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鄂黃長江大橋（英文：Ehuang Yangtze River Bridge），是連接湖北省鄂州市及黃岡市兩市的特大型橋梁，該橋全長3245米，主橋長為990米，為主跨跨徑480米的雙塔雙索面預應力混凝土斜拉橋。該橋南起鄂城區，上跨長江水道，北至黃州府。在同類型的橋梁中居亞洲第二、世界第三。

鄂黃長江大橋于1999年10月15日正式動工建設。次年8月中旬，該橋順利通過靜載、動載試驗，同年9月26日竣工，2003年4月建成通車。 2005年7月，鄂黃長江大橋通過由國家交通部組織的竣工驗收。2019年6月17日，鄂黃長江大橋橋梁頂升、支座更換專項工程完工。2022年5月1日零時起，通行鄂黃長江大橋安裝并正常使用ETC的一類客車免費通行。同年年底，鄂黃長江大橋橋墩防撞設施安裝工程正式啟動。2023年，鄂黃長江公路大橋船舶碰撞橋梁隱患治理工程啟動。同年4月20日順利完工。

鄂黃長江大橋完善了國家路網布局，提高了106國道的通行能力，提升了城市功能，促進了湖北省特別是鄂東經濟的發展。2005年，鄂黃長江大橋被評為優良等級工程建設項目。2006年，鄂黃長江大橋獲國家國家優質工程獎銀質獎。

歷史沿革

建設背景

20世紀60年代末70年代初，中國從戰備角度考慮將106國道納入國防建設規劃，曾預選了黃州長江大橋的橋位，但未能實現。進入20世紀80年代，黃岡市地區領導人萌發修建大橋的構想。1985年，人大代表向全國人大六屆四次會議提交1485號議案，呈請在黃州和鄂州市之間修建一座長江大橋，雖得到有關方面的肯定答復，但由于種種原因被擱置下來。1993年，建設鄂黃大橋再次納入中共黃岡地委、行署的重要議事日程。同年6月，黃岡和鄂州聯合成立大橋籌建領導小組，重新啟動籌建工作。

建設歷程

1995年11月，國務院正式批準同意修建鄂黃長江大橋。1996年黃岡撤地建市，第一屆市委、市政府在原有工作基礎上加快了籌建工作進程。1996年11月，省政府成立鄂黃長江大橋建設指揮部，將大橋籌建納入省政府的議事日程。

1999年10月15日，鄂黃長江大橋正式動工建設。2000年12月28日，鄂黃長江大橋5、6號主塔封頂。2002年8月中旬，大橋順利通過靜載、動載試驗。同年9月26日竣工。至2003年4月建成通車。 2005年7月，鄂黃長江大橋通過由國家交通部組織的竣工驗收，評為優良等級工程建設項目。

2018年8月8月22日，鄂黃長江大橋完成收費服務升級，正式上線“無感支付”服務。2019年4月17日，鄂黃長江大橋橋梁頂升、支座更換專項工程動工；同年6月12日項目完工。2022年5月1日零時起，通行鄂黃長江大橋安裝并正常使用ETC的一類客車免費”。這標志著鄂黃長江大橋收費問題終于得到圓滿解決。同年年底，鄂黃長江大橋橋墩防撞設施安裝工程正式啟動，采取設計采購-安裝一體化方式開展。

2023年，鄂黃長江公路大橋船舶碰撞橋梁隱患治理工程啟動。同年4月20日，鄂黃長江公路大橋船舶碰撞橋梁隱患治理工程順利完工。

橋梁設計

橋梁位置

鄂黃長江大橋位于湖北省鄂州、黃岡市兩市之間，是106國道線跨越長江的一座特大型橋梁。該橋南起鄂州市的大橋路與鄂東大道交匯十字口，沿大橋路往北至黃岡市，上跨長江水道、沿江大道，北至黃州大道，接明珠大道。

橋梁結構

鄂黃長江大橋為5跨連續雙塔雙索面預應力混凝土斜拉橋。

建設資金

鄂黃長江大橋總投資9.108億元。

設計參數

鄂黃長江大橋分別由主橋、副主橋、兩座橋塔、引橋、橋墩及各立交匝道組成，主橋路段呈西南至東北方向布置。大橋全長3245米主橋，跨度分布為55米+200米+480米+200米+55米,主塔高172.3米。橋面寬24.5米（不含布索區寬度），設計為雙向4車道。荷載標準：汽車-超20級，掛車-120。鄂州岸橋為4×50米+26×30米，黃州岸引橋為20×30米+2×50米大橋索塔基礎采用直徑Φ3.0米大樁，鋼圍堰。

技術標準

建設單位

運行情況

鄂黃長江大橋于2003年4月建成通車。至2019年，鄂黃長江大橋日交通量2萬余輛車輛。截至2023年9月底，鄂黃大橋通行一類客車流量共計638.65萬臺，日均流量1.24萬臺。

票價票制

鄂黃長江大橋自2002年通車，鄂州市、黃岡市兩地市民往返一趟需要30元過橋費。

移動支付

2018年1月，鄂黃長江大橋上線銀聯卡支付、手機移動支付的系統。通行費的支付方式達至8種，包括：現金，電子收費卡（通衢卡）、銀聯卡刷卡、閃付、云閃付、微信支付、支付寶（中國）網絡技術有限公司支付、二維碼支付。

無感支付

2018年8月，鄂黃長江大橋完成收費服務升級，鄂黃橋收費站點的5號車道和8號車道開通了無感支付，鄂黃長江大橋“無感支付”自8月1日起試運營，8月22日正式上線。

免費通行

2022年5月1日0時至2032年12月13日24時，“安裝并使用ETC的一型客車”以及“黃岡市、鄂州市兩市通行鄂黃大橋的公交車輛”可以免費通行鄂黃長江大橋。

維護

2006年，鄂黃大橋管理局加強鄂黃長江大橋橋梁關鍵部位的健康觀測和惡劣天氣環境下的跟蹤檢測，確保各級別的風、雨、雷不給大橋斜拉索索力、伸縮縫自由伸縮和橋梁結構造成影響。并加強橋面養護，成功解決了南引道與鄂州接線處的“跳車”問題，保證了行車舒適。通過加強日常維修保養，確保大橋收費、監控、電力系統正常發揮功能。

2019年4月17日，鄂黃長江大橋橋梁頂升、支座更換專項工程動工；同年6月12日，隨著鄂黃長江大橋8號橋墩最后一個支座更換順利完成，高開公司首個長江大橋橋梁頂升、支座更換施工項目圓滿完成。項目完成橋梁頂升52跨、更換橡膠支座1040個。

2022年底，鄂黃長江大橋橋墩防撞設施安裝工程正式啟動，采取設計采購-安裝一體化方式開展。該工程的實施有助于消除船舶碰撞橋梁安全隱患，有效保障鄂黃大橋運營安全。

2023年，根據鄂黃長江大橋通航安全綜合評估成果，結合橋梁現狀條件綜合考慮，鄂黃長江公路大橋船舶碰撞橋梁隱患治理工程啟動。本橋防撞設施由被動防撞設施、主動預警系統、禁航標志三部分組成，項目總投資3300余萬元，工期120日歷天。被動防撞設施布置在主5#、主6#號橋墩周圍，設置浮動式鋼覆復合材料防撞設施，浮動式鋼覆復合材料防撞設施現場通過螺栓連接把節段安裝在橋墩四周，防撞設施不與橋墩直接連接。主動預警系統綜合運用雷達、光電跟蹤技術、地理信息系統（GIS）、聲光報警系統、自動識別系統（AIS）、多媒體等多種技術相結合，一種綜合性智能監控系統。禁航標志布置在主6#~主10#墩之間的非通航孔處。同年4月20日，鄂黃長江公路大橋船舶碰撞橋梁隱患治理工程順利完工。

特色與價值

技術特點

鄂黃長江大橋主橋主梁采用預應力混凝土雙肋板式截面，標準梁段高2.4米，在主4、主7號墩兩側一定范圍內采用變高度的雙肋板式截面，55米跨主梁高度由2.6米變化到4.9米，200米跨靠近主4、主7號墩一側一定范圍內主梁高度由2.4米變化到4.9米，在變高度范圍內，主梁梁底設置了開口底板。主梁梁頂寬27.7米，橋面板厚32厘米。橫梁標準間距8米，與斜拉索索距相對應，除橋塔根部橫梁為普通鋼筋混凝土橫梁外，其余橫梁為預應力混凝土橫梁。

990米主梁共分為151個節段，除主跨3米合龍段外，兩側各75個節段，其中支架現澆段11個節段計55.5米；后支點掛籃施工16個節段計64米；前支點掛籃雙懸臂施工36個節段計288米；前支點掛籃單懸臂施工10個節段計80米；邊跨合龍段2個（55米跨和200米跨）計6米。懸澆是在主塔封頂且在主梁支架現澆段完成后，利用掛籃懸臂澆筑梁體。懸澆分為前支點掛籃施工和后支點掛籃施工兩部分。前支點掛籃用于主塔兩側標準梁段的懸臂澆筑；后支點掛籃用于主4主7號墩兩側變高度梁段主梁的懸臂澆筑。鄂黃長江大橋480米主跨PC邊主梁，懸澆8米段混凝土的主梁采用牽索式前支點全液壓工具掛籃，將拱橋技術引進掛籃施工，內模桁架采用鋼管拱，液壓升降整拆整裝，操作簡單方便，掛籃總重降低10%，全部掛籃為工具式組合，適應不同的梁寬和拆運，是掛籃施工技術的進步。

價值

湖北鄂黃長江大橋是北京至廣州106國道跨越長江，連接鄂城區、黃岡市兩座中等城市的特大橋梁，是湖北省交通重點工程項目，建設鄂黃長江大橋對完善國家路網布局、提高106國道的通行能力，提升城市功能，促進湖北省特別是鄂東經濟發展意義重大。

文化特色

2002年3月25日，中華人民共和國國家郵政局發行鄂黃長江大橋郵資信封。

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