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來源：互聯網

丹大快速鐵路（Dandong-Dalian High-speed Railway）是一條連接遼寧省丹東市與遼寧省大連市的以客運為主，兼顧貨運的快速鐵路通道，是中國東北鐵路網“大三角”主骨架，也是東北地區第一條客貨混跑的快速鐵路干線。

丹大快速鐵路于2010年3月17日正式開工建設； 2015年11月，丹大快速鐵路全線試運行；同年12月17日，丹大快速鐵路正式開通運營。

丹大快速鐵路由丹東站至大連北站，全長290.7千米，設15個辦理客運業務的車站，設計的最高時速200千米/小時。截至2016年12月17日，丹大快速鐵路累計運送旅客464萬人次。截至2018年8月，丹大快速鐵路的運行速度為200千米/小時。

歷史沿革

丹大快速鐵路是原東北東部鐵路前陽至莊河段的基礎上修改設計的項目。 2008年設計的東北東部鐵路前陽至莊河段時速為160公里的單線國鐵Ⅰ級鐵路。

2009年4月21日，由遼寧省政府和原中華人民共和國鐵道部共同簽訂了《關于加強推進遼寧鐵路建設的會議紀要》，確定了將該鐵路重新設計成時速為250千米的雙線電氣化鐵路，以客運為主，兼運貨物。

2009年6月28日，原中華人民共和國鐵道部會同遼寧省政府向中國國家發改委上報了丹大快速際鐵路前陽至莊河段的修改意見。

2009年12月19日至21日，原中華人民共和國鐵道部在北京召開丹大快速鐵路前陽至莊河段初步設計審查會議，正式通過了該項目初步設計審查。

2010年3月，中國中華人民共和國國家發展和改革委員會批復調整方案，丹大快速鐵路調整成時速為200千米的雙線電氣化鐵路。

2010年3月17日，丹大快速鐵路正式開工建設。

2015年3月26日，丹大快速鐵路大連段工程項目用地獲原中華人民共和國國土資源部批準。

2015年8月18日，丹大快速鐵路前陽至莊河段通號工程全面進入靜態驗收。

2015年10月26日，丹大快速鐵路進入聯調聯試階段。

2015年11月9日，丹大快速鐵路全線試運行。

2015年12月17日，丹大快速鐵路正式開通運營。

2019年12月10日起，中國鐵路沈陽局集團有限公司丹大快速鐵路沿線車站實行電子客票服務。

線路站點

設計參數

沿線車站

丹大快速鐵路全線共設15個辦理客運業務的車站，分別是丹東站、丹東西站、東港北站、北井子站、大孤山站、青堆站、莊河北站、花園口站、城子坦站、皮口站、杏樹屯站、登沙河站、廣寧寺站、金州站、大連北站。

線路走向

丹大快速鐵路全線長293千米，設15個辦理客運業務的站點。線路自大連北站引出，上跨后鹽立交橋，經陸港物流園區，下鉆沈大高速鐵路同時上跨沈大高速公路，在既有金州站折向東北地區，于既有金州車場的北側并行車場前行，隨后鐵路跨過既有哈大鐵路、以隧道形式經過紅塔區工業區，下鉆既有沈大鐵路，隨后鐵路繼續東行跨過丹大高速公路、登沙河，過登沙河站后折向東北，從下郭家屯北側通過，繼續北行跨旗桿河、劉家河后并上既有金城鐵路，之后并行既有鐵路過杏樹街道、大姚家屯，由金州區進入普蘭店區。而后鐵路繼續北進過大沙河、跨金城鐵路；隨后穿過皮楊規劃區、跨過大清河。隨后線路東行向既有金城線靠攏，跨過金城線、跨過碧流河進入花園口經濟區境內。鐵路繼續于既有城莊線北側并行前行，下鉆改建后的城莊線，于既有城莊線南側繼續并行，前行進入莊河市境內，向東沿丹大高速南途徑鞍子山工業園區北、栗子房北、孤山鎮北、在黃土坎北跨至丹大高速公路南，經北井子、東港跨越鶴崗—大連公路后，再東北經同興鎮，線路折向東南到達本線終點丹東站。

運營情況

運營歷程

2015年12月17日，丹大快速鐵路正式開通運營。丹大快速鐵路開通初期，每天安排開行動車組列車12對，開行貨物列車17對。丹東市至大連市間動車組列車按城際化開行。

2017年11月15日，原沈陽市鐵路局調整部分列車運行圖，丹大快速鐵路多列動車停運，大連莊河區間加開四組動車，丹東至沈陽D7636/41次改為動車組高峰線運行。

客運流量

截至2016年12月17日，丹大快速鐵路開通運營一周年，累計發送旅客464萬人次，日均發送旅客1.27萬人次，于2016年10月3日創下單日發送旅客2.5萬人次的最高紀錄。

設備設施

車輛設施

丹大快速鐵路開行列車包括和諧號CRH5型電力動車組、和諧號CRH380B型電力動車組和“和諧”電力機車。其中CRH5型動車組由中車長春軌道客車股份有限公司設計生產，車輛采用高強度、輕量化鼓型斷面鋁合金車體，8輛編組、五動三拖，牽引功率為5500千瓦，車輛可采用兩列重聯運行，適合長距離、大運量的運輸需求，適用高寒地區。

運行系統

CRH5型動車組采用微機控制直通式電空聯合制動系統，可實現人工常用制動、緊急制動；并與信號系統有效結合，實現超速自動停車及安全導向停車功能，確保在任何情況下迅速、平穩停車；通過電制動實現能量反饋電網，節約能源；通過空電聯合制動實現高速下的大制動力，有效降低制動盤和閘片的磨耗。

建設成果

技術難題

獨特軟土路基

丹大快速鐵路東港北至莊河市西段經過地區多為濱海沖積平原，地形平坦開闊，大部分地段分布軟土，具有高含水量、大孔隙比、高壓縮性等特性，局部軟土無硬殼，軟土路基總長20.59千米，占線路總長的7.1%。經過多方論證和試驗，軟土路基在施工中采用了水泥砂漿樁、水泥攪拌樁、CFG樁、鋼筋混凝土管樁等多種加固方法，包括同時設置沉降觀測點共224個，保證軟土地段路基能夠滿足旅客列車和貨車通行的能力。

重點工程

大洋河特大橋

從丹東站駛出73公里，就是著名的丹東鴨綠江口濱海濕地國家級自然保護區。為最大限度避免對保護區自然生態環境的破壞，丹大快速鐵路新建了大洋河特大橋，以橋梁和路基形式穿越保護區最外圍的實驗區。橋梁施工過程中采用鋼板圍堰，禁止在保護區內設置取棄土場、施工場地。同時，還特意避開了每年3月20日至6月底的候鳥遷徙期及鳥類繁殖期施工，設置了禁鳴標志，采取焊接長鋼軌等降噪和減振措施，穿越濕地路段兩側設置聲屏障并加裝鳥類防撞設施等多種方式，最大程度保護了自然環境，減少了對鳥類生存的影響，體現了人與自然共存共生的和諧發展理念。

二十里堡隧道

二十里堡隧道位于遼寧省大連市金州區東北部約6公里處，全長7645米，穿越青山，地處山間溝谷及低山，山體地勢起伏較大，為丹大快速鐵路重點控制工程之一。二十里堡隧道在施工中改進作業方式，設進口、出口及3座斜井共8個開挖面平行組織施工，并根據圍巖級別分別采用臺階法及超短臺階法實施平行、流水交叉作業，并克服了圍巖地質復雜、巖層破碎等各種困難，確保了工程質量和進度。