2009年京廣鐵路郴州站列車相撞事故，又稱“6·29”京廣鐵路特大交通事故，是指2009年6月29日凌晨2時34分京廣鐵路湖南境內郴州站發生一起客車側面沖突事故。
2009年京廣鐵路郴州站列車相撞事故中發生側面沖突的是從長沙開往深圳的K9017次客車和從銅仁到深圳西的K9063次客車。K9017次機車及機后1至5位車輛、K9063次機車及機后1至2位車輛脫軌。事故共造成3人死亡，63人受傷，其中重傷6人。這是一起因 K9017次列車第二位車輛在制造過程中，操作人員安裝制動軟管時違反操作規定，將防塵堵底蓋遺留在折角塞門內，堵塞制動主管風道，列車制動力突然喪失而造成的責任事故。
事故發生后，事故直接責任者馮龍因涉嫌犯罪移交司法機關處理。事故調查組對中車南京浦鎮車輛有限公司有限公司主要領導、分管領導和其他相關責任人等14人提出了責任追究意見。
事故經過
2009年6月29日2時31分，中國鐵路廣州局集團有限公司廣州機務段司機黃少穆、徐愛軍駕駛的K9017次列車在郴州站第五道計劃停車時，發生制動失效，導致擠壞118號道岔，并以55公里/小時的速度，與第三道正在開出的K9063次列車發生側向沖撞，致使K9063次機車和第1、2節車廂脫軌，K9017機車和1到5節車廂脫軌。
2009年6月30日7時06分，現場清理工作基本結束，京廣鐵路上行（由南向北）恢復運行。12時左右，車站內下行（由北向南）的火車恢復通行。
事故結果
事故共造成死亡3人，其中旅客2人，居民1人，受傷63人，其中重傷6人。京廣鐵路郴州段的行車一度中斷，部分列車晚點或停駛。至6月29日下午2時25分，京廣線郴州段上行和下行恢復正常運行。
遇難者
車輛情況
在郴州站肇事的K9017次列車的牽引機車為SS8型電力機車，出廠編號0199，配屬中國鐵路廣州局集團有限公司株段；另外受到牽連K9063次機車也為SS8型電力機車，出廠編號0152，配屬廣鐵廣段。損毀較嚴重的SS8-0199事故后報廢，SS8-0152經大修后于2010年初恢復正常運用。
K9017次列車編組18輛，均為25G型客車，由CSR股份有限責任公司中車南京浦鎮車輛有限公司有限公司生產，2009年5月4日出廠，配屬廣州鐵路（集團）公司長沙車輛段，6月24日投入運用。損毀較嚴重的第1-5卡共5輛25G型客車事故后報廢。
事后分析
6月30日凌晨零時30分到1時20分，鐵路相關部門和湖南郴州市政府聯合召開“6·29”火車相撞事故情況匯報會。在匯報會上，中國鐵路廣州局集團有限公司的副總經理孫景在介紹了事故人員傷亡和救援救護情況之后，他說，事發乃是因為K9017列車制動失效，擠壞另一道岔，造成機車脫軌，而導致制動失效的原因有很多，設備的原因，或者系統本身的故障都有可能，具體的原因，目前還有待調查。但現在可以確定的事值乘司機沒有操作失誤，所以沒有直接責任。
鐵道部之前發布消息，從7月1日零時起，在全國范圍內實行新的鐵路列車運行圖。但是鐵道部相關人士否認郴州撞車事故與鐵路新運行圖調整有關。
仍有部分聲音對‘制動失效說’提出質疑，無論7月1日調圖前還是后，K9017次都應該比K9063次晚約20～30分鐘進站，如果調度沒有失誤、鐵路信號沒有失效的話，兩列列車不應該同時出現在同一個車站。
最終政府公布的事故原因為：該車在中車南京浦鎮車輛有限公司有限公司生產中，客車車間三工區六工位員工馮龍安裝第二位車輛制動軟管時，違反操作規定，在沒有確認折角塞門防塵堵是否全部取出的情況下，就安裝了制動軟管，致使防塵堵底蓋遺留在折角塞門內，該防塵堵底蓋在制動風管內呈游離狀態。6月29日，列車運行至京廣鐵路郴州站，司機在進站前進行減速制動時，制動管風壓將防塵堵底蓋吸附在軟管接頭端部，造成制動主管風道堵塞，列車第二至十八位車輛制動力突然喪失，導致事故發生。
在2009年7月15日召開的全路運輸安全電視電話會議上，鐵道部強調，要嚴格注意產品質量驗收把關，有關部門要進一步加強對機車車輛生產制造和鐵路建設施工的安全監管。
參考資料 >
京廣鐵路郴州站發生客車側面沖突事故 3死60余傷.中國政府網.2024-03-06
新華視點：郴州“6.29”火車相撞事故原因追蹤.中國政府網.2024-03-06
“6·29”郴州鐵路交通事故直接原因現已查明.中國政府網.2024-03-06
廣鐵稱湖南列車相撞系因停車時制動失效.香港新聞網.2015-07-21
“629” 郴州鐵路交通事故原因查明.央視網.2015-07-21
公眾質疑制動失效致郴州火車相撞說法.新浪.2019-12-24
湖南列車相撞事故肇事火車出廠安裝違規.新浪.2019-12-24