布達佩斯費里海吉國際機場，又名布達佩斯李斯特·費倫茨國際機場（匈牙利語：BudapestLisztFerencNemzetk?ziRepül?tér，IATA：BUD，ICAO：LHBP），簡稱布達佩斯國際機場（匈牙利語：BudapestNemzetk?ziRepül?tér），是位于匈牙利首都布達佩斯的一座民用機場，是匈牙利五大國際機場之一。機場距離布達佩斯市中心東南方向16公里（8+1/2英里），是匈牙利四個商業機場中最大的一個，僅次于德布勒森和赫維茨-巴拉頓。2011年3月16日，布達佩斯費里海吉國際機場經匈牙利國會決定更名為“布達佩斯李斯特·費倫茨國際機場”，以紀念匈牙利著名音樂家李斯特誕辰200周年。
布達佩斯國際機場主要提供國際航空服務，連接歐洲、非洲、中東、北美和東亞等地。2019年，機場共處理了1620萬人次旅客。布達佩斯國際機場是Wizz Air和Ryanair的總部和樞紐機場。2012年，由于Malév匈牙利航空公司的破產，該機場的飛機起降數量和貨運業務大幅下降，導致連接乘客數量大幅減少。2012年3月3日，Malév匈牙利航空公司破產后，該機場成為Malév的總部。
2015年，北美和中東地區的航空公司宣布直接飛往布達佩斯。2018年，LOT波蘭航空公司將布達佩斯定為其在波蘭之外的第一個樞紐，開通了紐約-肯尼迪和芝加哥奧爾德姆的定期航班。2018年，美國航空公司恢復了飛往布達佩斯的航班。美國航空公司這次從費城出發，而不是像2011年那樣從紐約-約翰·肯尼迪出發。2018年和2019年的夏季（5月至10月），PHL-BUD航班從布達佩斯飛往芝加哥-奧爾德姆，計劃每年夏季繼續運營。然而，芝加哥-奧爾德姆的LOT波蘭航空公司航班于2019年8月被取消，僅一個月后，美國航空公司宣布計劃在2019年5月開始運營該航線。如今，布達佩斯Wizz Air樞紐機場是所有機場中最大的，擁有60多個目的地。
機場簡介
布達佩斯費里海吉國際機場位于匈牙利首都布達佩斯，是匈牙利五大國際機場之一，最初只提供飛往歐洲各地的國際航班，但是現今已開通飛往亞洲、中東和北美的航班。2007年該機場的客運量為860萬人次。
機場位于布達佩斯城市中心東南16公里（10英里）處。一共有3個客運航站樓:Ferihegy 1, Ferihegy 2/A and Ferihegy 2/B。機場位于市中心東面的18區內。
費里海吉機場可容納波音公司747、安-124運輸機和安-225運輸機等大型飛機，但是主要機型為空中客車公司、波音和一些遠程客機。天氣情況很少對航班產生影響，如果有特殊情況發生，飛機通常降落在布拉迪斯拉發或維也納?，F今機場由布達佩斯廣管局管理和運作。
機場交通
機場班車
布達佩斯機場配有班車，每車8到11座。司機會說多國語言，對于交通以及最便捷的路線十分熟悉。乘客可以直接與機場聯系，在途中獲得指定航班的信息。
地鐵和公交車
乘客可以在1號和2號終點站享受直達的出租車服務。1號終點站有93路車，開往K?bánya-Kispest地鐵站。乘坐“藍色”地鐵，可以在20分鐘內到達市內的Deák Ferenc廣場。公交費用為，單程票HUF160(50美分)。
出租車
出租車停在機場2A和2B終點站，乘客最好在5分鐘內到達。車費包括增值稅，不包括小費。
小轎車
乘坐小汽車，可從布達佩斯市的任何地方便捷地到達機場。從市區通過Ferihegy高速公路，可在20分鐘內到達機場。高速公路與公共交通由欄桿隔開，高速公路暢通無阻.。機場為小汽車提供停車設施。
機場歷史
1939年-1944年一期工程
1939年12月開始招標設計，并在1944年完成一期工程。建成初始為軍民合用的機場。1939年最終確定的設計方案在1903-1973年間被認為是最可行的方案。
20世紀40年代機場受到“第二次世界大戰”的影響，損毀嚴重，民用機場建設放緩，并在1944年初完全停止，不再對民眾開放，轉為完全軍用機場。
1947年-1950年重建
“二戰”結束后，1947年布達佩斯費里海吉國際機場重建項目進入匈牙利國家三年計劃，在1947-1950年，政府投資4千萬福林對布達佩斯機場開始了以民用為主要用途的重建工作。新的布達佩斯國際機場于1950年5月7日獲得批準，開始使用。在當時，只有少量國內和國際定期航班降落于此。匈牙利航空公司于1954年11月25日組織建立，并在以后陸續開通之、至各國的航班。
由于各地的航班不斷增多，機場把原來長為2500米的跑道于1958年延長至3010米，同時D組滑行道的建設也同時完成。
1960年-1980年持續增長
1960年-1980年，世界各地的航班和客流量持續增長。1960年，越來越多的定期、不定期的客運、貨 運航班都在布達佩斯機場中轉、降落、起飛。客流量從每年49955人增加到了359338人。
1965年，機場確定了今后持續快速發展的目標。1974年，機場的客流量達到了每年100萬人，由于領空飛機數量持續增加，機場方面開始實施一項新的措施——1977年，新的塔臺建成。1983年9月，布達佩斯費里海吉國際機場第二跑道（東跑道）建成啟用，長度為3707米；11月16日，布達佩斯費里海吉國際機場T2航站樓開工。
1988年-2000年基礎設施不斷增長
因為80年代降落的飛機和到港的旅客越來越多，機場方面決定建造一座新的航站樓。
1985年11月1日，匈牙利航空公司和德國漢莎航空股份公司率先遷入T2航站樓，隨后法國航空和瑞士航空公司等也陸續遷入。新的航站樓停機坪巨大，有6個登機廊橋，使它成為當時世界上最先進的機場之一。1990年超過250萬名旅客到達布達佩斯機場；布達佩斯領空的飛機數量越來越多。
1993年，匈牙利航空公司開通了匈牙利-紐約的航班。此后，機場的客流量達到了每年350-400萬人。
新的轉折點
2005年12月8日，BAA plc以4645億福林（約合21億美元）購買了布達佩斯費里海吉國際機場的75%股份及75年的經營管理權。
2006年10月20日，BAA plc宣布有意向將其股份轉售給德國機場集團旗下的HOCHTIEF Airport GmbH，但這必須得到匈牙利政府的同意。
2007年4月18日，費里海吉機場的1號航站樓重建被授予歐洲最高聲望的歐盟文化遺產獎。設計者、承包人、建筑者和投資者均獲得了歐洲委員會頒發的獎項。歐洲遺產保護組織還為紀念碑、中心展廳、畫廊和T1家具的保護頒發了文化遺產獎。
2007年6月6日，BAA正式將布達佩斯機場的股份轉售給由HOCHTIEF機場領導的社團。
2007年-2011年進一步發展
2007年機場廣管局公布未來發展計劃。2011年，將有2.61億歐元不斷注入，用于擴大基礎設施和提升機場服務，那時，機場將成為更大的航空樞紐。
罷工行動
布達佩斯費里海吉國際機場的員工工會從10日早晨6時起進行罷工，機場的運營造成了相當的混亂。當天原定的248架次起降航班中有50架次被迫取消，其中一半為出港航班，眾多航班進出港延誤，大量不能按時乘機的旅客滯留機場。機場的1號航站樓因罷工從當天下午4時起關閉，但2號航站樓仍在運轉。
德國漢莎航空股份公司用大巴將自己的乘客運往維也納，然后從那里安排轉機。布達佩斯機場公司也用大巴將部分乘客送到奧地利、斯洛伐克、捷克和羅馬尼亞等周邊的國家的機場乘機。
布達佩斯機場公司說，罷工第一天給公司造成了超過1000萬福林(約合48000美元)的損失。員工工會當天上午與公司就爭持的涉及員工工作保障和待遇的勞資合同問題進行了暫短的對話，但雙方各執已見，不歡而散。
由于與機場管理層就簽署勞動合同等問題舉行的談判未能達成一致，機場的工會組織于上年12月10日發起無限期罷工。12月23日，工會組織宣布，一方面考慮到圣誕節出行旅客的利益，另一方面為了敦促機場管理層拿出建設性的態度，因此暫時中止罷工。
此后，工會組織和機場管理層進行了多次談判，要求改善福利，但仍未能取得成果。
機場工會組織19日宣布，從當天下午4時起恢復罷工。
工會組織19日在公報中表示，他們之所以恢復罷工，是因為雇主堅持原來的想法，在談判中不愿作出任何讓步。
現機場以恢復運營。
參考資料 >
中國—中東歐經貿貨運渠道介紹.中國國際貿易促進委員會金華市委員會.2024-05-10
匈牙利決定用李斯特命名布達佩斯國際機場.鳳凰網.2024-05-10
布達佩斯信息.海南航空.2024-05-10
布達佩斯李斯特·費倫茨國際機場.民航資源網.2024-05-10
布達佩斯，你該知道的遠不止”大飯店“.南方+.2024-05-10
布達佩斯機場更名為李斯特機場.中華人民共和國商務部.2024-05-10