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來源：互聯網

西安地鐵8號線（以下簡稱8號線），位于中國西安市境內，是西安市城市軌道交通線網的主骨架線路，線網中唯一的環線線路，貫穿雁塔區、新城區、灞橋區、未央區、蓮湖區等5個行政區，以及西安高新區、曲江新區、浐灞生態區、西安經濟技術開發區、大興新區等5個開發新區。

8號線于2019年10月31日開工建設，標志色為麥香黃。2021年1月27日正式進入盾構施工階段。同年鉆探發現古墓1356座。2023年9月，西安地鐵8號線環線環園中路停車場項目主體結構順利封頂。34座車站實現主體結構封頂，區間累計完成91%。同年11月17日，西安地鐵站后工程規范化建設現場觀摩會在地鐵8號線范家村站施工現場召開。2024年5月，西安地鐵8號線主體工程已基本收尾，全線已實現了“洞通”“軌通”“電通”“專用通信三通”項目建設。2024年12月22日，西安地鐵8號線開啟試乘活動。12月26日，西安地鐵8號（環）線正式開通初期運營。

8號線共設車站37座，最大站間距2529m，建成后將成為國內地鐵首條成環運營的無人駕駛智慧環線，全自動無人駕駛獨立運營組織模式，與線網中18條線路換乘。

歷史沿革

西安地鐵官方網站在2014年9月30號發布了《西安市地鐵7、8、10、11、12、13、14號線預可行性研究項目比選公告》。其中，規劃8號線為主城區內環線。預計到2020年形成7條運營線路、總長243.2公里的軌道交通網絡。

2019年7月2日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復西安地鐵三期規劃，八號線正式獲批。10月31日上午，西安市地鐵2號線二期、8號線開工儀式在地鐵8號線大白楊站順利舉行，創造了西安地鐵從規劃獲批到開工建設的最快記錄，標志著西安城市軌道交通全面進入高強度、大建設的新階段。11月13日，由中建一局西北公司施工的幸福林帶地鐵8號線的王家墳車站，在歷經了300多個日日夜夜的艱苦奮戰下，隨著車站最后一塊頂板澆筑完成，王家墳車站主體結構全部竣工，成為地鐵8號線第一個主體結構封頂的換乘站。

2020年3月，北京地鐵8號線工程環境影響報告書獲批。次年1月27日上午，隨著中鐵三局集團有限公司承建的西安地鐵8號線大白楊～小白楊區間左線盾構機刀盤緩緩啟動，至此全線首臺盾構機順利始發，標志著地鐵8號線正式進入盾構施工階段。地鐵8號線正式進入盾構施工階段。次年2月，8號線長鳴路車輛段位于城郊東南的長鳴路東側。地處東郊隋唐墓葬密集區，鉆探發現古墓1356座。

2023年11月17日，西安地鐵站后工程規范化建設現場觀摩會在地鐵8號線范家村站施工現場召開。會議采用“線下+線上”模式，通過嚴格入場、材料管理、施工作業、安全防范、質量控制、責任落實、隱患排查、智慧工地等八個方面，實現地鐵站后工程的規范化建設，為規范高質量安全化施工樹立了樣板。2024年12月22日，西安地鐵8號線開啟試乘活動。12月26日，西安地鐵8號（環）線正式開通初期運營，初期最小發車間隔為4分18秒，單程運行時間約90分鐘。

建設與規劃

2021年1月27日，隨著中鐵三局集團有限公司承建的西安地鐵8號線大白楊～小白楊區間左線盾構機刀盤緩緩啟動，至此全線首臺盾構機順利始發，標志著地鐵8號線正式進入盾構施工階段。

2022年3月11日，消息顯示，由中鐵十局集團有限公司七公司承建的西安地鐵8號線延平門圍擋施工全部完成，標志著延平門站全面進入主體施工階段。7月31日，西安地鐵8號線貞觀路站順利實現主體結構封頂。12月14日，截至目前，西安地鐵8號線全線累計22座車站封頂，12座進行主體結構施工，3座進行圍護結構施工；區間累計完成61%，其中暗挖初支完成總量的88%，24臺盾構機已下井，累計掘進27km，完成總量的47%。

2023年3月10日，西安地鐵8號線會展中心~雁塔南路站區間隧道實現雙線貫通。3月22日，隨著“信和十二號”盾構機破土而出，西安地鐵8號線環線寒窯站~芙蓉東路站盾構區間左線順利貫通。6月16日，地鐵8號線環線豐禾路站主體結構施工順利完成，為后續施工奠定堅實基礎。截至目前，已實現28座車站主體結構封頂，區間累計完成79%。7月31日，隨著“星火2號”盾構機破土而出，西安地鐵8號線環線環園中路停車場出入場線右線順利貫通，項目建設有序推進。9月30日，西北地區最大的下沉式地鐵停車場——西安地鐵8號線環線環園中路停車場項目主體結構順利封頂。12月8日，全自動運行A型電客車在長鳴路車輛段完成吊卸組裝，首次全方位亮相。

站點分布

截至2023年10月，西安地鐵8號線全長49.896公里,均為地下線，共設37座車站，與既有線路形成換乘站13座，最大站間距2529米，位于明光路站至范家村站區間，最小站間距790米，位于電子正街站至東儀路站區間，平均站間距1349米。

車站列表

注：除與1、2、3、4、5、6號線換乘站站名為正式站名外，其他站名均為工程站名。資料來源：附件

技術難點

西安地鐵8號線貞觀路站—市圖書館站區間全長1067.49米，由中鐵二十一局集團有限公司軌道公司承建。據悉，本區間包含暗挖隧道和盾構區間隧道施工，重難點在于盾構機需在富水粉細砂層地質下穿運營中的地鐵2號線市圖書館站后，進入8號線市圖書館站。該區域地面車流量大，交通繁忙，周邊人口密度大、房屋密集，隧道拱頂到2號線車站底部凈距離僅1.6米，具有較高的施工難度和安全風險。“下穿2號線過程中對降水及隧道開挖引起的沉降要求非常嚴格，注漿時壓力過大易引起既有線軌道板隆起，開挖塌控制稍有差異將對2號線運營產生降速、停運等影響。

?西安地鐵8號線會展中心~雁塔南路站區間緊鄰多個重要建筑物，平行下穿燃氣、自來水、雨水、污水等諸多管線，管線距隧道拱頂最小間距僅6.5米，左右線盾構均為曲線+大坡度始發，掘進參數控制難度大。

由中鐵七局承建的豐禾路站是8號線環線三座暗挖車站之一，車站位于豐禾路與灃惠北路交叉路口南側，沿灃惠北路南北向布設。車站周邊交通流量大，建構筑物密集，管線種類、數量眾多，地層復雜，施工難度較大。

由中建絲路承建的8號線環線寒芙區間左線盾構須下穿黑河輸水渠道，下穿施工沉降變形控制標準嚴、要求高，施工難度大，安全風險較高。

西安地鐵8號線環線環園中路停車場出入場線區間右線自堡子村車站引出，沿一路向東敷設，于浐灞一路和北辰大道路口向北沿北辰大道并行敷設，最終接入環園中路停車場，區間長729.9米，軌頂埋深8.4～13.4米。該區間地質條件復雜，地下管線眾多，盾構掘進施工難度大。

線路走向

西安地鐵8號線為西安市城市軌道交通線網的主骨架線路，貫穿雁塔區、新城區、灞橋區、未央區、蓮湖區等5個行政區以及高新區、曲江新區、浐灞生態園區、經開區、大興新區等5個開發新區，先后沿丈八東路、雁展路、雁南四路、寒窯遺址公園路、南三環、長鳴路、幸福林帶、廣運潭大道、浐灞一路、鳳城二路、朱宏路、大興路、西二環、灃惠路及唐延路布設。

設施設備

線路使用6輛編組的A型車，相較于西安地鐵建設早期大量使用的6輛編組B型車，運力大幅度增加。為適配運營需要，該線路列車由中車大連機車車輛制造，采用A2型地鐵車輛，編組方式為4動2拖6輛編組，采用GoA4全自動無人駕駛技術。8號環線列車在設計制造方面采用行業前沿科技，具備高智能化、高舒適性、高安全性等特點。8號環線列車按照全自動駕駛模式國際最高自動化等級GOA4設計和配置，能實現自動“喚醒”、自動“休眠”、自動發車停車等功能。車體首次采用鋁合金輕量化材質，通過降低自重減少列車能耗，并采用多種降噪裝置，增強了列車在運行時的隔音效果。8號線列車座椅的靠背采用了“弧形”設計，能更好地承托腰部；車門上方安裝了大尺寸電子式動態顯示線路圖，信息顯示更加直觀；車內燈光與廣播都能根據環境變化實現亮度和音量智能調節。列車中間的四節車廂首次設置了“手機充電區”，既有無線充電裝置還有USB充電口，供乘客免費使用。同時，使用ATO無人駕駛模式，這是西安地鐵首批采用無人駕駛的線路之一。西安地鐵8號線采用集中供電方式，直流1500伏架空接觸網授流。8號線初期配車為79列/474輛，均為A型列車，編組為4動2拖。

8號線建成后將成為國內地鐵首條成環運營的無人駕駛智慧環線，列車全長140米，寬3米，高3.8米，全線采用80km/h速度目標值；按照5人/m2的站立標準計算列車定員，采用A型車6輛編組；全自動無人駕駛獨立運營組織模式，與線網中1、2、3、4號線等18條線路換乘。

價值意義

西安地鐵8號線是西安市軌道交通線網中重要的骨干線路，也是線網規劃中的唯一一條環線。建成后，將在西安市主城區既有二環與三環路間形成一條快速便捷的客流換乘通道，對于緩解西安市主城區交通擁堵，助力陜西省“三個經濟”發展具有重大意義。

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