艏尖艙

尖艙（英文：Fore peak tank，縮寫為f .p .t ）是指位于船舶最前端的小艙，通常存放壓載水，用來幫助平衡船舶，即調(diào)整艏吃水差。還可防止船首破損進(jìn)水而漫及其他艙室，常用做壓載水艙。

艏尖艙形狀尖瘦，多為單層底結(jié)構(gòu)，且常采用橫骨架式，其肋骨間距較小，設(shè)升高肋板，舷側(cè)設(shè)加強(qiáng)尖艙肋骨、舷側(cè)縱桁。航行于冰區(qū)的還要做冰區(qū)加強(qiáng)。對于艙內(nèi)無法清除積水或難于進(jìn)行油漆保養(yǎng)的部位，一般應(yīng)灌以水泥，防止腐蝕。

艏尖艙是使用最頻繁的壓載艙之一，由于不像雙層底壓載艙一樣經(jīng)常壓滿，在海水的交替作用下，構(gòu)件特別容易腐蝕。而艏尖艙上層結(jié)構(gòu)受海水的交替作用最為明顯，所以一般艏尖艙上部結(jié)構(gòu)腐蝕比下部結(jié)構(gòu)腐蝕要嚴(yán)重得多 。

定義

艏尖艙是指位于船舶最前端的小艙，通常存放壓載水。

位置結(jié)構(gòu)位置

艏尖艙位于艦船前部，通常緊靠防撞艙壁。規(guī)范要求艏尖艙壁應(yīng)設(shè)置在艏柱后，與艏柱之間要有一定距離，以防止碰撞事故引起的船首受損。

形狀和結(jié)構(gòu)

艏尖艙通常具有尖瘦的形狀，采用單層底結(jié)構(gòu)。其肋骨架式設(shè)計(jì)，肋骨間距較小，增加高度的肋板以及舷側(cè)加強(qiáng)尖艙肋骨和舷側(cè)縱桁，以提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

橫骨架式設(shè)計(jì)

艏尖艙常采用橫骨架式設(shè)計(jì)，即船體底部有橫向的骨架來支撐和加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

肋骨和縱桁

艏尖艙肋骨間距較小，同時(shí)設(shè)計(jì)有升高的肋板，舷側(cè)配置加強(qiáng)的尖艙肋骨和舷側(cè)縱桁，以提高結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

水密性

為防止進(jìn)水波及其他艙室，艏尖艙采用嚴(yán)密的水密結(jié)構(gòu)。板和扶強(qiáng)襯的尺寸更大，不允許有任何開口，以確保壓載水艙的有效性和防水性能。

制蕩艙壁

較寬的艏尖艙在中縱剖面處設(shè)置制蕩艙壁，以減少自由液面對穩(wěn)性的影響，并在船舶搖蕩時(shí)減緩壓載水對船體的沖擊。

進(jìn)出口設(shè)置

艏尖艙的進(jìn)出口通常設(shè)置在甲板或水密平臺(tái)甲板上，以便進(jìn)行必要的操作和維護(hù)。

防腐措施

對于難以清除積水或難以進(jìn)行油漆保養(yǎng)的區(qū)域，通常會(huì)注入水泥以防止腐蝕，保護(hù)船體結(jié)構(gòu)的耐久性。

主要原理功能原理防止船首破損

艏尖艙位于艦船前部，靠近防撞艙壁，其主要功能之一是預(yù)防船首破損。這有助于保護(hù)船體結(jié)構(gòu)，防止因碰撞而導(dǎo)致嚴(yán)重?fù)p壞。

防止進(jìn)水波及其他艙室

艏尖艙的設(shè)計(jì)旨在防止進(jìn)水波及其他艙室，從而保持船舶的穩(wěn)定性和安全性。這通過壓載水艙的使用實(shí)現(xiàn)，同時(shí)確保艙室結(jié)構(gòu)密封嚴(yán)密。

平衡原理重心位置

艏尖艙位于艦船防撞艙壁前，可防止船首破損進(jìn)水而漫及其他艙室。

容量大小

艏尖艙通常被設(shè)計(jì)成壓載水艙，用來幫助平衡船舶，即調(diào)整艏艉吃水差。

布局設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)成尖瘦的形狀，有助于減少水阻，提高船體的流線型，從而降低阻力和提高航行效率。通過采用橫骨架式設(shè)計(jì)、小間距的肋骨、升高的肋板，以及舷側(cè)縱桁的配置，艏尖艙的結(jié)構(gòu)在橫縱方向上得到加強(qiáng)，提高整體的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

艏尖艙的加強(qiáng)前峰水箱

在海上航行時(shí)，船體前部會(huì)受到波浪引起的水壓變化以及惡劣天氣中的猛烈撞擊，導(dǎo)致船體前部產(chǎn)生一種喘氣現(xiàn)象，類似于吸氣和呼氣的運(yùn)動(dòng)。由于這些局部應(yīng)力存在顯著差異，因此需要額外加強(qiáng)船體的前殼板。

因此，前峰水箱的結(jié)構(gòu)與船舶其他部分的結(jié)構(gòu)不同。與船舶其他部分采用的蜂窩雙層底構(gòu)造不同，前峰水箱內(nèi)的構(gòu)造經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)以滿足前部船體在波浪和惡劣天氣條件下的額外強(qiáng)化需求。

敲擊布置

每個(gè)敲擊區(qū)域的框架空間都配備了實(shí)心板地板。中心梁和側(cè)梁向前延伸數(shù)層，旨在對抗底部的變形，該變形是由于撞擊引起的，隨著底部寬度的減小而中斷。

喘氣布置

在前尖峰結(jié)構(gòu)中，額外的喘氣加固是通過喘氣梁（延伸至船舶右舷的金屬梁）和縱向梁的形式提供的。

1. 水平側(cè)縱梁垂直間隔約 2m，并由橫梁支撐，安裝在交替框架上。? ?

2. 船首線和船艉線兩側(cè)均裝有伸縮梁，以抵抗船體板的進(jìn)出運(yùn)動(dòng)，并通過三角支架與框架連接。

3. 按要求在中心線由部分洗艙壁支撐。? ?

4. 側(cè)縱梁垂直間隔約 2m，并由間隔不超過 2.5m 的腹板或穿孔平板支撐。? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??

5. 胸鉤安裝在靠近閥桿的每一層喘氣縱梁之間和處。

冰區(qū)加強(qiáng)

在冰區(qū)航行時(shí)，艏尖艙可能會(huì)接受冰區(qū)加強(qiáng)，以增強(qiáng)船體的抗冰性能，確保在寒冷環(huán)境中船舶的安全運(yùn)行。

相關(guān)事件

2025年2月23日，一艘載有2.9萬噸貨物的貨船在韃靼海峽因艏尖艙和前艙進(jìn)水而發(fā)出求救信號(hào)，該署下屬海上救援部門派出的一艘救援船于24日抵達(dá)事發(fā)水域，開展檢查貨船等工作，結(jié)果發(fā)現(xiàn)船體有個(gè)洞。救援人員在接下來的幾天內(nèi)一直開展將洞堵住、排出船艙內(nèi)的水等工作，不過在這一過程中仍有水進(jìn)入船艙。2月28日晚，水浪開始沖擊貨船，抽水泵未能將船艙內(nèi)的水全部排出。3月1日早上5時(shí)46分，這艘貨船沉沒。但貨船上的21名中國籍船員均已被轉(zhuǎn)移至救援船上，“他們身體健康，狀況良好，無人員受傷”。

參考資料 >

船舶結(jié)構(gòu).微信公眾平臺(tái).2025-01-18

艏尖艙.微信公眾平臺(tái).2025-01-18

【每日一課】2019年6月21日(艏尖艙).微信公眾平臺(tái).2025-01-18

船舶安全檢查時(shí)，散貨船船艏有哪些安全要求?.微信公眾平臺(tái).2025-01-18

【安檢知多少】艏尖艙詳談.微信公眾平臺(tái).2025-01-18

艏尖艙.seamanguide.2025-01-18

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