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香港國際機場（Hong Kong International Airport；IATA：HKG，ICAO：VHHH），位于中國香港特別行政區新界大嶼山島赤鱲角，東距香港市中心25千米，為4F級國際機場、國際航空樞紐。

1989年10月，香港新機場建設計劃啟動，1993年12月21日正式動工。1998年7月6日建成通航，取代啟德機場成為香港新空港。；2007年6月1日，香港國際機場T2航站樓啟用；2010年1月15日，香港國際機場北衛星客運廊啟用；2016年3月31日，香港國際機場T1中場客運廊啟用；2019年11月28日，香港國際機場T2航站樓關閉；2022年7月8日，香港國際機場第三跑道試運行；2024年11月28日，香港國際機場三跑道系統正式啟用。2025年1月21日，香港國際機場廣州賓館城市候機樓與南海區萬科廣場城市候機樓正式投入運營；8月20日，深圳前海JEN酒店城市候機樓啟用，并推出中轉旅客免費本地游服務。

截至2024年11月，香港特別行政區國際機場T1航站樓面積61萬平方米（含天際走廊），北衛星客運廊面積2萬平方米，中場客運廊面積10.5萬平方米。民航站坪設212個機位，其中77個廊橋機位；北跑道、中跑道和南跑道均為3800米長、60米寬。截至2023年12月，在香港國際機場營運的航空公司約有120家，每日航班數量超過750架次，前往全球約180個地點，其中約30個航點位于中國內地。

2024年，香港國際機場客運量達5310萬人次、飛機起降量超過36.3萬架次，總貨運量為490萬噸。

歷史沿革

前身溯源

1924年，何啟及區德（香港特別行政區商人兼立法局議員）合資辦了一所發展公司，看上了當時荒蕪的九龍灣地區，因九龍灣地處維多利港的東北岸，認為是發展“花園城市” 的理想地點，于是隨即展開大型填海工程，但后來造城計劃終止，英國皇家空軍開始使用該地段。

1927年，香港政府購入接管填海造陸土地，并開始修建民用機場，名稱以投資填海造陸的兩位商人的姓名命名，即命名為“啟德機場”。

1930年，啟德機場建成通航，時為軍用機場，跑道長457米。

1936年3月24日，啟德機場正式開通民航業務，首條航線為英國皇室航空執飛的檳城航線。

1942年，啟德機場開始擴建，新建了1371米長的南北向跑道，并將原東西向跑道延長至1371米。

1955年，啟德機場改擴建工程開工。

1958年，啟德機場完成改擴建，建成了新航站樓和航站樓，新跑道長2529米，原有兩條跑道關閉，機場亦更名為香港國際機場。

1973年，香港國際機場跑道延長工程開工。

1975年，香港國際機場跑道向東南延長至3390米。

1981年，香港國際機場航站樓一期擴建部分啟用，面積增長了50%。

1988年，香港國際機場航站樓二期擴建部分啟用，隔離區面積增長80%、非隔離區面積增長50%。

1998年7月6日，香港國際機場正式關閉，整體轉場至新機場運營，香港國際機場的遷址也使得中國民航業少了一大奇觀，即飛行員必須在建筑物林立的九龍低飛并急轉降落，多年來眾多旅客嘗過這種刺激飛行滋味，后來為協助飛行員在赤鱲角升降，香港天文臺特別改動了一些國際常用的航空系統，實行逐秒監測風速和風向。

遷址發展

1945年，香港新機場規劃研究首次被提出，初選場址包括新界西北部和香港島南岸，因投資和技術問題被否決。

1951年，香港新機場再次開展選址研究，專家提出場址為新界西北部，但因投資和政治問題被否決。

1967年，香港新機場選址研究再次提上議程，場址仍為新界西北部，并指出必須要解決交通接駁問題和詳加考慮經濟及政治因素才值得繼續研究。

1975年，香港新機場規劃研究第四次提出，也是港首次利用現代科學方法，根據現代規劃原則對境內已知可行的新機場選址做系統性的研究，首選選址為赤鱲角島，計劃于80年代開工建設，但因中英就香港回歸的談判而推遲。

1989年，《港口及機場發展策略》出臺，指出香港新機場選址可定于大嶼山島赤鱲角或維多利亞港以西海域；10月11日，港英總督衛亦信宣布興建“機場核心計劃”，香港新機場確定選址于大嶼山赤鱲角。

1991年，香港新機場開工。

1997年2月20日，香港新機場校飛成功。

1998年7月2日，香港國際機場舉行開幕典禮，時任中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席江澤民同志為新機場建成和啟用揭幕；7月6日，香港國際機場建成通航，新機場總占地面積1270公頃（填海920公頃）。

1999年5月，香港國際機場第二跑道啟用。

2004年，香港國際機場敦豪中亞區樞紐啟用。

2007年6月1日，香港國際機場T2航站樓（二號客運大樓）正式啟用。

2010年1月15日，香港國際機場北衛星客運廊及新海天客運碼頭啟用。

2013年，香港國際機場國泰航空貨運站啟用。

2016年3月31日，香港國際機場中場客運大樓正式啟用；8月1日，香港國際機場三跑道系統填海工程開工。

2019年11月28日，香港國際機場T2航站樓關閉進行擴建；11月29日，香港國際機場T1航站樓擴建部分啟用。

2021年3月，香港國際機場北衛星客運廊更名為T1衛星客運廊，中場客運大樓更名為T1中場客運廊；9月7日，香港國際機場第三跑道竣工。

2022年4月，香港國際機場第三跑道試飛成功；7月8日，香港國際機場第三跑道試運行，中跑道關閉進行維修；11月1日，香港國際機場天際走廊啟用；11月25日，香港國際機場第三跑道正式啟用。

2024年11月28日，香港國際機場三跑道系統正式啟用。

2025年9月，香港國際機場擴建后的二號客運大樓開始分階段啟用。其中，離境大堂計劃于2026年3、4月啟用。

選址布局

機場位置

香港國際機場位于中國香港特別行政區新界離島區赤鱲角島（三跑道東北端涉及屯門區海域），用地面積1255公頃，東南距香港島中心區約25千米；機場基準點坐標為北緯22°18′32.11″、東經113°54′52.57″，標高8.53米。

功能分區

香港國際機場飛行區分為南、中、北三個部分，即南、中（重建中）、北跑道及其滑行道系統；航站區亦包括三個部分，北航站區在建中（包括T2衛星客運廊及其站坪），中航站區包括T1航站樓、T1衛星客運廊、T1中場客運廊、航管設施、機務維修區及其站坪，南航站區則為貨運區。

硬件設施

航站區

T1航站樓

香港國際機場T1航站樓面積總建筑面積61萬平方米（含天際走廊），為地上八層式建筑，由英國諾曼·福斯特（Norman?Foster）建筑師事務所設計，平面呈叉子形展開分布（“Y”型），左右伸出的兩個分叉構成了兩個終端，立面采用了數萬平方米的玻璃幕墻，在航站樓內等候起飛的旅客可以看到地面、水景以及飛機，設有49個泰順廊橋機位。

T1衛星客運廊

香港國際機場T1衛星客運廊（原名北衛星客運廊）是T1航站樓的衛星廳，總建筑面積2萬平方米，位于T1航站樓北側，為地上五層式建筑，可通過天際走廊由T1航站樓進入，內部有4家零售商店和1家餐飲店，共設有9部登機廊橋、9個空橋機位。

T1中場客運廊

香港國際機場T1中場客運廊（原名中場客運大樓）是T1航站樓的衛星廳，總建筑面積10.5萬平方米，位于T1航站樓西南側，為地上七層式建筑，可通過捷運系統由T1航站樓和海天客運碼頭進入，設有40部登機廊橋、19個空橋機位，可滿足年旅客吞吐量1000萬人次的使用需求。

天際走廊

香港國際機場T1航站樓主樓和T1衛星客運廊間設有天際走廊，該走廊全長200米、高28米，是全球最長的機場禁區行人天橋，也是旅客可抵達的機場最高點。2022年11月1日，天際走廊正式啟用，設有電動扶梯及自動人行道，旅客只需步行約8分鐘，便可便捷來往兩座航站樓；同時，天際走廊橫跨機場滑行道，可讓現役最大型的F類客機（空中客車A380）從橋下通過。

航空貨站

香港國際機場貨運區位于機場南部，主要設施包括亞洲空運中心（占地8公頃，設計容量150萬噸）、國泰航空貨運站（占地11公頃，設計容量260萬噸）、敦豪中亞區樞紐中心（占地3.5公頃）、香港空運貨站（占地17公頃，設計容量260萬噸）、空郵中心（占地2公頃），共配套55個貨機位。

飛行區

民航站坪

截至2023年7月，香港國際機場設有212個機位，其中119個客機位、55個貨機位（南航站區）、29個維修機位（中航站區西部）、9個臨時機位。

跑滑系統

截至2023年7月，香港國際機場有3條跑道，采用“雙跑道”運行模式（中跑道關閉維修），北跑道配備2條等長平行滑行道、中跑道配備4條等長平行滑行道、南跑道配備3條平行滑行道。

運營情況

航線航點

香港國際機場是國泰航空、香港航空、香港快運航空、香港華民航空、香港貨運航空、大灣區航空的樞紐機場。截至2022年底，香港國際機場有超過120家航空公司提供航班往來香港與全球約150個航點，航點數約為新冠肺炎疫情前的70%。

客運航點

貨運航點

人工值機

截至2023年7月，香港國際機場T1航站樓七層共設10個值機島（11個值機區），分為A-H和J-L區，包括369個人工值機柜臺；人工值機柜臺在航班預計起飛前40分鐘停止辦理值機手續。

便民設施

生產數據

2016年12月29日，香港國際機場年旅客吞吐量首次突破7000萬人次。

1996年起，香港國際機場即為全球最繁忙的貨運機場，2018年貨郵吞吐量首次突破500萬噸，成為全球第一座500萬噸級的機場。

航空觀景

研學設施

航空探索中心（因T2航站樓改造重建暫時關閉）位于T2航站樓六層，是為游客提供探索航空相關知識的平臺。航空探索中心以航空主題展品和圖案裝飾構成，同時包括教育附加功能，如供游客體驗的機艙駕駛模擬器等，通過多個可互動的展覽供游客了解香港航空的歷史和發展。

景觀設施

香港國際機場天際走廊裝設了玻璃幕墻及地板，可讓旅客看到飛機在腳下滑行經過的獨特景觀；天際走廊還設有觀景臺，旅客可在此觀賞整個機場的風景，遠眺附近的航空景致，并可在展開旅程前在此拍照留念。

此外，香港國際機場還設有戶外觀景設施——天空甲板（因T2航站樓改造重建暫時關閉），天空甲板位于T2航站樓屋頂，游客需要付費才能進入。觀景平臺空間面積較大，游客可以360°欣賞機場建筑全景，是近距離觀看飛機運行的最佳地點。

交通換乘

場內擺渡

香港國際機場場內擺渡交通方式為旅客自動捷運系統（APM），設有中場客運廊、西大堂、東大堂和海天客運碼頭站，位于T1航站樓、T1中場客運廊和海天客運碼頭的一層，供旅客在機場內部乘機、中轉使用。

軌道交通

香港國際機場區域內設有港鐵機場線兩個站點，分別為機場站（T1航站樓處）和博覽館站（亞洲國際博覽館處），港鐵機場快線全程約24分鐘、全日通票價115港元（3-11歲兒童半價），連接香港國際機場與九龍、香港島，重點為香港站（國際金融中心處），機場快線5:54至次日0:48（機場往市區方向）運營，約10分鐘一班。

機場巴士

截至2023年7月，香港國際機場設有25條機場巴士線路，連通了香港島、九龍和新界各地，乘車地點位于T1航站樓三層東側外的巴士總站，具體信息如下表所示：

空海聯運

香港國際機場東側設有海天客運碼頭（1.65萬平方米），已在大灣區城市多個口岸提供快船服務并設有航站樓，包括東莞虎門、廣州南沙、廣州琶洲、澳門（外港客運碼頭）、澳門（氹仔）、福永街道、蛇口、中山市、珠海市九洲，方便區內旅客經香港國際機場往來全球220個航點；乘坐海運洛杉磯快船隊前往中國內地和澳門需在飛抵機場當天完成，并持當天機票、船票和簽證辦理手續。

出租車

香港特別行政區的士按指定行駛地區以顏色分類，的士分類如下：市區的士〈紅色〉在香港大部分地區提供服務（東涌道及南大嶼山島的道路除外）；新界的士〈綠色〉服務新界及大嶼山指定道路；大嶼山的士〈藍色〉服務整個大嶼山及機場。市區的士起步價約為20港元/2千米，其后每200米或每分鐘等候時間收費1.5港幣（72.5港幣以下）或1港幣（72.5港幣及以上）。

自駕車

香港國際機場有多條公路接駁周邊區域，前往珠海和澳門可經由G96港珠澳大橋，前往香港市區和新界其他地區則可經由8號北大嶼山公路。

停車場

香港國際機場停車場主要為2個區域，共有3000余個停車位，其中1號停車位為露天停車場（T1航站樓南側），4號停車場為室內停車場（T1航站樓北側），停車時間低于30分鐘免費，停車收費標準如下表所示：

建設規劃

香港國際機場三跑道系統工程包括：新建第三跑道、T2航站樓擴建、新建S2衛星廳（34.5萬平方米）及其配套停機坪（63個機位）、新旅客捷運系統及行李處理系統，已于2024年11月28日正式啟用。預計整個三跑道系統啟用后，可滿足年旅客吞吐量1.2億人次、貨運吞吐量1000萬噸的使用需求。截至2025年12月，二號客運大樓擴建部分，正分階段啟用。其中，離境大堂計劃2026年3、4月啟用。

所獲榮譽

價值意義

香港國際機場是香港回歸中國后落成的第一個大的項目，也是當時香港最大的建設項目，它凝聚了新機場全體建設者的辛勞和汗水。香港國際機場作為香港重要的基建，對促進經貿、物流、旅游等行業發展貢獻重大，通航后逐步發展為亞洲物流中心，連續多年成為全球最繁忙貨運機場。

相關事件

主詞條：10·20香港一貨機沖出跑道墜海事故

2025年10月20日凌晨，一架由阿聯酋阿勒馬克圖姆國際機場飛抵香港的波音747-400貨機（航班編號UAE9788），在香港機場北跑道降落后，懷疑失控滑出跑道，沖破跑道鐵絲網后墜海。事發時，香港機場保安有限公司巡邏車載有兩名機場保安人員，在跑道范圍外執行巡邏工作，被沖出跑道的涉事飛機撞倒后墜海身亡。隨后，一人救起后當場證實不治，另一人送醫后死亡。

事發后，香港民航處稱，在與有關機場包括相關航空公司跟進，并已根據既定程序把有關情況通報民航意外調查機構，全力配合調查事故成因。香港機場管理局機場運行執行總監姚兆聰當天表示，該輛機場地勤巡邏車的主要工作是負責巡邏超過4公里的北海岸線，確保整個機場安全，如發生事故，地勤巡邏車可以進行及時處理。自1998年至今，海岸線一直都有安排車輛巡邏，也有人員站崗，車輛不巡邏時會在跑道中間點位置停靠，以便事故發生時趕至跑道兩側進行處理。事發時，巡邏車處于不巡邏停靠狀態。此次事故中，事故巡邏車停靠位置是符合民航標準的，但貨機的滑行軌跡并不正常。同日，香港民航意外調查機構表示，已經對阿拉伯聯合酋長國抵港貨機滑出跑道墜海的意外展開調查。民航意外調查機構調查小組的發言人表示，已在收集數據和資訊，并確定需要進一步調查的范圍和跟進的調查方向，目的是確定意外發生的經過和成因，以避免同類事件再次發生。隨后，香港國際機場微博發文回應貨機墜海事故，表示對事件中兩位同事的離世，感到哀痛。事發時載著他們的巡邏車在跑道范圍外執勤中，貨機疑似因失控滑出跑道，并不幸撞上該巡邏車。在此，機場向他們的家人、朋友，以及所有曾與他們共事的人，致以最誠摯慰問，并承諾與所有相關單位緊密合作，確保對事故進行徹底調查。香港機管局也指出，事故中被撞墜海的香港機場保安巡邏車負責在香港機場北跑道范圍外巡邏。在事故中不幸身亡的兩名機場工作人員任職機場保安，事發時在按照既定工作程序在指定的觀察點站崗。兩人分別在香港機場保安有限公司（AVSECO）任職7年及12年。

參考資料 >

機場資料一覽.香港國際機場.2023-02-06

在線地圖.廣東省地理信息公共服務平臺.2023-07-07

eAIP.AIP HONG KONG.2023-02-08

香港國際機場第三跑道正式啟用.南方新聞網.2023-02-06

2022.香港國際機場.2023-06-09

香港國際機場二號客運大樓投入全面運行[組圖].中國網.2023-06-18

香港機場海天客運碼頭啟用可直接中轉珠三角8港.新浪網.2023-06-20

香港機場中場客運大樓正式啟用.人民網.2023-06-20

香港國際機場T1擴建部分啟用登記柜臺大增逾一成.香港特區政府駐京辦.2023-06-20

香港國際機場三跑道系統正式啟用.中國新聞網.2025-12-06

春運期間，大灣區一天新增三個城市候機樓.百家號.2025-12-06