珠海市大橋，是中國廣東省珠海市境內(nèi)連接珠海市區(qū)和高欄港島的一座特大橋梁，位于珠海市西南約10千米，掛定角西側(cè)，跨越西江磨刀門水域。
珠海大橋是珠海大道的組成部分之一，工程立項(xiàng)于1989年，1991年10月開工，1993年11月單向建成通車，同年11月28日，珠海大橋雙向建成通車。珠海大橋由主航道橋、副航道橋、兩岸引橋及中間引橋等幾部分組成，全長3125米，引橋總長2485米，主航道橋凈高22米，凈寬100米；副航道橋凈高12.5米，凈寬60米。大橋設(shè)有雙向六車道城市快速路，設(shè)計(jì)時(shí)速為80千米/小時(shí)。珠海市大橋是珠海市區(qū)通往珠海國際機(jī)場、斗門區(qū)、金灣區(qū)及江門市的主要橋梁。
建設(shè)歷程
1989年，珠海大橋工程立項(xiàng)。
1990年，珠海市政府批準(zhǔn)興建珠海大橋。
1991年10月，珠海大橋開工。
1993年10月1日，珠海大橋單邊建成通車。當(dāng)年造價(jià)為人民幣4.2億元；同年11月28日，珠海大橋雙向建成通車。
2012年6月，珠海大橋首次進(jìn)行結(jié)構(gòu)性維修，施工期間將采取單幅全封閉、另一幅由原來單向三車道調(diào)整為雙向四車道通行的交通管制措施；8月11日，為對珠海大橋進(jìn)行維修加固，珠海大橋南半幅封閉，北半幅雙向四車道通車；11月7日，為確保中國國際航空航天博覽會期間交通順暢，珠海大橋臨時(shí)性恢復(fù)全面通車；11月25日，受繼續(xù)加固施工影響，珠海大橋北半幅封閉，南半幅雙向四車道通車。
2015年5月16日至17日，珠海大橋維修。
2017年11月8日，珠海大橋?qū)嵤┌敕忾]。
橋梁位置
珠海市大橋位于中國廣東省珠海市西南約10千米，處于西江入海口的河口——濱海相堆積平原，兩岸地勢平坦，左岸（珠海）靠近橋位下游有一海拔200米左右的掛定角山，右岸（斗門區(qū)）為鶴洲圍墾區(qū)，寬約3毫米。區(qū)內(nèi)水渠縱橫。離橋位上游約1千米即為中山市界。
建筑設(shè)計(jì)
建筑結(jié)構(gòu)
??整體布局
珠海大橋由主航道橋、副航道橋、兩岸引橋及中間引橋等幾部分組成，主通航孔偏于珠海岸一側(cè)。
??設(shè)計(jì)理念
珠海大橋位于西江出海口，江心洲發(fā)育，主橋通航凈空高，且有主副通航孔之分，坷道兩岸地形平坦，因此兩岸引橋及中間引橋均較長。為了降低造價(jià)，設(shè)計(jì)者本著主橋先進(jìn)，引橋經(jīng)濟(jì)的原則，經(jīng)過多方案的比選，主航道橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)。理由是主跨跨徑不大跨數(shù)不多，橋墩有一定高度，采用雙薄壁墩顯示了橋梁輕型美觀，省去價(jià)格昂貴的大噸位支座，同時(shí)施工方便，不需進(jìn)行恢復(fù)的體系轉(zhuǎn)換，可加快工期。
?設(shè)計(jì)特點(diǎn)
珠海大橋主航道橋上部構(gòu)造為米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，橫向?yàn)槎€(gè)分離的單室箱梁，每箱按三車道設(shè)計(jì)。兩岸引橋的T梁架設(shè)用落地門架。
設(shè)計(jì)參數(shù)
珠海大橋全長3125米，引橋總長為2485米，跨31米，設(shè)計(jì)雙向6車道行車，行車道寬2×12.5米，人行道兩側(cè)各2米，中央分隔帶2米，總寬31米；主航道橋上部采用“70米+2米×125米+70米”跨徑布置，箱梁頂面寬14.3米，底寬7米支點(diǎn)梁高6.8米為跨徑的1/18.38，跨中梁高2.5米為跨徑的1/50，底緣曲線為1.8次方拋物線，副航道橋采用“45米+2米×80米+45米”的連續(xù)梁，邊中跨之比為0.56。為縮短橋長，珠海大橋珠海岸引橋采用了3.5%的縱坡。
運(yùn)營情況
票價(jià)票制
截至2019年4月，珠海大橋不實(shí)施收費(fèi)制度。
通行事項(xiàng)
珠海大橋地處沿海地區(qū)，暴風(fēng)雨天氣下會臨時(shí)關(guān)閉，禁止車輛通行。
設(shè)備設(shè)施
??交通監(jiān)控
2019年1月20日零點(diǎn)起，珠海大橋上的交通監(jiān)控正式啟用，對違法行駛的司機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)抓拍、處罰。
建設(shè)成果
??技術(shù)難題
珠海大橋橋址區(qū)既有北西向的西江斷裂，又有北東東向的白藤山——掛定角斷裂，與橋軸線呈小角度（<10°）相交。且橋軸線處于北東東向斷裂的上盤，為確保大橋的安全，經(jīng)專家評審，橋位下移了200米。施工鉆探表明，橋位移動后，除西江斷裂不可避免外，未發(fā)現(xiàn)其它復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造。此橋位緊靠掛定角山，覆蓋層淺，樁基入土長度短，增加的挖方工程量用以解決橋頭路基的填土，接線增設(shè)的彎道使引橋處于曲線之內(nèi)，增加了橋梁的線型美。
珠海大橋中間引橋因受主、副航道橋施工工期的控制，架橋機(jī)無法在橋上通過，而兩航道間的水深較淺，在落潮期間的水深僅2米左右，無法用起重船直接吊裝，本橋采用浮吊和架橋機(jī)相結(jié)合的方法，先用浮吊安裝靠近主航道橋附近的三孔．T梁，然后在架好的T梁上拼裝架橋機(jī)，以后的T梁即用架橋機(jī)架設(shè)。為了加快進(jìn)度，T梁間的現(xiàn)澆接縫先不施工，僅將T梁的橫隔板用鋼板焊連，待下梁架設(shè)完后再集中澆筑接縫混凝土。
價(jià)值意義
珠海市大橋?qū)﹂_發(fā)西區(qū)，發(fā)展珠海經(jīng)濟(jì)有著十分重要的意義。（《高效預(yù)應(yīng)力混凝土工程實(shí)踐》評）
參考資料 >
25年前的今天，整個(gè)珠海都沸騰了！這一幕誰記得？.今日頭條.2024-03-19
珠海大橋下月首次結(jié)構(gòu)性維修.南方報(bào)網(wǎng).2014-07-18