亞歐高速鐵路，也稱亞歐大陸橋，是橫貫亞歐大陸的鐵路運(yùn)輸大動(dòng)脈。亞歐高速鐵路從中國(guó)東部的沿海港口，沿隴海鐵路、蘭新鐵路、北疆鐵路，通過中亞、西亞、俄羅斯到歐洲。
2015年，中國(guó)與17個(gè)國(guó)家協(xié)商關(guān)于建設(shè)亞歐高速鐵路網(wǎng)絡(luò)事宜，計(jì)劃在十年內(nèi)修建三條高鐵貫穿南北，連通歐亞。這三條計(jì)劃線路分別為，一條向北延伸經(jīng)俄羅斯到德國(guó)，與歐洲鐵路系統(tǒng)會(huì)合；一條向南延展連接越南、泰國(guó)、緬甸以及馬來西亞等東南亞國(guó)家；另有一條線路將連接中國(guó)與英國(guó)、新加坡、印度及巴基斯坦。2017年8月26日，俄羅斯鐵路在推介會(huì)上稱，連接歐洲和中國(guó)的“亞歐”高速干線或于2026年竣工。
經(jīng)濟(jì)層面上，鐵路是國(guó)際間經(jīng)濟(jì)交流的橋梁和紐帶，作為世界上最長(zhǎng)的國(guó)際鐵路干線，亞歐高速鐵路支撐著亞歐經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁的發(fā)展走勢(shì)。政治層面上，亞歐高速鐵路運(yùn)輸對(duì)建立亞歐國(guó)家間穩(wěn)定的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展起著重要作用，其價(jià)值絕不僅是使東西方之間的人流和物流無障礙流通，而且釋放著兩大洲政治和人文之間變化及靠攏的強(qiáng)烈信號(hào)。文化層面上，亞歐各國(guó)人民通過高速鐵路這一現(xiàn)代交通工具的廣泛交流，在觀看彼此生活面貌的同時(shí)，也加深了彼此間的了解和友誼。
高速鐵路簡(jiǎn)介
中國(guó)政府早就意識(shí)到開發(fā)中亞資源和推動(dòng)中亞地區(qū)發(fā)展經(jīng)濟(jì)的重要性，并在許多年前就開始謀劃修建中亞和歐洲鐵路的構(gòu)想。無論是從商業(yè)利益上考慮還是從戰(zhàn)略 利益上考慮，修建一條橫跨亞歐大陸的高速鐵路對(duì)中國(guó)都具有難以抗拒的吸引力。與常規(guī)鐵路相比，高速鐵路能在極短的時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸大量商品和物資。這將為中國(guó)從中亞地區(qū)進(jìn)口原油和礦產(chǎn)提供極大方便，而中國(guó)出口商品也能更快更便捷地抵達(dá)中東和歐洲市場(chǎng)。
高速鐵路設(shè)想
中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)已經(jīng)規(guī)劃了涉及歐亞大陸橋以及絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的多條鐵路，其中庫(kù)爾勒至格爾鐵路，將軍廟(烏魯木齊市附近)至哈密市、哈密至額濟(jì)納旗（內(nèi)蒙古)，兩條線路往東，均可以到達(dá)東部沿海地區(qū)。而銀川市到西安市的快速鐵路項(xiàng)目建議書已經(jīng)批復(fù)，以后從銀川到西安，乃至鄭州市，均有客運(yùn)專線。從中國(guó)東部往西到達(dá)歐洲，既可以走北線經(jīng)過哈密、將軍廟的線路，也可以走隴海鐵路、蘭新鐵路，也可以走庫(kù)爾勒到格爾木市的線路。
參與中國(guó)高鐵項(xiàng)目的專家稱，中國(guó)正在與17個(gè)國(guó)家協(xié)商關(guān)于建設(shè)亞歐高速鐵路網(wǎng)絡(luò)事宜。
計(jì)劃在十年內(nèi)修建三條高鐵線路貫穿南北，連通歐亞。屆時(shí)，乘坐時(shí)速超過200英里的火車，從倫敦到北京只需要兩天時(shí)間。這將比國(guó)內(nèi)火車運(yùn)行時(shí)間還要短。在以前是完全無法想象的。
這三條計(jì)劃線路分別為，一條向北延伸經(jīng)俄羅斯到德國(guó)，與歐洲鐵路系統(tǒng)會(huì)合；一條向南延展連接越南、泰國(guó)、緬甸以及馬來西亞等東南亞國(guó)家；另有一條線路將連接中國(guó)與英國(guó)、新加坡、印度及巴基斯坦。伊朗、巴基斯坦和印度正就鋪設(shè)高鐵線與中國(guó)談判，而東南亞方向的線路已經(jīng)先期在云南省開工。在工程標(biāo)準(zhǔn)方面，中國(guó)希望所有線路規(guī)格與國(guó)內(nèi)高鐵保持一致，越南方面已表示同意，其他國(guó)家還在協(xié)商中。
建造鐵路挑戰(zhàn)
但是，修建這樣一條鐵路卻并不容易。《亞洲時(shí)報(bào)》的文章中說，中國(guó)修建亞歐高速鐵路至少面臨以下幾個(gè)方面的挑戰(zhàn)：
一是巨額資金無法籌集。修建亞歐高速鐵路所需要的資金將是一個(gè)天文數(shù)字，絕非中國(guó)一國(guó)政府可以承擔(dān)的。即便沿線國(guó)家愿意為亞歐鐵路提供部分資金但仍無法滿足需求。
二是鐵路運(yùn)營(yíng)將是一個(gè)難題。亞歐鐵路要穿越十幾個(gè)國(guó)家，如何管理和運(yùn)營(yíng)這條跨國(guó)高速鐵路系統(tǒng)將是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。如果沿線國(guó)家無法就亞歐鐵路運(yùn)營(yíng)達(dá)成一致，后續(xù)合作便無從談起。
三是技術(shù)難題仍無法解決。亞歐大陸是世界上最大的大陸，亞歐鐵路沿線的地質(zhì)條件極為復(fù)雜，既有高山險(xiǎn)谷也有河流湖泊，修建一條穿越如此多復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境的高速鐵路在技術(shù)上面臨巨大挑戰(zhàn)。
參考資料 >
專家觀點(diǎn)丨王勇平:亞歐鐵路在“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”中的作用.中國(guó)公共關(guān)系協(xié)會(huì).2024-03-22
“亞歐”高鐵2026年將開通 聯(lián)合中歐兩大高鐵系統(tǒng).中華網(wǎng).2024-03-22
亞歐高鐵連接新時(shí)代的“絲綢之路”.世界軌道交通資訊網(wǎng) .2024-03-22