盤營高速鐵路（Panjin-YingkouHigh-speedRailway），或稱盤營客運專線，是一條連接遼寧省盤錦市、鞍山市和營口市的高速鐵路，為秦沈客運專線與沈大高速鐵路的重要連接線、中國第一條擁有自主知識產權的無砟軌道高速鐵路。
2009年5月31日，盤營高速鐵路正式開工建設；2013年9月12日，盤營高速鐵路正式開通運營；2015年12月1日，盤營高速鐵路不再調整冬季運行圖，全年運營速度按300千米/小時運行。
盤營高速鐵路西起盤錦北站，東至營口東站，通過中海聯絡線接入海城西站，共設4座客運車站（含海城西站），正線長89.314千米，設4個車站，設計速度為350千米/小時；截至2019年9月，盤營高速鐵路運營速度為300千米/小時。
歷史沿革
2008年，原鐵道部、遼寧省人民政府下發《關于新建盤錦至營口鐵路客運專線工程項目建議書的批復》。
2009年5月，原鐵道部、遼寧省人民政府下發《關于新建盤錦至營口鐵路客運專線可行性研究報告的批復》，原鐵道部下發《關于新建盤錦至營口鐵路客運專線初步設計的批復》；5月31日，盤營高速鐵路正式開工建設。
2011年，盤營高速鐵路實現工序轉換；5月18日，盤錦特大橋合龍。
2013年3月29日，盤營高速鐵路全線鋪軌完成；7月16日，盤營高速鐵路進入運行試驗階段；8月，盤營高速鐵路開始試運營；9月12日，盤營高速鐵路正式開通運營，運營初期實施夏冬兩張列車運行圖，夏季運行速度為300千米/小時，冬季運行速度為200千米/小時。
2015年12月1日，盤營高速鐵路不再調整冬季運行圖，全年運營速度按300千米/小時運行。
線路站點
設計參數
盤營高速鐵路正線共設3座車站：盤錦北站、盤錦站、營口東站，另設中海聯絡線連接海城西站。
正線
盤營高速鐵路自盤錦市盤山縣境內的秦沈客運專線盤錦北站沈陽市端以42號道岔引出，向東北方向上跨秦沈客運專線、既有溝海鐵路后進入錦州市北鎮市境內；線路繼續并行既有溝海鐵路北側前行，跨京沈高速公路，過趙屯鎮后再次進入盤錦市盤山縣，經盤錦站設高速場，出站后跨既有溝海鐵路，線路并行于溝海鐵路右側繼續前行，至中小鎮附近，于中小所連接沈大高速鐵路，后線路繼續沿既有線右側前行，下行線下穿沈大高速鐵路，最終引入預留的下夾河所，北接海城市境內的海城西站，南接營口市老邊區境內的營口東站。盤營高速鐵路線路總長度97.896千米，其中正線長89.314千米，秦沈聯絡線長0.403千米，哈大聯絡線長8.179千米。
運營情況
盤營高速鐵路于2013年8月開始試運營，試運營期間車流量為14對/日，夜間（22:00至次日06:00）無列車運行。
盤營高速鐵路于2013年9月12日開通運營，運營初期安排開行動車組列車11對，其中直通動車6對，分別為大連站、大連北站至北京站4對、大連北站至天津西站1對、沈陽北站至北京站1對；管內動車5對，分別為沈陽北至盤錦市3對、沈陽北至錦州南1對、大連市北至錦州南1對。大連到北京市的最快旅行時間由原來的7小時39分壓縮至6小時04分。
建設成果
技術難題
盤營高速鐵路沿線路段均為沖海積及沖洪積平原，地形平緩開闊，沿線兩側均已辟為農田，人類活動較為頻繁，鐵路沿線均是以農業生產為基礎的半人工生態系統，跨越多條河流（濕地保護區）和既有鐵路，橋梁比達84.3%，且地處中國冬季大陸氣團的活躍地帶，施工難度較大。
重點工程
橋梁工程
盤營高速鐵路全長97.896千米，其正線雙線橋梁共計68193.66米/4座，正線單線橋梁共計9081.47米/5座，聯絡線單線橋梁共計15795.09米/2座。橋梁占線路總長度的84.3%。
盤海特大橋
盤海特大橋全長20941.1米，624孔32-100米跨度，大橋跨越海城市境內的三岔河濕地自然保護區中部；施工期間的河道施工均采用鉆孔樁施工方法，水中墩施工輔于鋼板樁圍堰止水，鉆鑿產生的泥渣沉淀后通過施工便道運離現場，運至指定地點，用于村鎮改造場地綜合利用，并在工程結束后拆除全部圍堰，及時清除河道。盤海特大橋
范家店鐵路大橋
范家店鐵路大橋位于盤錦市盤山縣境內，全長21199.89米，在范家店村跨越京哈高速公路，采用連續梁形式跨越高速公路，是盤營高速鐵路控制性工程之一。
價值意義
盤營高速鐵路為開行盤錦至沈陽市、大連市、營口市、錦州市、朝陽市、赤峰市等地區的城際客車提供了便捷途徑，從而促進遼寧省中南部各城市資源優化配置的擴大、區域統一市場體系的建立，為遼中南城鎮群的盡早形成和發展創造了條件，對促進地方經濟發展起到了十分重要的作用。
盤營高速鐵路實現客貨分線運輸，充分釋放既有溝海鐵路貨運能力，對于促進地區經濟社會發展，加快推進東北老工業基地振興將具有重要意義。同時，其西接秦沈客運專線及京沈客運專線，東連哈大高速鐵路，沿途經過錦州、盤錦市和鞍山市，是促進遼寧省“五點一線”區域經濟建設、連接遼東半島與遼西走廊和關內的快捷便利通道。
參考資料 >