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南澳大橋（英文名：Nan’ao Bridge），位于汕頭市的港灣航道上，西起于廣東省汕頭市澄海區(qū)萊蕪旅游度假區(qū)，跨越后江灣海峽，經(jīng)鳳嶼島，東至南澳島長山尾以平角口接入南澳環(huán)島公路，是廣東省內(nèi)第一條真正意義上的跨海大橋，是連接廣東唯一海島縣南澳縣和大陸的跨海大橋，也是汕頭市東北部的重要通道之一。

南澳大橋于2009年1月20日動工興建；于2014年7月24日完成全線合龍工程；于2015年1月1日通車試運營。南澳大橋項目計劃總投資約12億元（含建設(shè)期利息）。大橋橋梁工程分為西引橋、主橋、東引橋，西引橋和東引橋根據(jù)水深不同又分為淺水區(qū)和深水區(qū)，除主橋為通航孔橋外，東、西引橋均為非通航孔橋。南澳大橋線路全長11.08千米，橋梁部分全長9.342千米，其中，西引橋長度為7.093千米，東引橋長度為1.758千米，橋面為雙向兩車道二級公路，設(shè)計速度為80千米/小時（實際限速60千米/小時）。

南澳大橋的建成通車，不僅推動了旅游業(yè)的繁榮，還在生態(tài)建設(shè)、城鄉(xiāng)發(fā)展、文化事業(yè)等多個領(lǐng)域產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。它的建成，結(jié)束了南澳縣海島居民出入南澳極為不便的舟楫渡海歷史，從根本上破解了制約海島旅游、港灣優(yōu)勢、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通瓶頸。

歷史沿革

建設(shè)背景

南澳縣是廣東省唯一的海島縣，位于閩粵臺交通要沖，戰(zhàn)略地位險要、生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、海洋資源豐富。然而，一水之隔，南澳自古以來與大陸交通全靠舟楫過渡，常受大風(fēng)浪或濃霧天所阻，因此對島民生活、經(jīng)濟(jì)，與外界各種聯(lián)系產(chǎn)生極大的不便，甚至帶來危害。

從20世紀(jì)50年代起，陸島客運經(jīng)歷了四條航線：1954年4月起從澄海區(qū)東里港至南澳島西閣碼頭，1984年8月20日起從饒平縣三百門港至南澳島羊嶼碼頭，1989年10月起從汕頭港至南澳島前江碼頭，1992年10月起從澄海萊蕪碼頭至南澳島長山尾碼頭。即便如此，由于南澳島是臺風(fēng)襲擊和臺風(fēng)嚴(yán)重影響的多發(fā)區(qū)，一旦遇到八級以上陣風(fēng)或臺風(fēng)以及大霧天同樣要停航。交通的不便，嚴(yán)重制約了南澳島的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。

1991年11月19日，由南澳縣人民政府正式委托（北京）海軍工程設(shè)計研究局，編寫建橋可行性報告。1992年，南澳島被廣東省委、省政府列入全省四個重點開發(fā)試驗區(qū)之一，從而掀起了招商引資的熱潮，之后便開始進(jìn)行南澳大橋的前期籌建工作。

建設(shè)歷程

1995年2月13日，南澳大橋主體工程開工興建，但由于后續(xù)資金不繼，于1997年1月被迫停工。2003年12月，汕頭市委、市政府開會討論決定，要新建南澳大橋。于是，開展可行性研究報告、立項、申報等工作陸續(xù)開展。2005年，南澳大橋項目完成各項專業(yè)性評估和立項申報工作。2006年1月25日，廣東省發(fā)改委批準(zhǔn)大橋立項及建設(shè)事宜，同時，廣東省政府也批準(zhǔn)同意南澳大橋為非經(jīng)營性收費項目納入汕頭市年票制還貸項目，并列為省、市重點交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目、國家“十一五”交通補(bǔ)助項目。同年11月，南澳大橋招標(biāo)工作完成。2007年2月6日，南澳大橋設(shè)計理念匯報會在汕頭市政府會議廳舉行，標(biāo)志著南澳大橋前期建設(shè)工作正式拉開帷幕。

2009年1月，廣東省交通廳出具了南澳大橋項目施工許可審批意見，同意項目開工。1月20日，南澳大橋再次開工建設(shè)。同年6月，南澳大橋啟動海上深水區(qū)樁基作業(yè)，首條鋼管樁順利打入指定樁位，這標(biāo)志著南澳大橋項目海、陸各標(biāo)段工程全面展開。2010年，南澳大橋首片箱梁成功吊裝到位，進(jìn)入上部主體結(jié)構(gòu)施工階段。2012年12月，南澳大橋西引橋率先完成施工。2013年2月，南澳大橋東引橋完成施工。10月6日，南澳大橋南北上塔樁全部完成澆筑，順利封頂。

2014年5月4日，南澳大橋主橋東、西主塔全部完成共24對掛索施工。7月5日，南澳大橋主橋與東引橋（即東跨）開始合龍，標(biāo)志著大橋施工進(jìn)入合龍階段。7月14日，南澳大橋主橋西跨合龍。7月25日，南澳大橋主橋中跨開始合龍。7月27日，南澳大橋完成全線合龍工程。11月，南澳大橋以分標(biāo)段形式對各施工標(biāo)段進(jìn)行預(yù)驗收。12月13日，南澳大橋工程通過專家交工驗收，標(biāo)志著南澳大橋工程已經(jīng)完成，具備通車條件。12月30日，南澳大橋完成全橋3078盞LED燈安裝并進(jìn)行首次試亮燈。

2015年1月1日，南澳大橋通車試運營。

自然地理

地理位置

南澳大橋位于汕頭市的港灣航道上。

地形地貌

南澳大橋橋址區(qū)海底較為平緩，無明顯施工障礙地貌。海床標(biāo)高為0~-14米之間，東側(cè)航道區(qū)有明顯的航道凹槽和航道邊坡，西側(cè)淺灘區(qū)由東向西不斷抬升。

氣候氣象

南澳大橋橋址區(qū)處于北回歸線的低緯度地區(qū)，屬于南亞熱帶季風(fēng)氣候。海洋性氣候明顯，常有臺風(fēng)、強(qiáng)風(fēng)等災(zāi)害性天氣出現(xiàn)；年平均氣溫為21.5℃~21.6℃，年平均雨量為1396.3~1526.9米米，年平均霧日12~18天，年平均雷暴日39~46天，年平均相對濕度為78%~82%。

工程地質(zhì)

南澳大橋位處地層有第四系人工填土層、海相沉積層、殘積層和燕山期花崗石風(fēng)化帶。西段（引道）覆蓋層有軟弱土層及可液化砂土層分布；中段淺部硬土層和砂層缺失，穩(wěn)定砂層埋藏偏深，硬土層和砂層頂板埋深40~60米；東段花崗巖埋藏相對較淺。

水文地質(zhì)

南澳大橋位處地下水可分為第四系孔隙水和基巖裂隙水。混凝土直接臨水和在強(qiáng)透水層中，海水對混凝土具有結(jié)晶類弱腐蝕性和結(jié)晶分解復(fù)合類強(qiáng)腐蝕性，地下水對混凝土無腐蝕，地下水及海水對鋼結(jié)構(gòu)具有中等腐蝕性。

建設(shè)與規(guī)劃

設(shè)計

南澳大橋建設(shè)以安全、適用、經(jīng)濟(jì)、適當(dāng)考慮美觀，在保證海洋環(huán)境下施工、使用、抗風(fēng)、抗震等安全條件下突出經(jīng)濟(jì)性、實用性和方便養(yǎng)護(hù)，吸收國內(nèi)海上建橋?qū)嵺`經(jīng)驗，橋體采取多種防護(hù)、防腐措施。

南澳大橋采用“設(shè)計與施工統(tǒng)籌考慮”的設(shè)計理念，大橋跨越后江灣海峽，水域?qū)挾燃s為9千米，橋位氣象多變，水文條件復(fù)雜，國內(nèi)外類似跨海工程大都借助于大型海上船機(jī)設(shè)備進(jìn)行施工，而這些設(shè)備的使用費用均較為高昂。南澳大橋的總體設(shè)計方案，謀求通過合理布局，將海上施工最大程度地轉(zhuǎn)化為陸上施工，并盡量減少大型海上船機(jī)設(shè)備的使用。通過結(jié)合項目設(shè)計、施工、運營全過程對多個總體布置方案進(jìn)行對比論證，占全橋總長95%的引橋工程，均不需要大型海上吊裝設(shè)備及拌和設(shè)備，達(dá)到了降低工程造價、保證施工進(jìn)度和施工安全的目的。

矮塔斜拉橋是介于梁式橋和斜拉橋之間的半柔性橋梁，因而兼有梁式橋與斜拉橋的共同優(yōu)點；初步設(shè)計通過對設(shè)計與施工技術(shù)難度、航道適應(yīng)性、抗風(fēng)抗震性能、結(jié)構(gòu)耐久性、后期維護(hù)工作量、景觀效果等幾方面進(jìn)行綜合比選后，南澳大橋采用矮塔斜拉橋。

線路走向

南澳大橋西起于汕頭市澄海區(qū)萊蕪旅游度假區(qū)，跨越后江灣海峽，經(jīng)鳳嶼島，東至南澳島長山尾以平角口接入南澳環(huán)島公路（該環(huán)島公路全長33公里），是廣東省第一座真正意義跨海橋，與省道S336線萊美路相接。

設(shè)計參數(shù)

總體布局

南澳大橋項目計劃總投資約12億元（含建設(shè)期利息）。根據(jù)所處位置不同，大橋橋梁工程分為西引橋、主橋、東引橋，西引橋和東引橋；根據(jù)水深不同又分為淺水區(qū)和深水區(qū)，除主橋為通航孔橋外，東、西引橋均為非通航孔橋。

結(jié)構(gòu)參數(shù)與特點

南澳大橋線路全長11.08千米，橋梁部分全長9.342千米，其中，西引橋長度為7.093千米，東引橋長度為1.758千米，橋面凈寬11米，引橋結(jié)構(gòu)寬度為12米，主橋結(jié)構(gòu)寬度為14.4米（含索錨區(qū)）。

主橋

南澳大橋主橋為126+238+126米的預(yù)應(yīng)力混凝土矮塔斜拉橋，具有以下特點：

1.主塔較矮，塔身結(jié)構(gòu)簡單，施工方便，結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)性能強(qiáng)；

2.斜拉索應(yīng)力變化幅度小，索的疲勞應(yīng)力較低，拉索用量少；

3.斜拉索在塔上貫通式錨固，便于換索和減少主塔截面；

4.雙柱墩結(jié)構(gòu)剛度大，抗船撞能力強(qiáng)；

5.由于斜拉索作用和主梁重量減少，避免了大跨度剛構(gòu)普遍出現(xiàn)的跨中下?lián)蠁栴}。

主梁

南澳大橋主梁采用單箱單室斷面，箱梁結(jié)構(gòu)頂寬14.4米，設(shè)置雙向2%橫坡；兩側(cè)各懸臂1.1米，懸臂端部厚60厘米、根部厚100厘米，為斜拉索錨固區(qū)；腹板斜度1:3.275，梁底寬度8~10.443米，隨梁高變化；箱梁支點高8米、跨中梁高4米，梁底曲線為二次拋物線。主梁近中支點43米為無索區(qū)，有索區(qū)長度60米。主梁采用C60海工耐久混凝土；箱梁頂板厚度28厘米，底板厚度30~80厘米，按二次拋物線變化；近支點無索區(qū)腹板厚度為75厘米、有索區(qū)為60厘米、其他無索區(qū)為45厘米；0號塊頂板厚度80厘米、底板厚度120厘米，設(shè)兩道1米厚橫隔板；邊支點橫隔梁厚度2米。

南澳大橋主梁采用三向預(yù)應(yīng)力體系，縱向預(yù)應(yīng)力分頂板懸臂預(yù)應(yīng)力束（筋）、腹板預(yù)應(yīng)力束，中跨合龍預(yù)應(yīng)力束及邊跨合龍預(yù)應(yīng)力束；箱梁腹板豎向預(yù)應(yīng)力筋采用JL32精軋螺紋粗鋼筋；橋面板、拉索橫梁、0號塊橫隔板、端橫梁均設(shè)置橫向預(yù)應(yīng)力束。所有的預(yù)應(yīng)力鋼束均采用真空注漿施工工藝。

主塔墩

主塔總高度69.415米，上塔柱高30米，為順橋向5米、橫橋向2米的矩形實體截面，兩塔柱間凈距11.4米，于塔頂下2米處設(shè)置橫梁。下塔柱高31.415米，兩塔柱間凈距8.4米，塔柱順橋向5米、橫橋向由3.5米漸變至5米，承臺以上5米范圍內(nèi)塔柱為實體、其余為壁厚80厘米的箱形截面。基礎(chǔ)采用13根直徑2.8米鉆孔灌注樁，梅花形布置。承臺為六邊形承臺，橫橋向中心長度28.2米、順橋向?qū)挾?5.2米、厚度5米，承臺六角為半徑2.4米圓角。

斜拉索

南澳大橋全橋共48根斜拉索，以雙面索的形式分別布置在兩個塔柱上，梁上索距5米，塔上索距1米。斜拉索采用37-?15.2環(huán)氧涂層鋼絞線索，拉索群錨錨固體系錨固；斜拉索在塔頂通過分絲管貫通，分絲管為多組鋼管組焊而成，塔端設(shè)置抗滑錨筒，抗滑錨筒內(nèi)灌注環(huán)氧砂漿，抗滑錨在斜拉索張拉完后安裝。

西引橋

南澳大橋西引橋上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制小箱梁結(jié)構(gòu)，橋面采用三片箱梁布置，每片梁頂寬4米，每跨長度45米。

東引橋

南澳大橋東引橋采用現(xiàn)澆連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

參考資料：

設(shè)備設(shè)施

亮化工程

在設(shè)備調(diào)試階段，南澳大橋亮化工程投資近600萬元，共完成3078盞LED燈的安裝。其中，大橋引橋和主橋安裝了2338盞LED照明燈在防撞欄頂內(nèi)側(cè)，沒有傳統(tǒng)的燈桿，光源直接照射在柏油路上，而600盞亮化LED則安裝在防撞欄外側(cè)，140盞安裝于主橋護(hù)欄外側(cè)，有LED投光燈及LED泛光燈。這是汕頭市首次在公路橋梁采用照明新技術(shù)。

收費站

2015年3月19日，廣東省人民政府同意南澳大橋項目建成通車后在大橋接入南澳島處設(shè)置南澳大橋收費站，來往車輛需在該收費站點繳納費用后，方可進(jìn)至南澳島。南澳大橋單向收取入島車輛雙程通行費。2015年4月1日，南澳大橋正式啟動運營并開始收費。

運營情況

收費標(biāo)準(zhǔn)

通行事項

2020年8月19日，汕頭市人民政府發(fā)布《南澳大橋運營管理通告》，通告內(nèi)容如下：

一、車輛通行時間：24小時通行（特殊天氣或交通管制除外）。

二、車輛通行費收費標(biāo)準(zhǔn)按照《廣東省人民政府關(guān)于調(diào)整汕頭南澳大橋、佛山三水大橋、佛山廣和大橋、湛江海灣大橋等4個普通公路特大橋項目車輛通行費計費方式的批復(fù)》（粵府函〔2019〕429號）進(jìn)行收費，其中，九座（包括九座）以下的客車單程收費為48元/次，收費模式采用單向收取入島車輛雙程通行費。

三、南澳大橋通行套票：九座（包括九座）以下小客車以及符合條件的輕微小型貨車可根據(jù)實際需要申辦南澳大橋通行套票。

四、南澳大橋?qū)嵭型ㄐ写髽驅(qū)＞€公交車免收通行費。

五、收費卡口通行規(guī)范：南澳島大橋收費站設(shè)置于南澳側(cè)接陸處，車輛從收費卡口入島，入島車輛繳費放行。收費卡口設(shè)置ETC通道、人工/ETC通道、人工通道（貨運通道，設(shè)有地磅），ETC通道可自動通行購買南澳大橋套票的車輛，同時裝有ETC卡和購買南澳大橋套票的車輛優(yōu)先使用南澳大橋套票。

六、橋上設(shè)置區(qū)間測速和治安卡口，上橋車輛必須按標(biāo)志、標(biāo)線和有關(guān)警示信息安全行駛。橋上車輛通行時限速60公里/小時。

七、按照《公路安全保護(hù)條例》第三十三條規(guī)定，南澳大橋限制超過大橋限載、限高、限寬、限長標(biāo)準(zhǔn)的車輛（以下簡稱“超限車輛”）上橋。大橋按公路I級負(fù)載設(shè)限，嚴(yán)禁超載車輛上橋，闖入橋區(qū)的超限車輛應(yīng)在交通、交警執(zhí)法人員和南澳大橋管理人員的指揮引導(dǎo)下有序撤離橋區(qū)并按規(guī)定接受處罰。

八、出現(xiàn)特殊天氣（如臺風(fēng)、熱帶風(fēng)暴、大霧等）時南澳大橋?qū)⒏鶕?jù)情況實行交通管制或封橋；9級大風(fēng)天氣禁止大巴（或相同等級車輛）上橋；10級風(fēng)（包括10級）以上大風(fēng)天氣封橋。

九、行人及下列車輛禁止上橋：非機(jī)動車、摩托車、拖拉機(jī)、殘疾人專用車、履帶車、輪式專用機(jī)械車、鉸接式客車、全掛拖斗車。

十、車輛通過南澳大橋時，禁止下列行為：

（一）超車、倒車、逆行、掉頭；

（二）在橋面上停車、上下乘客；

（三）騎、軋車道分界線行駛；

（四）夜間使用遠(yuǎn)光燈；

（五）逗留拍照、亂拋垃圾。

十一、車輛在大橋上因事故或故障等原因難以移動時，應(yīng)當(dāng)立即開啟危險報警閃光燈，并在行駛方向的后方按規(guī)定設(shè)置警告標(biāo)志。駕乘人員應(yīng)當(dāng)迅速轉(zhuǎn)移到右側(cè)應(yīng)急車道內(nèi)，并立即報警求助，同時開啟示廓燈和后位燈。

十二、機(jī)動車裝運爆炸物品、易燃易爆化學(xué)物品及劇毒、放射性等危險物品通行大橋，必須符合相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，并遵守公安機(jī)關(guān)公布的有關(guān)限制危險貨物運輸車輛通行措施規(guī)定，方可通行。

十三、由于南澳大橋?qū)訇憤u連接線，目前島上可容納車流量有所限制，南澳縣、澄海區(qū)交警部門將視車流情況適時實行交通管制，南澳大橋管理單位配合管制工作。

十四、南澳大橋建設(shè)管理中心開通“南澳大橋官微”，提供大橋套票辦理、實時路況影像、異常天氣警示、大橋臨時交通管制通知及其他相關(guān)政策內(nèi)容信息。

十五、本通告自發(fā)布時生效，有效期至2025年8月15日。

交通流量

據(jù)南澳大橋管理中心統(tǒng)計，截至2019年，南澳大橋開通運營近4年，入島車輛約536.21萬部，日均流量3147部，累計車流量是萊長渡口24年渡運量總和的2倍。自通車以來，截至2025年4月1日，南澳大橋的車流量已超過1415萬車次。

建設(shè)成果

工程難點

南澳大橋在施工過程中，遇到了以下幾點難題：

1.南澳縣人口少、財力有限，在保證質(zhì)量和工期的情況下要選擇出最經(jīng)濟(jì)合理的工程方案。

2.南澳大橋總體工程規(guī)模大，引橋占橋梁總長的95%，引橋工期、景觀及其施工可行性、經(jīng)濟(jì)合理性對全橋起決定作用。

3.南澳大橋工程建設(shè)條件復(fù)雜，涌浪大、臺風(fēng)頻發(fā)，地層軟弱且不均勻，地震烈度大。由于本橋上部結(jié)構(gòu)規(guī)模小，在特定建設(shè)條件下基礎(chǔ)方案的選擇對全橋建設(shè)規(guī)模影響大。

4.南澳大橋工程處于海洋環(huán)境，腐蝕嚴(yán)重，合理的防腐措施是保證大橋壽命的關(guān)鍵。

技術(shù)攻關(guān)

首先，南澳大橋韓江東溪入海口和鳳嶼島分別處于橋址北向東西兩側(cè)，受其影響海流流向復(fù)雜。建設(shè)單位通過對流向進(jìn)行分析，合理布置路線走向，盡量降低人工構(gòu)造物對流向的影響，減少水流對橋梁基礎(chǔ)的沖刷。其次，針對海上施工有效作業(yè)時間有限，建設(shè)單位通過合理布局將海上施工最大程度地轉(zhuǎn)化為陸上施工，合理確定承臺底標(biāo)高，使承臺封底施工能夠趁低潮進(jìn)行，以有效控制建設(shè)工期。第三，運用全球定位系統(tǒng)（GPS）技術(shù)建立首級控制網(wǎng)，并通過施工優(yōu)先墩建立加密控制網(wǎng)，解決跨海測量難題。第四，吸取成功經(jīng)驗，解決地質(zhì)難題。南澳大橋深水區(qū)采用打入鋼管樁基礎(chǔ)，避免海上深水平臺鉆孔樁施工的高風(fēng)險，多根斜樁共同受力使大橋基礎(chǔ)更加可靠，深水區(qū)引橋承臺施工時，為解決起吊設(shè)備無處安裝、模板無法精確定位的難題，設(shè)計了支承于承臺之上的移動模架式工作平臺，為類似工程積累了寶貴的經(jīng)驗；淺水區(qū)采用鉆孔樁基礎(chǔ)，超長摩擦樁的大部分承載力被用來承擔(dān)自身重量，通過樁底壓漿的方式加固樁端土體，有效提高單樁承載力。第五，采用系統(tǒng)化的抗震設(shè)計方案，通過改變結(jié)構(gòu)剛度和系統(tǒng)阻尼，解決橋址區(qū)地震烈度高、地質(zhì)條件差的難題。

價值意義

南澳大橋是交通之橋，經(jīng)濟(jì)之橋、旅游之橋，更是生命之橋。建成通車以來，超過2000車次的救護(hù)車通行大橋，將危重病人及時送達(dá)市區(qū)救治。這背后，牽系著2000多個甚至更多家庭的幸福還有親人的期盼，“民生橋”“生命橋”的建設(shè)意義凸顯。

南澳島大橋作為陸島公路交通的新干線，它的建成通車使廣東省唯一的海島縣南澳島全面進(jìn)入大橋時代，根本上解決南澳海島7萬居民和島外游客進(jìn)出島難的問題，并初步形成了南澳與汕頭市、潮州市1小時交通圈，進(jìn)一步把南澳島從過去的“孤島經(jīng)濟(jì)區(qū)”變成“海上絲路的前沿區(qū)”。

南澳大橋的通車，不僅推動了旅游業(yè)的繁榮，還在生態(tài)建設(shè)、城鄉(xiāng)發(fā)展、文化事業(yè)等多個領(lǐng)域產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。在生態(tài)建設(shè)方面，南澳縣秉持“工業(yè)不上島”的理念，借助大橋帶來的便利，更好地保護(hù)和利用海島的生態(tài)資源，先后獲評首批國家級海洋生態(tài)文明建設(shè)示范區(qū)、全國生態(tài)示范區(qū)等榮譽(yù)，實現(xiàn)了綠水青山向“金山銀山”的有效轉(zhuǎn)化。

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