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來源：互聯網

北京地鐵5號線（英文名：Beijing Subway Line 5），是北京繼1號線、2號線、13號線和北京地鐵八通線后建成通車的第5條軌道線，是北京市軌道交通線網規劃中一條重要的南北向交通主動脈，由北京市地鐵運營有限公司負責運營管理，其代表色為淡紫色。

1981年，北京地鐵5號線被正式納入北京城市總體規劃。2002年12月27日，地鐵5號線全線開工。2005年4月26日，北京地鐵5號線17標段燈市口站至東單站區間東線貫通。12月31日，北京地鐵5號線全線洞通。2007年10月7日，北京地鐵5號線開通試運營。北京地鐵5號線南起豐臺區宋家莊，北至昌平區天通苑北站，沿線經過豐臺區、朝陽區、東城區和昌平區，全長27.5千米；全線共設車站23座，其中地下站16座，區間分為地下段21.5千米、地面段1千米、高架段5.5千米；在線路北端設太平莊車輛段，在南端設宋家莊停車場。總投資約127.6億元。北京地鐵5號線是中國國內第一條全部采用新車開通的線路，線路采用中車長客股份公司制造廠生產的列車，采用6節編組B型車，全不銹鋼無涂裝車體，最高時速80公里，最多可同時承載1424人。

北京地鐵5號線是具有較高技術水平和較為完整功能的地鐵，開創了中國許多第一，它的建成標志著北京軌道交通進入快速發展的黃金時代。2009年10月13日，北京地鐵5號線工程獲2009年度中國建設工程魯班獎（國家優質工程）。

建設歷程

1981年，北京地鐵5號線作為軌道交通線網的一部分，被正式納入北京城市總體規劃。由于財政原因，項目一直擱置。2002年12月27日，北京第一條地鐵縱線、貫通南北的5號線開建，由此拉開了首都軌道交通線網建設的大幕。

2004年1月31日，北京地鐵5號線建設全面展開，全線近50個施工點全部開工，正式進入大規模建設階段。3月28日，北京地鐵5號線雍和宮站至和平里北街站盾構施工項目正式啟動，此舉標志著北京地鐵5號線盾構施工進入全面提速階段。5月20日，北京地鐵5號線雍和宮至張自忠路區間左線隧道貫通。9月22日，北京地鐵5號線東四站至燈市口站區間東線貫通。這是該線盾構標段中第一段貫通的區間。9月29日，北京地鐵5號線北新橋車站主體結構封頂。這是地鐵5號線第一個主體結構封頂的車站。

2005年4月26日，北京地鐵5號線17標段燈市口站至東單站區間東線貫通。8月10日上午10時，北京地鐵5號線17標段東單站至東四站全線貫通，這是整條北京地鐵5號線唯一由德國貝爾芬格伯格公司和北京建工集團組成的中外聯合體施工的合同段。11月11日，北京地鐵5號線在干楊樹站正式開始全線鋪軌。12月31日，北京地鐵5號線全線洞通。

2006年4月12日，北京地鐵5號線竣工前的時刻表全部排定。4月19日，北京地鐵5號線上施工難度最大的雍和宮站貫通，該站完全由人工歷經15個月連續施工修建完成。11月，北京地鐵5號線開始安裝屏蔽門。

2007年7月10日，北京地鐵5號線經過系統聯調及冷熱滑試驗等工作，已經具備空載試運行條件，正式進入空載試運行。空載試運行分三個階段進行：第一階段，按最小間隔10分鐘組織列車運行；第二階段，按最小間隔6分鐘組織列車運行；第三階段，按最小間隔4分鐘組織列車運行。9月，北京地鐵5號線通過了北京市建筑竣工長城杯檢查。2007年9月20日，北京地鐵5號線由于工程尚未完工，未按原定計劃開通運營；2007年10月7日14時，北京地鐵5號線開通試運營。

2025年7月，京投公司發布北京軌道交通亦莊線至5號線、10號線聯絡線工程環境影響評價第二次公示。工程南起肖村站，北至宋家莊站，全長約2.7公里，中途不設站點；項目實施后，既有地鐵北京地鐵亦莊線與5號線貫通運營，與10號線上行方向同臺換乘。2025年10月22日，《北京軌道交通亦莊線至5號線、10號線聯絡線工程環境影響報告書》發布，標志著該工程“環評”順利通過。該工程計劃2025年年底開工，2028年12月建成通車。

工程難點

地質復雜

北京地鐵5號線工程沿線的環境與地質條件非常復雜，管線與建構筑物眾多。線路11次下穿城市主干道路，6次穿越地鐵和國鐵，25次穿越橋梁，下穿南護城河、蓋板河、北護城河、北小河、清河等5條河流，同時下穿老城區各類民房及大量市政管線。該工程前期工作十分繁重，其中征地拆遷近24萬平方米，各種交通導改和管線改移約2300條（次），清運宋家莊站污染土壤8.3萬立方米。

文物保護

從宋家莊往北，北京地鐵5號線一路上至少要經過13個市級以上的文物保護單位，包括天壇、東四清真寺、段祺瑞執政府、雍和宮、地壇等。從規劃、設計到施工，“修地鐵絕不能毀文物”這個原則是鐵定的。如果基本走直線，地鐵5號線要經過天壇、地壇地下，東四站、張自忠路站也將和東四清真寺、段祺瑞執政府“重合”。而調整后的設計方案，使線路在這些文物保護單位都做了繞行處理。北京地鐵5號線在天壇地下鄰墻而行，從地壇圍墻一角的地下穿過，東四站、張自忠路站繞開清真寺和段祺瑞執政府設站，其中張自忠路站向東移了300米。所有經過的文物保護單位，地下施工支護方案都很完備，采用了較強的保護措施。

其中，雍和宮站至和平里北街站盾構區間的施工尤為艱難，因為這段工程要從地壇公園下方安全穿越。地壇公園是明清兩朝帝王祭祀“后土娘娘神”的場所，地鐵隧道從公園東部地下15米處穿過，沿西南方向掘進，由公園南門出來，所經之處既有中國現存最大有500年歷史的“祭地”之壇方澤壇，又有數十棵幾百年樹齡的古柏。施工中，不僅要確保地面古建筑的完好，還要保證古樹毫發無傷。為此，工程人員特意降低了掘進速度，每天只推進10環（12米），公園內的所有文物、古樹和其它建筑未受任何影響。

穿越商業區及老舊房屋

17標段穿越繁華商業區，隧道所經之處有1000余間最早建于明清時期的老舊房屋，施工難度比較大。但是，憑借先進技術，施工中的地面沉降被控制在5毫米內，遠低于規范要求的30毫米，管片拼裝錯縫均在4毫米內，貫通的隧道內無一處出現滲漏水現象，地面建筑安然無恙。

線路站點

線路走向

北京地鐵5號線南起豐臺區宋家莊，北至昌平區太平莊，沿線經過豐臺區、崇文區、朝陽區、東城區和昌平區，全長27.6公里；全線共設車站23座，其中地下站16座，高架站6座，地面車站1座；在線路北端設太平莊車輛段，在南端設宋家莊停車場。總投資約127.6億元。

車站列表

注：斜杠代表無換乘，參考資料：

車站間距

參考資料：

運營情況

運營機構

北京地鐵5號線由北京市地鐵運營有限公司負責運營管理。

運營時間

參考資料：

客運流量

2007年10月7日，北京地鐵5號線僅僅開通半天時間，客運量達到34萬人次。10月8日上午7點至9點共有5.7萬人次實現了5號線與原有3條地鐵的換乘。

2025年4月，北京軌道交通指揮中心公布了2024年北京地鐵路網的客流情況。2024年，北京地鐵5號線日均客運量為71.37萬人次。2025年8月，北京軌道交通7月份運行月報顯示，北京地鐵5號線7月日均客運量為70.54萬人次。

設備設施

車輛

北京地鐵5號線采用的是中車長客股份公司制造廠生產的地鐵列車，列車最高時速80公里。列車首次采用全不銹鋼無涂裝車體，充分考慮了環保因素。6節車廂之間以大通道連接，便于行走，顯得空間格外寬敞，還能提升車廂的乘載率。新型列車最多可同時承載1424人。車廂內全部是弧形設計。車門兩側的扶手略呈彎月型，不銹鋼的頂部設計為圓頂型。座椅采用流線型設計，符合人體工程學原理，坐上去更為舒適。扶手按照人體工程學設計，手臂放著更舒服。車廂中間的扶桿也設計為三根住式，便于更多的人扶握。車廂內采用了橡膠防滑的地板。

安全門系統

北京地鐵5號線在北京地鐵第一次采用安全門系統（屏蔽門），地下車站采用的是全高安全門，地上車站采用半高屏蔽門。

換乘通道

北京地鐵5號線在崇文門、東單、雍和宮、立水橋設置了與1號線、2號線、13號線的站內換乘通道方便了旅客換乘。水平距離盡可能短。實現了與地面公交車的銜接。

停車場

北京地鐵5號線在多個站前廣場設置了自行車的停放場地。在天通苑北站設置了小汽車停車場，全線設置了1.6萬輛自行車、259輛小汽車的停放場地。天通苑北站設置的“軌道加小汽車”的模式是北京市第一次引入。5號線沿線的車站，每個都選擇一個出口設置了自行車停車處，方便周邊市民騎車換乘。每個地鐵口方圓500米之內的道路上都有提示標識。5號線和公交車的換乘大部分可以在百米之內解決，最遠的不超過150米。

互聯網系統

北京地鐵5號線首次使用了乘客查詢系統，開通后，乘客能在站臺的顯示屏上查詢到所有地鐵線路的列車運行時刻表，還可以看新聞、查天氣預報。查詢系統分為兩個子系統，一是乘客查詢系統，站臺上的大屏幕除了顯示本站站名，還能顯示出下兩趟列車的到達時間。另一套系統就是車載子系統，每節車廂都安裝了兩個攝像頭，可以將情況實時傳送給指揮中心，這套系統不但具備服務功能，還有反恐功能，這在北京地鐵也是首次使用。

乘客導向系統

北京地鐵5號線安裝有北京第一個具有按新標準設置的乘客導向系統。根據導向系統，乘客在地鐵周邊，會很容易找到地鐵，在地鐵中，也可以很容易找到出入口。

通信系統

北京地鐵5號線在建設施工中，在站臺和隧道建設時就預留了信號接收發送器位置，實現了信號全覆蓋，乘客在乘車時（無論是停靠站臺還是在隧道內快速運行）手機信號均顯示滿格，完全滿足通話需求。

無障礙服務設施

參考資料：

特色文化

車站特色

色彩標識

北京地鐵5號線以淡紫色作為自己的標識色，淡紫色點綴著整個車廂，扶手、把手、車頂等等。

榮譽獎項

價值意義

2000年前后，北京城南正在織路網。由于歷史原因，北京市中心南北向道路始終不發達。為貫通城南和城北，緩解交通擁堵，北京市快速軌道交通路網規劃了3條地鐵線：4號線、5號線和8號線。當時，專家們經過全面比較論證后認為，修建北京地鐵5號線的社會效益和經濟效益最大。因為在該線兩側各750米的范圍內有120多萬常住人口，同時，與5號線相關的重要公交線路有12條，日均客運量達44.4萬人次。在當時以及之后若干年內，這條線路的地面交通都會是市區最擁堵的，因此最需要通過地下交通設施予以分流。此外，北京地鐵5號線能連通北京重要的繁華路段“商業銀街”，拉近城南和市中心乃至城北的距離，帶動城南的人氣和商氣。

北京地鐵5號線的開通運營，在北京南北搭建起一座橋梁，讓千千萬萬市民免除乘公交縱穿京城動輒三四個小時的擁堵之苦，使京城南北交通擁堵變通途。

北京地鐵5號線是2007年開通的水平最高、功能最完整的中國新線地鐵，開創了中國許多第一，它的建成標志著北京軌道交通進入快速發展的黃金時代。

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建設歷程

工程難點

地質復雜

文物保護

穿越商業區及老舊房屋

線路站點

線路走向

車站列表

車站間距

運營情況

運營機構

運營時間

客運流量

設備設施

車輛

安全門系統

換乘通道

停車場

互聯網系統

乘客導向系統

通信系統

無障礙服務設施

特色文化

車站特色

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價值意義

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