澄清閘是元朝水利工程專家郭守敬為調節積水潭水位、滿足漕船航運需要而建造的重要水工建筑物。該閘起初名為海子閘，分上、中、下三道閘口。每閘間距約一里。澄清閘位于元都水監東南，今北京地安門以北的后門橋迤東南一帶。
元代在原金代白蓮潭東閘處重新修建了澄清上閘和萬寧橋，之后又在澄清閘下游設置了兩座新閘。這三座閘自上而下分別名為澄清上閘、澄清中閘和和澄清下閘。剛修建時為木閘，后將木質結構改為石材重建。經歷明、清屢次維修，一直使用到1953年，才在閘的西側又建一座混凝土閘代替，其位置在后門橋西。1955年，澄清閘被埋入了地下。2001年萬寧橋再次修復通水，將原混凝土閘拆除。2016年考古發掘出澄清下閘。2021年10月22日，澄清下閘被列入北京市第一批水利遺產名錄。
澄清閘曾是"北京古海港"積水潭東岸出水孔道的第一道控制水閘。通過提放水閘控制舟行與水流，發揮著關鍵的水運交通樞紐作用。其中澄清下閘也是大運河重要人文遺產的見證，成為研究北京漕運和城市發展的重要節點。
歷史沿革
元初每年由通州向大都城運送糧食的季節，因為秋雨連綿，運糧的驢牛死亡無數。都水監長官郭守敬主持開挖了通惠河，此后運糧船可以由通州直抵海子，將糧食存入海子西岸新建的"萬億庫"糧倉。為了調節水位，郭守敬又在海子東岸的通惠河起點處建造了木結構的海子閘。元朝元貞元年（1295）經孛兒只斤·忽必烈賜名“澄清閘”因當初修通惠河時要求速成，河上的水閘皆用木閘。沒過幾年木閘開始腐爛，故從元武宗至大四年(1311)六月開始換為石閘。澄清上閘換閘工程相當艱巨，工匠們先把舊木閘拆除，然后平整地基，將鑿好的石料一塊塊在兩岸砌起閘基。為使閘基經得起過船和流水的沖擊，砌基時要使用石灰和鐵釘，有時到了深夜，工匠們仍借著月光在水中施工。
明永樂年間為通漕運，于永樂六年(1408年)四月設北京至通州澄清等六閘，各閘置閘官一員(《明太宗實錄》)。宣德六年五月"修宛平縣之澄清閘"(《明宣宗實錄》)。弘治七年(1494年)八月"裁革順天府宛平縣澄清、高梁二閘官各一員"(《明宣宗實錄》。裁減澄清閘的閘官一員，是因漕船已不能老進城的緣故但因位置重要，歷明、清屢有修治而不廢，一直使用到1953年，才在閘的西側又建一座混凝土閘代替，其位置在后門橋西。
1955年，澄清閘被埋入了地下。1999年，市政府決定整修后門橋一帶環境。在整修工程中，新建了一座漢白玉三孔拱橋，定名為金錠橋。2001年萬寧橋再次修復通水，將原混凝土閘拆除。2016年考古發掘出澄清下閘，主要保存了閘口、閘墻、閘槽石、河底石等構件。2021年10月22日，澄清下閘被列入北京市第一批水利遺產名錄。
方位布局
澄清上閘，《析津志》云:"洪濟橋，在都水監前石凳，名澄清上閘，有碑文。"上文所說的"記"和"碑文"都指歐陽玄撰的"通惠河碑"文，明末還保保存完好。洪濟橋即萬寧橋，《析津志》又云:"萬寧橋，在玄武池東，名激情隨。至元中建，在海子東。至元后復用石重修。雖更名萬寧市，人惟以海子橋名之。"需說明的是元代所稱海子橋，指萬寧橋無疑，與明清人常以之稱三座橋(即月橋，亦稱三轉橋所指不同，民國時有人甚至稱北海南的金鰲玉??橋為海子喬，存在名稱混淆的現象。從以上情況分析，萬寧橋即澄清上閘，是積水潭東岸出口第一道控制閘，十分重要。
澄清中閘，《析津志》云:"丙寅橋，中閘，有記。"與上文"丙寅橋二"同司為中閘之意。據橋名來分析:其位置在海子東南。應是今東不壓僑置，正是海子南岸的東西道路與通惠河相交處。
澄清下閘，《析津志》云:"望云橋，在后紅門東，今澄清下閘。"后紅門即元皇城"厚載紅門"，俗稱后門。明代皇城北移，稱北安門，清稱地安門。望云橋在元厚載紅門東，約在今北河胡同東口，水簸箕胡同北口石橋處。元代這里位于蓬萊坊之西，上文所謂"蓬萊坊西三"，即指第三閘而言。
從這一帶地形分析，查1917年京都市政公所實測北京城區|圖，即系按上述推定位置測算:
上閘→中閘，距離約540米，高差1米，坡降1/540;
中閘→下閘，距離約500米，高差1米，坡降1/500;
下閘→南水關，距離約1160米，高差2米，坡降1/560。
從上閘到下閘約1000米，高差2米多，河道坡降過陡，原規劃建二階閘仍難控制，所以增建中閘，這確是出于航運需要。明代這里不再通船，中、下閘自然廢棄不用了。元代說到澄清閘通常都指上、中、下三閘而言，到明清情則都指上閘了。
結構組成
澄清上閘
結構大體分為閘門、閘墻和閘基三部分，明清時期由于通惠河經常淤塞且水量不足，逐漸退出了漕運的舞臺，澄清上閘也隨之淡出了人們的視野，并在以后的歲月中經受風吹日曬雨淋，漸趨殘破。"現存除木質閘板已糟朽外，閘墻和閘基依然堅固，保留完好。澄清上閘已廢棄不用，失去水閘的原有功能。
澄清中閘
澄清中閘是漕船行至運河終點碼頭什剎海的必經之路，是通惠河北段河道上的重要水工設施。隨著明皇城墻外擴，玉河故道失去行船功能，澄清中閘被廢棄不用，現僅存閘口遺跡。
澄清中閘南部為東不壓橋。東不壓橋也叫"東步糧橋"，舊址位于今平安大街上，始建于元代，最初為木橋，明代改建為單孔石拱橋。據說這里在元代曾是交易布匹和糧食的集市，所以又叫"步糧橋"。明代中葉的《京師五城坊巷胡同集》中稱其為"步糧橋"。《日下舊聞考》記載:"地安門東有東步糧橋。""東不壓橋整體呈西南、東北向，中間窄、兩頭寬，楊側面呈弧形。橋兩側的引橋保存相對完整:清理出的橋面石以黃白色花崗巖與豆青請石相間。
澄清下閘
澄清下閘位于北河胡同東口，經2016年考古發掘面世，主要保存閘口、閘墻、閘槽石、河底石等構件。澄清下閘是大運河重要人文遺產的最好見證，成為研究北京漕運和城市發展的重要節點。
價值意義
歷史上，澄清閘曾是"北京古海港"積水潭東岸出水孔道的第一道控制水閘。通過提放水閘控制舟行與水流，以保障元代漕運的通暢，發揮著非常關鍵的水運交通樞紐作用。澄清下閘也是大運河重要人文遺產的最好見證，成為研究北京漕運和城市發展的重要節點。
相關榮譽
相關文化
元代關于澄清閘記載很多。《元一統志》云:"海子東澄清閘3三。"《元史·河渠志》云:"海子閘，在都城內。·····元貞元年七月，海子閘已女名澄清"。《析津志》:"澄清閘二，有記，在都水監東南。丙寅橋二，蓬萊坊西，水自樞密橋下南薰橋、流化橋，出南水門外，人哈達門南文明橋下。"
相關事件
2024年6月22日，中國大運河申遺成功十周年，現代快報發起，聯動北京電視臺、每日新報、河北日報、齊魯晚報、大河網、大皖新聞、都市快報等大運河沿線八省市主流媒體，從“原點”城市揚州市出發，組成運河“尋寶聯盟”，共同推出“國寶里的大運河”全媒體報道，報道了包括澄清閘、澄清閘等大運河相關的“國寶遺產”。
參考資料 >
北京公布第一批水利遺產名錄，昆明湖等7處遺產上榜.北京日報客戶端.2024-06-22
何以中國?運載千秋｜國寶里的大運河.百家號.2024-06-22