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金鋼橋是位于海河之上的一座橋梁，始建于1903年，因是鋼結構得名。橋長76.20米，寬6.45米，下分三孔，中跨11.60米。

1924年在其下游18米處建成一座新橋，橋長85.80米，寬17米，兩旁各有2米寬人行道。1903年建成的金鋼橋因不能負重，1924年于橋下游新建一座大型鋼梁雙葉立轉開啟式新橋。建新橋后，舊橋成便橋，1927年因待修停用。日寇侵華時，1942年舊橋被拆除制造軍火，僅余四座橋墩。1981年利用舊橋墩整修加固建成鋼架便橋，廢棄多年未用。新橋至1996年因年代久遠成危橋，天津市人民政府決定改建，于同年11月20日改建完成。進入21世紀，金鋼橋在2004年和2019年分別進行橋體整修和燈光改造升級，成為了網紅打卡地，冬季還能看到紅嘴鷗，吸引眾多市民和鳥類愛好者。

金鋼橋是海河的重要標志性建筑，對于溝通海河兩岸、促進交通便利發揮了重要作用，承載著天津人的歷史記憶，有著不可替代的地位。1996年11月20日竣工的新橋由于設計巧妙，新橋還榮獲了天津市優秀設計一等獎。

歷史沿革

金鋼橋歷史悠久，其舊址曾為“窯洼木浮橋”。1901年，袁世凱任直隸總督兼北洋通商大臣之后，于1902年將原駐保定市的直隸總督衙門搬移至天津并興建河北新區。1903年為了加強河北新區與海河對岸天津老城的溝通和聯系，改建窯洼木浮橋成雙葉承梁式鋼架橋，因是鋼結構得名，橋長76.2米，寬6.45米，下分三孔，中跨11.6米，橋臺條石砌筑，橋面鋪木板，可開啟但不能載重。因1917年，天津遭遇嚴重的洪災，天津士紳們建議對海河河道采取截彎取直工程，三岔河口于1918年“裁彎取直”后，北移至金鋼橋一帶。1924年在下游18米處建大型鋼梁雙葉立轉式電力開啟新橋，橋長85.8米，寬17米，兩旁各有2米寬人行道，橋墩為鋼筋混凝土結構，設計及材料供應由美國施特勞開啟橋公司承包，安裝由天津大昌實業公司主持，設備先進。建新橋后，舊橋成便橋，1927年因待修停用，1942年被日寇拆除，僅余四座橋墩。1981年利用舊橋墩建鋼架便橋。1996年因老橋成危橋拆除，重建新橋，新橋于11月20日竣工，全長634米，主橋為雙層三跨連拱拱橋，下層為箱梁橋，上層為機動車道，是雙層橋和華北地區首座特定拱橋，獲天津市優秀設計一等獎。同年年底，一座老金鋼橋紀念碑在金鋼公園落成。紀念碑上方是一座惟妙惟肖的老金鋼橋微縮模型，還原了老橋的風采，吸引了不少市民來此游覽。進入21世紀，金鋼橋在2004年和2019年分別進行橋體整修和燈光改造升級，現已成為網紅打卡地，冬季還能看到紅嘴鷗，吸引眾多市民和鳥類愛好者。

始建時期

金剛橋建于1903年，因不能負重，1924年又建新橋，即今改建前的金鋼橋。1903年所建橋俗稱老橋。

改建工程

1927年老橋因待修停用。1981年，為緩解金鋼橋上交通擁擠堵塞的狀況，市政部門又利用舊橋墩整修加固，建成鋼架便橋。1996年，在經歷了72年的風風雨雨后，金鋼橋底鋼板已經銹蝕，橋身亦不能啟動，橋體整體下降，成為危橋，天津市人民政府決定拆除老橋，重建新橋。1996年11月20日新金鋼橋竣工。新橋全長634米，主橋為雙層三跨連拱拱橋，下層橋利用舊橋墩改建為箱梁橋，車行道寬14米，兩側人行道各2米。上層橋采用三孔中承式無推力拱橋結構，全長600米，寬15米，為機動車道。

建設與規劃

建筑結構

金剛橋最初為雙葉承梁式鋼架橋，后改建為雙層三跨連拱拱橋。初建橋上部結構為上承式鋼桁架，橋基采用氣壓況箱，墩身及橋臺均為鋼筋混凝土結構，新橋主橋為雙層三跨連拱拱橋，下層橋利用舊橋墩改建為箱梁橋，上層橋采用三孔中承式無推力拱橋結構。建筑材質為鋼結構，部分零件由美國施特勞開啟橋公司供應。主要用于交通運輸。

建筑參數

初建橋長76.2米，寬6.45米，下分三孔，中跨11.6米；1924年新建的橋長85.8米，寬17米，兩旁各有2米寬人行道；1996年所建新橋全長634米，下層車行道寬14米，兩側人行道各2米，上層橋寬15米。

運行狀況

金鋼橋日常過境車流、人流量較大，特別是周末和晚間時段來這里觀光游覽的步行市民較多。為進一步保障該區域通行安全、完善橋下路口行人通行指引功能，交警紅橋支隊近日通過調研對該區域交通設施進行了提升，在南運河南路南北向和金鋼橋下東西向分別加裝了行人過街信號燈，讓步行市民出行有了“專屬”的信號指引，過街出行更加安全。