè)計標準是：線路等級Ⅱ級；正線近期單線，遠期雙線；限制坡度4%；區(qū)段最小曲線半徑為600米；機車近期蒸汽機車KD7，遠期內(nèi)燃；閉塞類型繼電半自動閉塞，色燈電鎖器聯(lián)鎖；鋼軌正線50公斤/米新軌；立交橋及11號橋范圍內(nèi)采用木枕，其余地段鋼筋混凝土軌枕，直線每公里1760根，曲線每公里1840根。南段K1+470～K2+080及北段K3+140～K3+770軟土路基地段進行特別設(shè)計，采用砂井、砂墊層措施以加固路堤基底強度。
一期工程自1979年經(jīng)國家計委和鐵道部批準修建后，由于方案多變，計劃投資少，工程進展遲緩。1984年以前的幾年內(nèi)，只進行了征地拆遷、機具設(shè)備購置、碎石樁加固地基試驗和鋼筋混凝土方樁預(yù)制等前期施工準備工作。1984年4月24日，線路工程開工；1986年3月，江橋立交橋正式開工。1987年12月31日，翔東——金港巷線路與江橋立交單線橋同時竣工通車。南何支線長度增為23.04公里。
1988年，第一期工程的第二階段江橋立交雙線橋和翔東——金港巷間雙線線路進行施工設(shè)計和施工準備工作。本工程由鐵道部投資，1989年調(diào)整總概算為7845萬元。至1990年末，累計完成投資額為3239.1萬元。
現(xiàn)在，南何支線仍在使用中，為雙線（部分單線）非電氣化鐵路，僅開通貨運列車，多數(shù)由東風(fēng)4B型內(nèi)燃機車牽引，自京滬鐵路南翔站，經(jīng)桃浦站、北郊站，終于何家灣站，接何楊支錢，道路通過鐵路道口、鐵路立交橋和遂道穿過鐵路。
參考資料 >